Якщо зовсім точно, то це ВАЗ-21130-120-20 випуску кінця 2006 р.(14 грудня автомобіль заїхав на Україну), який я придбав 17.01.2007р.
«Тринашка» змінила стареньку 20-річну «вісімку», в якій я душі нечаяв, пестив, плекав і вилизував останні 10 років її життя в нашійродині, але... При заїзді на бордюр почав поскрипувати проріззадніх дверей, а моторчик пробіг 180 000. Загалом, так чи інакшеніщо не вічне під Місяцем і «вісімка» знайшла новоговласника.
При виборі нової машини я перебрав масу варіантів – від Матізу доЛогана, але перший не підходив мені з психологічних міркувань, адругий у півтора рази перевищував бюджет, на той момент я зупинивсяна цифрі «до 10 000 у.О.».
Загалом, вибираючи між виробами АвтоВАЗу, я відкинув сиру і занадтодорогу «Калину», жахливу на вигляд «вагітну антилопу» десятогосімейства і зупинився на Самарі. 2. Патріотичні «дев'ятки»виробництва запорізького заводу мене теж не надихали.
Ну а серед Самар-2 вибір був очевидним – лише «купешка»!
< br> І ось, 10 січня 2007 року я пригнав її з Ужгорода, попередньо «вибравши» свою «тринашку». Вибір зводився до того, чипотрібна мені машина кольору «сочі», але з опускними стеклами, щовипадають, і обдертим при розвантаженні з автовоза переднімбампером або влаштує нелюбимо кольорово-чорна без будь-якихзовнішніх дефектів. При побіжному огляді і обмацуванні виявилося, що все в нормі. На одометрі – нулі, точніше 12 кілометрів. Потімпротягом першого року я планомірно втілював свої«тюнінгово-стайлінгові» мрії, до яких не дійшли руки на«вісімці»:Отже, це:
-цз з двосторонньою сигналізацією фантом
-важільні ЕСП
-тонування SP15
- "малий шкіряний пакет":оригінальне кермо 2114 у шкірі, заводськийважіль у шкірі, шкіряні дверні ручки, шкіряна обробка гальмастоянки
-диски - спочатку R13 K& K "ореол", які простояли пару тижнів.Потім поставив R14 ВСМПО "фантазія" на шинах Debica Passioрозмірності 185/65 R14.
-фарбування смужок по периметру кузова в чорний мат.
- "білі поворотники" (вже замінені на рідні помаранчеві)
-вставка під номер (зараз стоїть оригінальна дилерська бленда)
-задні ліхтарі ОСВАР (вже замінені на оригінальні)
-БК "гамма" GF-215
-хромовані накладки на дверні ручки (для ліквідації личинок), якіпотім поступилися місцем хромованим ручкам «під природний хват» (вже замінені на звичайні)
-флок:— внутрішні вставки під дверними ручками в салоні, накладкина передніх стійках
-аудіосистема:Спочатку просто звук від вісімки - 2-компонентнийфронт CDT Audio CA-60 в подіумах + два 8-дюймових саба GSI ULX-804на підсилювачі Lanzar NEO 4x200 (фронт також повішений на зусилля).Потім допрацював фронт — штатні кросовери поміняли на ланзарівські, замість сидитишних пищалок по кутах панелі (пряма спрямованість) —пищалки Lanzar. Дверні панелі повністю шумоізольовані матами STP.Потім замінили саби — тепер це два 12-дюймові Boss в одномукорпусі. Ланзар поступився місцем DLS CA-41. Звук ставправильнішим, ланзар теплив. Щоправда, у деяких композиціях цемінус, а чи не плюс. Зважився – залишив. Спочатку не зрозумів, шкодую чи ні, потім звик. А потім у DLS здохли один канал і меніподарували розкішний Lanzar, який звучить ще красивіше колишнього.Без надмірної теплоти, але дуже душевно. І запас потужностібожевільний.
Ще зроблено повну шумоізоляцію даху та додано 1-фараднийконденсатор Stinger.
- "проект диски":заводське штампування фарбоване у два кольори встилі старих німецьких GTI - обід сріблястий металік (фарба DupontMitsubishi), маточина - темно-сірий антрацит (Peugeot).
-підвіска 1.0:Bilstein B4 спереду і Bilstein B2 ззаду. Встановленорозтяжку передніх чашок.
Підвіска 2.0:Cofap Magnetti Marelli спереду і СААЗ ззаду. Підвіска2.1:Cofap Magnetti Marelli спереду та Hola ззаду. Вдала та томуостання версія.
Підвіска 3.0:Sachs Touring спереду та Hola ззаду. Гарний варіант зточки зору керованості при достатньому рівні комфорту. Підвіска4.0:Cofap Magnetti Marelli спереду і Hola ззаду. Коло замкнулося —у 2019 році підвіска стала такою самою, як у 2009-му (підвіска2.1). Парафія була. Тепер спереду стоять і диски, і колодки фірмиFERODO. Проблем з моєю «тринашкою» було небагато – позначаєтьсяспокійний стиль їзди та невеликі пробіги, помножені на ретельнийдогляд. На початку трохи знизився рівень антифризу – інтуїтивнозрозумів, що справа в кришці розширювального бачка, а не в хомутах, як стверджували злі мови. Вгадав! У першому часі при гальмуваннілунав неприємний скрип гальмівних колодок. Від гріха подалі зміниврідні, що кришилися, на «фінвалівські» — стогони гальм практичнозникли. . На жаль, сам сальник виявився не винен – «потіло» врайоні стику голівки та блоку… Виявилося, що при складанні двигун«недотягнули останнім моментом». Підтяжка болтів ситуаціювиправила, але не радикально – сліди олії в зоні стику все ж такиз'являлися.
