Молодіє стародавній край.
Від Байкалу до Амура
Ми прокладемо магістраль.
Зустрінемо зябкі світанки,
Зустрінемо довгу завірюху.
У біографію планети
Впишемо ми свій рядок.
Ця історія почалася кілька років тому, коли я випадково поповнивсвої стратегічні запаси автозапчастин однією класною деталлю —майже артефактом. Побачити в інтернеті.
Зверніть увагу на іномарковий гак кріплення.
Мій приятель Сергій, який постійно фігурує в моїх записах у роліідейного натхненника, технічного консультанта тависококваліфікованого виконавця багатьох незвичайнихполіпшайзингів, настільки перейнявся якістю виготовлення бозалу, щопопросив знайти і йому такий самий. 2108, але й вісімковийрезонатор цієї шановної фірми! Сергій прийняв рішення придбатиглушник собі, після чого ми порівняли обидва вироби (вони виявилисяоднаково якісними, але трохи різними по виконанню) і навітьмахнулися ними. )) А собі ж після деяких роздумів придбав у ЗІПрезонатор Bosal. Чому роздумував? Та тому, що в запасниках давнолежить "інжекторний" (тобто розрахований під каталізатор у системі)резонатор фірми PolMo. А бозаловський вимагав доопрацюваннянапилком, т.К. Було розраховано під карбюраторний випуск. Тобто, здовшою трубою та класичним, а не плоским фланцем.
Карбюраторний фланець — так він виглядає і на резонаторі, і наштанах
І ось тут починається найцікавіше. Оскільки в мене було два "умовно-карбюраторних" компоненти, а у Сергія (точніше, у йогобатька) ще з незапам'ятно-дев'яткових часів у гаражі лежалановенька приймальна труба 2108, то у мого приятеля-інженеранародилася незвичайна і дуже красива, що називається, з інженерногопогляду ідея. Що ж вигадав мій друг? Створити нову магістраль безкаталізатора від самого випускного колектора, не чіпаючи при цьомубозаловський резонатор! Це, так би мовити, сама ідея та базовафабула проекту.
Відступ. Нехай дивані екологи мене закидають вирізанимисажевими фільтрами та облиють сечовиною, але я не бачу жодногозлочину в тому, якщо мій автомобіль з каталізатором під нормиЄвро-2 та пробігом 74 000 км стане безкаталізаторним Євро-0.Пояснення просте:це ніякий не колгосп, а лише стандартнамодифікація, яка існувала в природі. Так-так, на стику столітьдійсно була версія з півторалітровим мотором 2111 (як у мене), алебез каталізатора. Там пам'ятається, що ще СО регулювалося окремимпотенціометром навіть. Тобто поєднання розподіленого упорскуваннята каталітичного нейтралізатора самим заводом допускалося.
За кермом у жовтневому номері за 2000 рік розповідає про новудев'ятку з редакційного автопарку. Машина з VIN XTA 21093O2661667випущена наприкінці 1999 року:упорскування, Євро-0. Але повернемосядо Сергія та його ідеї. Як він задумав її продати? З мінімальнимвтручанням у конструкцію "штанів" та резонатора! Він вирішив йти затією ж схемою, що і конструктори ВАЗу, тобто врізати в штаникарбюраторні різьбове отвір під лямбда-зонд, він же датчик кисню. Адалі все по карбюраторному штату, тобто всі з'єднання на фланцях.І найважливіше, що це зварювальні роботи виконуватимуться не "за місцем ", тобто. На машині і на ямі в гаражно-кустарних умовах, а на що серйозному виробництві з відповідними точністю і якістю. Цеяк виконувати операцію у сучасній європейській клініці чизаштатному районному фельдшерському пункті приблизно.
Все геніальне – просто? Порадившись із Васеюrosvigovo777 І кілька разів помірявши різні штани вавтомагазині, Сергій заспокоївся і зрозумів, що схема справдізапрацює. Адже "інжеві" та "карбові" штани на півторалітровомумоторі відрізнялися тільки знизу - тобто отвором під лямбду і типомфланця. І все! Більше того, ми навіть знайшли в каталозі ВАЗу (прямо там, у вазолабазі! ) штани з індексом 21083 (здається), якіякраз і були тим, що тепер вирішив зробити Сергій.
