Усього потроху

Постійні читачі БЖ тринашки знають, що у мене є фіатівська докатка.))

Кілька років вона жила в ніші запаски, після чого я відправив її вгараж, розмістивши в підпіллі весь потрібний мені мотлох, якийраніше займав і без того невеликий багажник.

Докатка в ніші
Докатка в ніші
А зверху — невеликий пересувний склад ))
Мінус докатка, плюс місце в багажнику! Тому що весь мотлох переїхаву підпілля., повернувся туди, де був з 2007 по 2014 рр.. Проте підчас заміни передніх амортизаторів на Кофапи ми з'ясували, що колесовід Fiat на вазовську маточину не встає, незважаючи на "жигулівську" розболтовку 4х98 мм. .
Не вір очам своїм:мікроколесо начебто стоїть на ступиці, але болтизатягнути не можна.

Виявилося, що діаметр центрального отвору (DIA) на фіатівськомудиску дорівнює 58, 1 мм, тоді як для ВАЗу він становить 58, 6 мм. Недивно, що за такої різниці нормально його закріпити було неможливо.Отже, треба щось вирішувати з діаметром ЦО. Ні, я не став пилятидиск у гаражі напилком, а вчинив простіше і правильніше — звернувсядо мого доброго приятеля Сергія., у якого світла голова, золотіруки та доступ до заводських технологій у вигляді верстатів татокарів. ))

Сережа лише попросив мене розбортувати колесо, чим спочаткуспантеличив — я чомусь наївно вважав, що докатки нерозбірні. )))Найближчий цілодобовий шиномонтаж за півтори хвилини та 15 гривеньрозвіяв усі сумніви, а на руках у мене виявилося дві деталі замістьоднієї.

Віддавши диск на проточку, через пару днів я забрав готовий, причому і токар, і Сергія поскаржилися на "жахливу" якістьдокатного диска - отвір на ньому виявився аж ніяк не круглим іплоским! Втім, цю проблему вирішили і в результаті докатка тепервставатиме на маточину ВАЗ як треба. По дорозі додому я зібрав шинуз диском у тому ж шиномонтажі, навіщось і збалансувавши колесо.)))

Однак у процесі спілкування з Сергієм він запропонував перевіритимій ДМРВ своїм мультиметром.
Отриманий результат нас здивував… ну і злегка засмутив, звичайно.Ще не труп, але вже недалеко. Нагадаю, що колись ми з Васеюrosvigovo777 вже засудили цей ДМРВ з параметром 1, 10В, проте післяпрокладання додаткової маси на ЕБУ показник упав до "майжееталонних" 1, 016В (0, 996В - параметр НОВОГО датчика).Зараз вінстановить 1, 042В, що є їжею для роздумів. І, як мінімум, приводомдля того, щоб перевірити додаткову масу, яку могли порушити впроцесі заміни радіатора печі. Для цієї процедури на Самарі-2, яквідомо, треба знімати панель приладів. Ну або ДМРВ за якихось 15000 км (а наша метушня з масою відбувалася на 53 тисячі пробігу)деградував з 1, 016В до 1, 042В. Поки що питання залишаєтьсявідкритим.

І третє, про що хотілося розповісти в рамках цього запису.Обговорюючи з Сергієм нюанси майбутньої заміни ще рідного (! )розширювального бачка на трінашці, ми вирішили знову перевіритикришку (точніше, клапан) на нескладному "стенді", який вимірюєтиск, при якому кришка починає стравлювати його в атмосферу.
< /
Сергій поміняв на своїй цятці за 10 років і 68 тисяч чотири (! )бачки ОЖ, тому для нього питання правильної роботи клапана в кришці— аж ніяк не порожній звук. У себе він ставить параметрспрацьовування не вище 0, 9 атм (вАЗ пропонує 1, 1 атм). У мене жклапан відкривається на 1, 2 атм, що на думку Сергія забагато.Думаю, що буде ще один (або не один) привід нового запису. Але товже інша історія. ))