Кастомна кришка розширювального бачка від Сергія

Предмова. На відміну від багатьох, якщо не більшості зубоводів, тема кришок і бачків, можна сказати, обійшла мене стороною. Нановій машині і зовсім недавно, але за власним бажанням —розширювальний бачок, чого можна було ще не робити... А ось мійприятель Сергій усю цю тему пройшов ногами і не один раз, будучиінженером-механіком і просто ентузіастом, вирішив модернізуватикришку що зробив ще років десять тому, але недавно, коли я зайнявсясистемою охолодження у себе, він запропонував мені виготовити "покращену" кришку за своїм рецептом. Відмовитися я, звичайно, незміг.))
>

Тема не нова:на різних ладафорумах і нашому драйві є не одиндесяток тем з приводу того, як зробити так, щоб кришкарозширювального бачка виконувала свою функцію, тобто стравлювалатиск "як по книжці", а не Аби як… Досить розумно все було розписаноу vGamBIT, який йшов на своїй Калині практично тією ждорогою, що й Сергій. Нагадую, зазвичай раціоналізатори в хорошомурозумінні цього слова беруть звичайну вазовську кришку і вбудовуютьу неї потрухи від якоїсь іноземної деталі — Febi або Meyle.Оскільки "просто так" зарубіжна деталь на наш бачок не встає порізьбленню, доводиться з'єднувати "два в одному". Потребує цеакуратності та знання справи, а в разі Сергія ситуація спрощуєтьсяще й промисловим підходом. ))

За основу в моєму випадку була взята кришка Meyle 1001210042 ікорпус якоїсь російської кришки (що не має значення), яка була взапасах у Сергія, оскільки пиляти нову Схід-Амфібію, що ідеальнопрацює, рука не піднялася.

Зліва — порожня вазовська кришка. Праворуч - Meyle. Сергію належалоїх з'єднати на рівні заводського виробу. Препарувавши виробничимспособом німецьку деталь, Сергій акуратно розібрав її нутрощі, після чого в два заходи допрацював випускний клапан, налаштувавшийого на моє прохання на 1, 0 атм. Нагадую, що штатний параметрВАЗівської кришки 1, 1 атм (у німця із заводу коштує 1, 3 атм). А щови думаєте щодо оптимального тиску? Все це стане однією деталлюВАЗ-2113
Внутрішності німецької кришки. Отримали високу оцінку Сергія.Клапан ... І ще клапан ... Конструкція майже в зборі. Кастомністьвиробу підкреслює відсутність будь-яких написів. А що, серйозновиглядає! У тому числі, на машині! Сергій дотримується думки, що1, 1 атм багато для цієї системи і знизив у себе тиск до 0, 8-0, 9атм - чого цілком достатньо, з урахуванням постійного моніторингутеператури на БК, примусового включення вентилятора вже за 95С івище за допомогою кнопки, яка є і в мене, і у Сергія.Десять роківексплуатації його машини в різних умовах довели, що трохи зниженийтиск цілком припустимий, а ось життя бачкам, патрубкам та іншимрадіаторам полегшується помітно. Тим більше, що мій антифризRenault Glaceol rx type d закипає при 110 градусах навіть приатмосферному тиску, а у своєму житті більше 107С на БК я не бачив.Знову ж таки, пам'ятаємо про чарівну кнопку, якою я користуюсяпостійно, збиваючи температуру до 90С "задовго до того як". У меневесь цей час стояла кришка "автоприлад" клапан якої відкривався при1, 2 атм. Не знаю, чи вплинуло це якось на заміну радіаторів (основного та печі), а також крана системи опалення, але я вирішивтрохи знизити поріг спрацьовування до 1, 0 атм. Тобто, практично нарівні заводських показників. Крім налаштування клапана, знадобилосявзаємне підганяння вазовської кришки та німецького пластику, щоСергій зробив з ювелірною хірургічною точністю. Їй Богу, на заводітак не зроблять! Хоча зроблено це було якраз у заводських умовах.))
Готові начинки від кришки Meyle, підігнані під кришку ВАЗ-2108
Кришка в зборі з клапанами.
І що в результаті? Все працює з німецькою точністю, помноженою нане властивий звичайним людям перфекціонізм. ))
Результат стабільний при багаторазових перевірках. Кришка впевненотримає заданий тиск, що називається, в обидві сторони. Дляналаштування клапанів Сергій виготовив такий пристосування зізворотним клапаном. Як видно, тиск падає далеко не відразу. Стенддля перевірки кришки. Все геніальне — просто!

PS Принагідно ми замінили ущільнення на датчику рівня ОЖ, встановивши більш якісну і товсту прокладку замість штатної. Яказліва від кришки )) І тепер я зрозумів, чому Сергій вважає, щозайвий отвір у бачку — це зло і ще один спосіб втратитигерметичність системи. Особливо, якщо врахувати кривизну обробкиплощин горловин на тих бачках, що зустрічаються у продажу.