Для початку мій приятель знайшов десь на розбиранні знятий зцятки точно такий мотор як у мене, з варварськи відпиляними штанами (не морочилися відкручувати від колектора). З непотрібного шматкаСергій ювелірно вирізав необхідний фрагмент з отвором під ДК, післячого не менш філігранно врізав його у майданчик вісімкової труби.Виріб, зрозуміло, був пофарбований термостійкою емаллю — інакше цебув би не Сергій…
Виріб, що вийшов, — приймальна труба для двигуна 2111 з отвором підДК і фланцем типу 2108
Інший ракурс
Мені дуже пощастило, що в інжекторних штанів все той же вісімковийвхід із випускного колектора, про що говорить індекс прокладки —2103. Перфекціонізм як він є:Сергій не втримався і трохи шліфанувплощину. ))
Це вам не ступичну гайку вварювати! Ні шматка чужорідного заліза, тільки вазовське! Інший ракурс Кут витримувався мало не доградуса)) Рейки вперто ріжуть тайгу, зухвало і прямо в спеку ізавірюху, Веселі, хлопці, випало нам будувати шлях залізний, акоротше - БАМ. Скелі і хащі - все він пройде, наш працьовитий, сміливий народ, Веселі, хлопці, випало нам будувати шлях залізний, акоротше - БАМ. Думаєте, все? А ось і ні. В одну з "випускнихзустрічей" )), коли ми обговорювали черговий етап будівництва БАМа)), Сергій попросив мене придбати "гофру" - в принципі, вона неособливо потрібна на "карбюраторній" системі випуску, проте зіграєроль металокомпенсаторного рукава та на практиці, а не теоретичноперешкоджатиме відламування фланця резонатора.
Бозаловський резонатор пережив вварку гофри в заводській упаковці.Залишив поки що цю капсулу часу в такому ж вигляді, не розпакувавшинавіть для фотографування. ))
Спочатку Сергій порадував мене таким фото. Варили аргоном. Якість –no comments. Я просто залишу це тут для нащадків. Гофра теж вупаковці. Розміри врізки витримані до міліметра. Я боюся, що узаводських все набагато гірше з точністю. ))
Я ж обзавівся "обв'язувальною дріб'язком" - тобто кронштейномштанів, шпильками, гайками та іншими "пряниками".
За кадром залишився другий хомут і прокладка приймальної труби
>
Коментарі19
Трохи не зрозумів сенс цих усіх проблем) Є ж звичайні інжекторні штани є проставки замість каталика в чому сенс городити город з карбовою трасою?)
А навіщо проставка, якщо є карбовий бозал? Пилати його шкода. Це більше інженерний проект)))
Ну в результаті попилили і карбовий босал і штани сумнівної якості з трубами гармошкою, але господар пан) Можна просто було у карбового босала відрізати фланець і приварити такий як потрібно під інжекторні штани)
Тільки через гофру.
Можна було
Ось ти дістався головного - в даному випадку нічого не варилося на машині в кустарних умовах, а все робилося в заводських умовах і без автомобіля.
фуууууу, який кошмар, мій теперішній автомобіль має вік 24 роки і невідомо який пробіг, але зберіг всі 3 каталізатори і радує мене запахом вихлопу навколо-нового автомобіля, а Ви на новій машині прибрати каталізатор, не чекав я такого від Вас
Чим кошмар?
Про 24 роки і три живі ката смішно
ну, фізично вони на місці, хз звичайно якась у них ефективність, але стільники виглядають відмінно.
Ти про зовнішній вигляд банок?)))
А з чого ти взяв, що буде смердити?
Я не говорив що смердить. Просто вихлоп втратить специфічний каталізаторний запах
А ти впевнений, що каталізатори збереглися? Ти їх бачив? Перевіряв? І, до речі, моїй новій машині 14 років. ))) По-перше. По-друге, з чого ви взяли, що вихлоп пахне бензином, соляркою чи шкарпетками Валуєва?
Перевіряв) В неділю тільки зібрав усе назад.
Виклади))
пахати буде, а так хороша система вийшла, або можна було взагалі кисню відключити і штани не чіпати.
ДК до каталізатора цілком потрібний датчик. зворотний по роботі двигуна.
ніхто не сперечається, що зворотний зв'язок, тільки сенс від нього якщо немає нейтралізатора і мотори і так добре працюють без кисню і завод наскільки знаю випускав такі модифікації, якщо не помиляюся.