Життя-біль чи роки взяли своє-2020.

Передмова. Я належу до тієї рідкісної категорії ідеальнихводіїв-динозаврів із сферичного вакууму, які вміють перемикатипередачі за наносекунди, не тримають ногу на педалі зчеплення як намайданчику для відпочинку, не захоплюються дріфтом, пробуксовкамита іншою єрессю.Отже, зчеплення у мене в теорії повинно пережитимайже всі інші вузли та агрегати, що пояснюється "плавним івеличним" стилем їзди, при якому гальмівні диски за 60 000 кмзносилися на 0, 3 мм (! ).
Крім того, я постійно оглядаю силовий агрегат на предмет течій івже добрих чотири роки ми з Васею rosvigovo777контролювали "рясність потіння" коробки передач в районі її стику зблоком циліндрів.Навесні при заміні масла в двигуні все булостандартно і, що називається, не віщувало біди. Зіткнувся з такимявищем, як пробуксування зчеплення, педаль при цьому схоплювала насамому початку, тобто майже біля килима підлоги, а не десь підкермом. Буксувало зчеплення нерегулярно і була дивназалежність:якщо я не їжджу на машині різко, воно може початибуксувати, а якщо хоча б раз на день втопити тапку в підлогу, товсе ОК. Потім загримів карантин і машина зі зрозумілих причинперестала нормально експлуатуватися. Потім уже мені стало не дозчеплення, хоча я повернувся до цього питання і навіть помінявтрос, принагідно відрегулювавши привід. Але вже в серпні, колимайже після місячної перерви ( велосезон…) я став більш-меншрегулярно їздити, то зрозумів, що в мене настало (або настає)чергове життя-боль ТМ, оскільки зчеплення явно буксувало забудь-яких провокацій.

> "життя-біль" - це цикл серйозних поломок, серед якихрадіатор печі, основний радіатор, петлі дверей, пильовики ШРУСів таінші неприємності, пов'язані з віком машини і потребують доситьвеликих витрат часу та/або грошей.

"ціна питання" цього разу мене не напружувала з простої причини -зчеплення фірми Valeo було куплено ще торік "про запас".

До цього у мене й раніше були схильності ))), а остаточно я ставнастільки запасливим після спілкування зі своїм приятелем Сергійом, який заготував для своєї "пляшки" не тільки зчеплення, а й щепів-пляшки. ))
Нічого не залишалося, як узгодити з Васею день, який він зможеповністю приділити моїй машині. Попередньо я навіть зняв кількароликів, щоб до мене не було запитань. А вони були. ))) Мовляв, явсе вигадую і заважаю машині працювати.

/p>
Повіривши в реальність проблеми, мої друзі-колеги розійшлися вдумках, що ж сталося. Деякі мене лікували, що це нормально для 70Кпробігу та сучасних деталей, у що я жодного разу не повірив. Іншістверджували, що сіли пружини кошика, який не забезпечуєнеобхідного притиску. Була версія про померлу вижимну та пропилянупелюстки. Я ж схилявся до варіанта, що потік сальник первинноговалу і масло потрапило до зчеплення. "відкриття покаже" — такимисловами зазвичай закінчували свої версії ті, кого я опитував.виразно пахло… ні, не накладками, а якоюсь незрозумілою сумішшюмасляної гарі та ще чогось.
Зате поїздка по трасі показала, що зчеплення абсолютно пересталобуксувати! Обгони, прискорення, підйоми — йому все було байдуже.Однак доля "сцепи" була вирішена і я з повним багажником коробоквирушив до Васи.

У коробках — ресурс, який нам довелося долити у прямому тапереносному сенсах.
Деякі деталі — з минулорічних запасів. Саме зчеплення, наприклад
Крім власне комплекту зчеплення Valeo, я заготовив "попутні"запчастини на кшталт сальників первинного валу КП та задньогоколенвального.

І навіть більше:виявивши тижнем раніше порваний пильовик лівогорульового наконечника, я заготовив пару червоненьких пильовиківСЕВІ. А ще при заміні ручки з'ясувалося, що порвано пильовиккуліси. Загалом, окрім зчеплення, треба було долити ресурс та іншімісця. ))) Заготовив я і трансмісійну олію, хоча Вася стверджував, що зможе зняти коробку разом з півосями (не зливаючи олію).Описувати процес демонтажу КП не буду, т. .К. Це рутина і є у всіхзубильних книжках. Скажу лише з гордістю, що я у прямому розумінніпідставив плече допомоги своєму другові, а також крутив деякі гайкивласноруч. )))

З цього положення ми повернули коробку на її законне місце. Секстой ще! Хоч і недовгий Знання - сила! Звідси я дізнався, що болтимаховика треба садити на герметик. І з'їздив по нього. На підміннійфабії )) Коли мені ставало нудно, я розважався, як міг
Зате в процесі розбирання з'ясувалися деякі цікаві деталі.По-перше, був розкручений болт на реле стартера, що втягує.По-друге, вже після демонтажу зчеплення виявили відпущений болт намаховику. По-третє, Вася виявив, що болт важеля підвіски злівакривої, тобто погнутий. По-четверте, "саморозібрався", хоч і зберігпрацездатність датчик рівня масла у двигуні.
Початок. І нас вже збентежив потік олії на внутрішній бікзахисту.
Знятий стартер
Такий вигляд мені відкрився знизу