Повірте, в магазині (тобто до тонкої механічної обробки) цевиглядає зовсім інакше!

PPS У процесі перевірки нової кришки ми на практиці в черговийраз переконалися, що мій півторалітровий двигун 2111 має набагатосприятливіший тепловий режим, ніж 1, 6-літровий мотор 21114, якийстоїть у Сергія на його цятці. Хоча колись вважалося, що упорскова "півторка" гарячіша за карбюраторний 21083, на 1, 6-літровомудвигуні ситуація стала ще складнішою.

"патрубкам та іншим радіаторам полегшується помітно. Тим більше, щомій антифриз Renault Glaceol rx type d закипає при 110 градусахнавіть при атмосферному тиску, а у своєму житті більше 107С на БК яне бачив. Знову ж таки, пам'ятаємо про чарівну кнопку, якою якористуюся постійно, збиваючи температуру до 90С "задовго до тогояк". У мене весь цей час стояла кришка "автоприлад" клапан якоївідкривався при 1, 2 атм. Не знаю, чи вплинуло це якось на замінурадіаторів (основного та печі), а також крана системи опалення, алея вирішив трохи знизити поріг спрацьовування до 1, 0 атм. Тобто, практично на рівні заводських показників. Крім налаштуванняклапана, знадобилося взаємне підганяння вазовської кришки танімецького пластику, що Сергій зробив з ювелірною хірургічноюточністю. Їй Богу, на заводі так не зроблять! Хоча зроблено це булоякраз у заводських умовах. ))
Готові начинки від кришки Meyle, підігнані під кришку ВАЗ-2108
Кришка в зборі з клапанами.
І що в результаті? Все працює з німецькою точністю, помноженою нане властивий звичайним людям перфекціонізм. ))
Результат стабільний при багаторазових перевірках. Кришка впевненотримає заданий тиск, що називається, в обидві сторони. Дляналаштування клапанів Сергій виготовив такий пристосування зізворотним клапаном. Як видно, тиск падає далеко не відразу. Стенддля перевірки кришки. Все геніальне — просто!

PS Принагідно ми замінили ущільнення на датчику рівня ОЖ, встановивши більш якісну і товсту прокладку замість штатної. Яказліва від кришки )) І тепер я зрозумів, чому Сергій вважає, щозайвий отвір у бачку — це зло і ще один спосіб втратитигерметичність системи. Особливо, якщо врахувати кривизну обробкиплощин горловин на тих бачках, що зустрічаються у продажу.

Повірте, в магазині (тобто до тонкої механічної обробки) цевиглядає зовсім інакше!

PPS У процесі перевірки нової кришки ми на практиці в черговийраз переконалися, що мій півторалітровий двигун 2111 має набагатосприятливіший тепловий режим, ніж 1, 6-літровий мотор 21114, якийстоїть у Сергія на його цятці. Хоча колись вважалося, що упорскова "півторка" гарячіша за карбюраторний 21083, на 1, 6-літровомудвигуні ситуація стала ще складнішою.

"патрубкам та іншим радіаторам полегшується помітно. Тим більше, щомій антифриз Renault Glaceol rx type d закипає при 110 градусахнавіть при атмосферному тиску, а у своєму житті більше 107С на БК яне бачив. Знову ж таки, пам'ятаємо про чарівну кнопку, якою якористуюся постійно, збиваючи температуру до 90С "задовго до тогояк". У мене весь цей час стояла кришка "автоприлад" клапан якоївідкривався при 1, 2 атм. Не знаю, чи вплинуло це якось на замінурадіаторів (основного та печі), а також крана системи опалення, алея вирішив трохи знизити поріг спрацьовування до 1, 0 атм. Тобто, практично на рівні заводських показників. Крім налаштуванняклапана, знадобилося взаємне підганяння вазовської кришки танімецького пластику, що Сергій зробив з ювелірною хірургічноюточністю. Їй Богу, на заводі так не зроблять! Хоча зроблено це булоякраз у заводських умовах. ))
Готові начинки від кришки Meyle, підігнані під кришку ВАЗ-2108
Кришка в зборі з клапанами.
І що в результаті? Все працює з німецькою точністю, помноженою нане властивий звичайним людям перфекціонізм. ))
Результат стабільний при багаторазових перевірках. Кришка впевненотримає заданий тиск, що називається, в обидві сторони. Дляналаштування клапанів Сергій виготовив такий пристосування зізворотним клапаном. Як видно, тиск падає далеко не відразу. Стенддля перевірки кришки. Все геніальне — просто!