Порадившись із тямущим мотористом, було прийнято «соломоноверішення» — головку демонтували, замінивши прокладку та болти «знауки». Допомогло! Неприємно, звичайно, розбирати новий двигун, алеможна було й «забити» — знаю чимало прикладів, коли з подібноюособливістю двигун 2111 їздив без проблем до ста тисяч кілометрів.Та й ця робота обійшлася мені навіть дешевше за вартість комплектусвічок запалювання для гарної іномарки.
В іншому ВАЗ-2113 не давав приводу для нарікань. Основнівідмінності нової «тринадцятки» від старої «вісімки» - тиша ідинамічність при хорошій економічністі. Тягкий упорсковий двигундозволяє їзду навіть у непрогрітому стані, що дуже не любила«старенька» з Солексом. На 120 км/год (а швидше їздити сенсу небачу) у салоні набагато тихіше – багато в чому завдяки п'ятійпередачі, а витрата палива становить 7, 6 л/100 км. Особистий рекорд– 4, 6 л на сотню трасою при швидкості 80 км/год, а в місті«тринадцята» в середньому витрачає 8, 6 літра, що мене цілкомвлаштовує.
Поїздки осінньою сльотою показали, що аеродинаміка у ВАЗ-2113набагато краща, ніж у «грязнули» восьмої моделі – навіть у дощзаднє скло залишається практично чистим.
Порадував і оновлений салон з регулюванням кермової колонки повисоті та комбінацією приладів VDO.
Пробіг станом на сьогодні становить лише трохи більше 70 тисяч, хоча їжджу щодня. Просто приблизно третина часу (і всі "дальняки")катаюся на батьківському «овочі» (логан-барабан), та й загаломвідстані у 100-тисячному містечку невеликі.
Особливих поломок не було, хоча є що Згадати:
1. Тричі (! ) якісь худоби ламали правий передній повторювачповороту. + зламали дверну ручку під природний хват — напевно, намагалися відчинити.
2. Про соплі на блоці вже писав.
3. Кришилися гальмівні колодки, поміняв їх на першій тисячі.
4. Про кришку бачка ОЖ теж згадав угорі.
5. Сигналізатор недостатнього рівня гальма почав блимати іноді –замінив кришку, проблема зникла.
6. Датчик фаз почав запалювати РЄ. Поміняв.
7. Коректор фар упустив ліву фару в підлогу. Замінив.
8. "кутова" бошевська антена в мороз відвалилася від скла. Помінявна більш примітивну пряму.
9. Внаслідок невдалого експерименту спалили сигналку фантом.Замінили її на Ягуар.
10. У 2016 році потекли обидва радіатори та "здох" термостат.
11. У тому ж році довелося поміняти пальці дверних петель (просіли).
12. Був поміняний діодний міст.
13. У 2020-му стало різко забуксовано зчеплення. Як виявилося, через моторне масло, що потрапило на накладки веденого диска.Поставив Valeo.
14. Відмовила контактна група замку запалення (літо 2020) і реле, що втягує (жовтень 2020 р.).
Мабуть, це все великі поломки за чотирнадцять років.
< / Вважаю, що моя машина однозначно коштувала своїх 40 000гривень (точніше, менше, а ще точніше – 7663 долара за тодішнімкурсом), за які на той час я міг купити хіба що «голий» » Matiz. Посуті, їй не вистачає лише подушки безпеки водія такондиціонера.
Зараз (як і завжди, втім) «тринашка» абсолютно справна.
Навіть через тринадцять років машинка радує. Всупереч прогнозамскептиків та вазофобів, за цей час сучасний виріб АвтоВАЗу нерозвалився, не розсипався і жодного разу не підвів мене – майже якіномарка. Майже.
PS У вищезгаданого в і логана після «пенсіонерських» за стилем їздитрьох тисяч кілометрів потекло масло внизу блоку, причому набагатогірше, ніж на 2113. Спочатку за гарантією поміняли шестернюмаслонасоса, потім прокладку піддону. Допомогло друге. Це я дотого, що нові іномарки ламаються.
" У вищезгаданого в і логана після «пенсіонерських» за стилем їздитрьох тисяч кілометрів потекло масло внизу блоку, причому набагатогірше, ніж на 2113. Спочатку за гарантією поміняли шестернюмаслонасоса, потім прокладку піддону. Допомогло друге. Це я дотого, що нові іномарки ламаються.
" У вищезгаданого в і логана після «пенсіонерських» за стилем їздитрьох тисяч кілометрів потекло масло внизу блоку, причому набагатогірше, ніж на 2113. Спочатку за гарантією поміняли шестернюмаслонасоса, потім прокладку піддону. Допомогло друге. Це я дотого, що нові іномарки ламаються.