Якщо підмажеш, то не поїдеш
А тепер головне питання — що ж показало розтин? По-перше, веденийдиск був абсолютно "живий", тобто без видимих ​​слідів зношуванняфрикційних накладок. По-друге, у порожнині картера КП було повноолії — як світлої, так і темної. По-третє, негерметичними виявилисяяк сальник первинного валу (звідси запах трансмісійки при знятійкоробці), так і затверділий сальник коленвала. Моторне маслопотрапило в "сцепу" через нещасний недотягнутий болт, який уТольятті мали посадити на герметик. Втім, яка різниця, яке масло ічерез що потрапило? Життя-біль полягала в тому, що роки взяли своєі старі сальники пропустили масло туди, де йому не можна булоз'являтися. Підсумок закономірний:зчеплення почало буксувати. Оліядобре змастила не тільки зчеплення, а й стартер! Судячи з усього, під час "заїздів на камеру" я підпалив і просушив накладки ))), тому воно перестало буксувати. Проте загалом і в цілому зчеплення (або як мінімум ведений диск) потребувало заміни.

Відомий диск.
Пелюстки цілі
Не рахуючи слідів олії — ніякого криміналу!
Маховик теж цілий
Старе і нове зчеплення
У всіх сенсах торішнє зчеплення. Зверніть увагу на кількість ірозмір натискних пружин Під час "оптового" замовлення деталей мійвнутрішній перфекціоніст замовив і щуп КП - на моєму рідному ізсамого початку (тобто при перевірці рівня на перших сотняхкілометрів пробігу ) виявились якісь дивні зазубрини — судячи зусього, залишені диференціалом. >

Знявши старе зчеплення, Вася почав неспішно все збирати. На нашподив, якихось "нежданчиків" у процесі збирання не виникло - всейшло як по маслу, тобто як у книжці з картинками, яку я приніс.)))
Навіть коробка стала на своє законне місце чи не швидше і простіше, ніж ми її зняли.

Якихось 15-20 разів Васю відволікали телефонними дзвінками Поки ятричі катався в магазин на Васиній фабії за деякими несподіванимизапчастинами на зразок болта важеля підвіски і герметика))), він нетільки крутив гайки, але й відмив-відчистив від масла коробкупередач і все інше .
Угорський герметик — вку… точніше, дизайн і запах, знайомий здитинства
Дуже міцний, судячи з напису

Уже після заміни зчеплення мій невтомний майстер помінявпильовики на кермових наконечниках, а потім перейшов до пильовикакуліси КП.

< Його заміна зайняла набагато більше часу, ніж можна булоприпустити, оскільки окрім непростого художнього протягування таодягання гумки на кулісу, довелося також заново відрегулюватимеханізм вибору передач.
< p>
І що ж вийшло? Проїхавшись "по гаражах", а потім і містом, я можу зупевненістю відповісти заявити, що з 1993 (! ) року я побував закермом не одного десятка Супутників-Самар, але подібного зчепленняна машинах цієї моделі не зустрічав. Це не дифірамби, але вонодійсно працює просто ідеально, чудово, приголомшливо. Педаль сталадуже легкою, але інформативною. Зчеплення спрацьовує посерединіходу, дуже м'яко та плавно. Всі передачі включаються легко ташвидко. Загалом, машину мрії поки не купив, але зчеплення мрії, схоже, поставив. Питання щодо ресурсу Valeo, зрозуміло, залишаєтьсявідкритим, але тепер я хоч зрозумів, чому назву цієї фірми можнавимовляти з придихом. ))
PS Це не помилка:я дійсно вперше сів за кермо Самари в дев'яностотретьому, у неповні тринадцять років. Молоді та успішніспортсмени-робили приїхали у своїх спортивно-підприємницькихсправах до мого сусіда навпроти білої довгокрилої "дев'ятки" вцелофані на сидіннях і з паперовими пломбами на кузові. Наодометрі, як зараз я пам'ятаю, 1500 км. І, головне, нова решіткарадіатора, яку я до того наживо не бачив жодного разу!
Я ходив навколо жаданої Самари "як у журналі За Рулем" і пускавслини, а короткострижений пасажир у шкірянці, що нудьгував вочікуванні водія, запросив мене за кермо і запитав "малий, їздитивмієш? ". Я вмів (і справді вмів, тому що вже кілька років як батькорегулярно давав мені проїхати кілометр-півтора на нежвавійзаміській дорозі). Сів за кермо з покерфейсом, завів тремтячоюрукою двигун (замок запалювання праворуч, а не ліворуч — незвичнояк! ), проїхав гурток по кварталу і... За звичкою, виробленою нататових Жигулях без вакуумного підсилювача, гальмувати майже впідлогу я став метрів за 20-30 до місця передбачуваної зупинки. Урезультаті нова "дев'ятка" мало не стала на передній бампер, адядько-бандит з подивом собі виніс колінами бардачок, після чогочемно поцікавився, що це я роблю. "зупиняюся", пролепетал я, спостерігаючи в дзеркалі жирні сліди Бл-85 на бруківці. "зупиняйсятрохи простіше, гаразд? " ))))
Так я рано став зубиловодом - і страшно навіть подумати, що було б, якби вони приїхали на якомусь прулі. Але зубиловодом я точно ставсаме тоді. Мабуть. Але це не точно.