PS Принагідно ми замінили ущільнення на датчику рівня ОЖ, встановивши більш якісну і товсту прокладку замість штатної. Яказліва від кришки )) І тепер я зрозумів, чому Сергій вважає, щозайвий отвір у бачку — це зло і ще один спосіб втратитигерметичність системи. Особливо, якщо врахувати кривизну обробкиплощин горловин на тих бачках, що зустрічаються у продажу.

Повірте, в магазині (тобто до тонкої механічної обробки) цевиглядає зовсім інакше!

PPS У процесі перевірки нової кришки ми на практиці в черговийраз переконалися, що мій півторалітровий двигун 2111 має набагатосприятливіший тепловий режим, ніж 1, 6-літровий мотор 21114, якийстоїть у Сергія на його цятці. Хоча колись вважалося, що упорскова "півторка" гарячіша за карбюраторний 21083, на 1, 6-літровомудвигуні ситуація стала ще складнішою.

"збиваючи температуру до 90С "задовго до того як". У мене весь цейчас стояла кришка "автоприлад", клапан якої відкривався при 1, 2атм. Не знаю, чи вплинуло це якось на заміну радіаторів (основногота печі), а також крана системи опалення, але я вирішив трохизнизити поріг спрацьовування до 1, 0 атм. Тобто, практично на рівнізаводських показників. Крім налаштування клапана, знадобилосявзаємне підганяння вазовської кришки та німецького пластику, щоСергій зробив з ювелірною хірургічною точністю. Їй Богу, на заводітак не зроблять! Хоча зроблено це було якраз у заводських умовах.))
Готові начинки від кришки Meyle, підігнані під кришку ВАЗ-2108
Кришка в зборі з клапанами.
І що в результаті? Все працює з німецькою точністю, помноженою нане властивий звичайним людям перфекціонізм. ))
Результат стабільний при багаторазових перевірках. Кришка впевненотримає заданий тиск, що називається, в обидві сторони. Дляналаштування клапанів Сергій виготовив такий пристосування зізворотним клапаном. Як видно, тиск падає далеко не відразу. Стенддля перевірки кришки. Все геніальне — просто!

PS Принагідно ми замінили ущільнення на датчику рівня ОЖ, встановивши більш якісну і товсту прокладку замість штатної. Яказліва від кришки )) І тепер я зрозумів, чому Сергій вважає, щозайвий отвір у бачку — це зло і ще один спосіб втратитигерметичність системи. Особливо, якщо врахувати кривизну обробкиплощин горловин на тих бачках, що зустрічаються у продажу.

Повірте, в магазині (тобто до тонкої механічної обробки) цевиглядає зовсім інакше!

PPS У процесі перевірки нової кришки ми на практиці в черговийраз переконалися, що мій півторалітровий двигун 2111 має набагатосприятливіший тепловий режим, ніж 1, 6-літровий мотор 21114, якийстоїть у Сергія на його цятці. Хоча колись вважалося, що упорскова "півторка" гарячіша за карбюраторний 21083, на 1, 6-літровомудвигуні ситуація стала ще складнішою.

"збиваючи температуру до 90С "задовго до того як". У мене весь цейчас стояла кришка "автоприлад", клапан якої відкривався при 1, 2атм. Не знаю, чи вплинуло це якось на заміну радіаторів (основногота печі), а також крана системи опалення, але я вирішив трохизнизити поріг спрацьовування до 1, 0 атм. Тобто, практично на рівнізаводських показників. Крім налаштування клапана, знадобилосявзаємне підганяння вазовської кришки та німецького пластику, щоСергій зробив з ювелірною хірургічною точністю. Їй Богу, на заводітак не зроблять! Хоча зроблено це було якраз у заводських умовах.))
Готові начинки від кришки Meyle, підігнані під кришку ВАЗ-2108
Кришка в зборі з клапанами.
І що в результаті? Все працює з німецькою точністю, помноженою нане властивий звичайним людям перфекціонізм. ))
Результат стабільний при багаторазових перевірках. Кришка впевненотримає заданий тиск, що називається, в обидві сторони. Дляналаштування клапанів Сергій виготовив такий пристосування зізворотним клапаном. Як видно, тиск падає далеко не відразу. Стенддля перевірки кришки. Все геніальне — просто!

PS Принагідно ми замінили ущільнення на датчику рівня ОЖ, встановивши більш якісну і товсту прокладку замість штатної. Яказліва від кришки )) І тепер я зрозумів, чому Сергій вважає, щозайвий отвір у бачку — це зло і ще один спосіб втратитигерметичність системи. Особливо, якщо врахувати кривизну обробкиплощин горловин на тих бачках, що зустрічаються у продажу.

Повірте, в магазині (тобто до тонкої механічної обробки) цевиглядає зовсім інакше!

PPS У процесі перевірки нової кришки ми на практиці в черговийраз переконалися, що мій півторалітровий двигун 2111 має набагатосприятливіший тепловий режим, ніж 1, 6-літровий мотор 21114, якийстоїть у Сергія на його цятці. Хоча колись вважалося, що упорскова "півторка" гарячіша за карбюраторний 21083, на 1, 6-літровомудвигуні ситуація стала ще складнішою.

"що Сергій зробив з ювелірною хірургічною точністю. Їй Богу, назаводі так не зроблять! Хоча зроблено це було якраз у заводськихумовах. ))
Готові начинки від кришки Meyle, підігнані під кришку ВАЗ-2108
Кришка в зборі з клапанами.
І що в результаті? Все працює з німецькою точністю, помноженою нане властивий звичайним людям перфекціонізм. ))
Результат стабільний при багаторазових перевірках. Кришка впевненотримає заданий тиск, що називається, в обидві сторони. Дляналаштування клапанів Сергій виготовив такий пристосування зізворотним клапаном. Як видно, тиск падає далеко не відразу. Стенддля перевірки кришки. Все геніальне — просто!

PS Принагідно ми замінили ущільнення на датчику рівня ОЖ, встановивши більш якісну і товсту прокладку замість штатної. Яказліва від кришки )) І тепер я зрозумів, чому Сергій вважає, щозайвий отвір у бачку — це зло і ще один спосіб втратитигерметичність системи. Особливо, якщо врахувати кривизну обробкиплощин горловин на тих бачках, що зустрічаються у продажу.

Повірте, в магазині (тобто до тонкої механічної обробки) цевиглядає зовсім інакше!

PPS У процесі перевірки нової кришки ми на практиці в черговийраз переконалися, що мій півторалітровий двигун 2111 має набагатосприятливіший тепловий режим, ніж 1, 6-літровий мотор 21114, якийстоїть у Сергія на його цятці. Хоча колись вважалося, що упорскова "півторка" гарячіша за карбюраторний 21083, на 1, 6-літровомудвигуні ситуація стала ще складнішою.

"що Сергій зробив з ювелірною хірургічною точністю. Їй Богу, назаводі так не зроблять! Хоча зроблено це було якраз у заводськихумовах. ))
Готові начинки від кришки Meyle, підігнані під кришку ВАЗ-2108
Кришка в зборі з клапанами.
І що в результаті? Все працює з німецькою точністю, помноженою нане властивий звичайним людям перфекціонізм. ))
Результат стабільний при багаторазових перевірках. Кришка впевненотримає заданий тиск, що називається, в обидві сторони. Дляналаштування клапанів Сергій виготовив такий пристосування зізворотним клапаном. Як видно, тиск падає далеко не відразу. Стенддля перевірки кришки. Все геніальне — просто!

PS Принагідно ми замінили ущільнення на датчику рівня ОЖ, встановивши більш якісну і товсту прокладку замість штатної. Яказліва від кришки )) І тепер я зрозумів, чому Сергій вважає, щозайвий отвір у бачку — це зло і ще один спосіб втратитигерметичність системи. Особливо, якщо врахувати кривизну обробкиплощин горловин на тих бачках, що зустрічаються у продажу.

Повірте, в магазині (тобто до тонкої механічної обробки) цевиглядає зовсім інакше!

PPS У процесі перевірки нової кришки ми на практиці в черговийраз переконалися, що мій півторалітровий двигун 2111 має набагатосприятливіший тепловий режим, ніж 1, 6-літровий мотор 21114, якийстоїть у Сергія на його цятці. Хоча колись вважалося, що упорскова "півторка" гарячіша за карбюраторний 21083, на 1, 6-літровомудвигуні ситуація стала ще складнішою.

"якщо врахувати кривизну обробки площин горловин на тих бачках, щозустрічаються у продажу.
Повірте, в магазині (тобто до тонкої механічної обробки) цевиглядає зовсім інакше!

<
PPS У процесі перевірки нової кришки ми на практиці вкотрепереконалися, що мій півторалітровий двигун 2111 має набагатосприятливіший тепловий режим, ніж 1, 6-літровий мотор 21114, якийстоїть у Сергія на його цятці. Хоча колись вважалося, що упорскова "півторка" гарячіша за карбюраторний 21083, на 1, 6-літровомудвигуні ситуація стала ще складнішою.

"якщо врахувати кривизну обробки площин горловин на тих бачках, щозустрічаються у продажу.
Повірте, в магазині (тобто до тонкої механічної обробки) цевиглядає зовсім інакше!

<
PPS У процесі перевірки нової кришки ми на практиці вкотрепереконалися, що мій півторалітровий двигун 2111 має набагатосприятливіший тепловий режим, ніж 1, 6-літровий мотор 21114, якийстоїть у Сергія на його цятці. Хоча колись вважалося, що упорскова "півторка" гарячіша за карбюраторний 21083, на 1, 6-літровомудвигуні ситуація стала ще складнішою.