В одну річку тричі: встановлення амортизаторів Sachs Touring

Є у мене традиція:кожні три роки я міняю передні амортизатори, причому переходжу з кофапів на сакси і навпаки.))

Жарти-жартами, але мені явно був потрібен Туарег, де зміна режимуроботи підвіски відбувається легким натисканням кнопки. Стодоларів, або євро, загалом, потрібно витратити.
У своє виправдання скажу, що чергову ітерацію я затіяв не простотак... Повертаючись на початок історії:з 2009-го я їздив набразильських кофапах. -Ого в черговий раз процитую, що це було:Такось, хочеться співати дифірамби бразильцям, які зробилиамортизатори Cofap для зубила - "антибільштайни" :дуже м'яко, комфортно, безшумно. Зубило їде не валко, як на СААЗах, алегеть-чисто ігнорує мікропрофіль дороги.При цьому керованістьпристойна — так, воно сильніше крениться, але це не заважає їхатизаданою траєкторією. І, що важливо, зубило не стрибає з неї, як цевідбувалося на жорстких більштайнах. Загалом чудова підвіска длянаших напрямків."

А тепер знову пригадаємо, чому я їх зняв у 2016 році.

Амортизатори дійсно бразильського виробництва, дуже м'які ікомфортабельні. Служили мені вірою та правдою п'ять років до однієїзлощасної ями, яка з'явилася за пару годин на мосту. Удар був такийсильний, що я не повірив, коли обійшлося без наслідків. На жаль, необійшлося — якщо кування і дебіця тоді стримали, то правий переднійкофап після удару долі почав працювати "трохи не так". Ні, він непотік, не застукав і я на ньому після цього проїздив більше року, але… стало ясно, що після найсильнішого пробою і на стиск, і навідбій амортизатор працює вже не так, як до того. І не так, яклівий передній." Історія, на жаль, повторилася. І в плані попаданняв ями, і в плані виникнення "зайвого" звуку праворуч спереду...Значить, час знову провідати стійки... А коли так, то требазапастися новими саксами... Адже старі я (о, епікфейл! ) продав.
Десь я це вже бачив.
-Минулого разу: "найцікавіше у всьому вищеописаному настало тоді, коли я виїхав на дорогу. Асфальтом — майже без змін, зате набруківці… Дежавю! Я ніби повернувся на 10-15 років тому за кермосвоєї жовтої вісімки! Найвищий (як для автомобіля системи зубило)рівень комфорту, але ніякої балаканини. Порівняно з кофапами сталотрохи жорсткіше, зате машина позбавилася від хитки і розхлябаності.Вона ніби стала радянським ВАЗ-2108 із точною та швидкою зареакціями підвіскою. При цьому ніякої зубодробильності, підвіскадозволяє їхати швидко і поганою дорогою, безшумно ковтаючинерівності. Помітно зменшилися поперечні крени і зникли клюваннявперед-назад при розгонах та гальмуваннях. Словом, я їхав і простоПЕРСЯ. Воно того варте. Ні, не так:ВОНО ТОГО ВАРТО!
Як виявилося, секрет Страдіварі аж ніяк не втрачено:вісімнадцятьроків по тому амортизатори сакс супер туринг турецького виробництвапрацюють так само, як німецькі сакс туринг. :) Сакси не виявилисясаксом. :)))"

Короче, всі всі знали, включаючи Васю rosvigovo777.Він смиренно чекав суботу, а я заготував нові амортизатори, а такожвтулки та стійки стабілізатора (у простолюдді — яйця), які Вася тежзасудив, точніше, не теж, а просто порадив замінити. Технологічніколесо — хто знає, для чого воно мені потрібне?
Напевно, так буде зрозуміліше.
Або так?
Я безперечно естет.
Перед демонтажем амортизаторів ми сходили у вазолабаз за гайками таболтами — ну тобто, тим самим одноразовим кріпленням, якого повно уВАГах і який я завжди міняю тут І несподіваневідкриття:виявляється, гайки стали коштувати якихось несусвітніхгрошей! Я спочатку обурився, а потім перевірив в інтернеті ізрозумів, що це зараз нормально. )
Робота над помилками
Вася працює так, що аж іскри летять. У прямому сенсі! Святковаупаковка. Знову ж таки, хто знає, для чого? У результаті Васядосить швидко розібрав праву сторону і… несподіванок! Усерединістійки в лещатах при хитанні картриджа за шток щось голосно бухало- це факт. Тобто причину стукоту ми виявили. Але скільки бпослужлива уява не малювала мені порожній амортизатор, причинаопинилася в іншому. Адже після розбирання стійки, що зажадалодружини болгарина, бо гайки ми завжди профілактично прихоплюємозварюванням, з'ясувалося, що бовтається картридж сам, а не штокусередині нього. Разом амортизатор працював як повинен, а стукав, бо бовтався, хоч гайка вкручена до упору і заварена. Причому чудесана віражах полягають у тому, що перші майже три роки після другоїустановки кофапів (млинець, перечитую себе та вгораю) нічого небовталося і не гриміло. Але ями зробили свою чорну справу і...правильно, загриміло і заговорилося.
Загалом, ніхто не збирався нічого робити з гайкою, тому що мизмінювали амортизатори. Ну, ви зрозуміли, на сакси. Вдруге в рамкахокремо взятої чорної машини. Після того, як на ній двічі вже стояликофапи. А перед тим — більштайни. За якихось 78 тисяч пробігу.Мовчу-мовчу. )))
У результаті все вийшло. Щоправда, у процесі довелося помінятимісце дислокації (не вперше) та міняти втулки-стійки стабілізаторана вільній ямі.

Друга частина марлезонського балету.
Втулку просто розрізали для демонтажу
Чорні та білі автомобілі з човном на решітці. У білому навіть єсніжинка. Всі ці події відбувалися минулої суботи, тобто 7 травня.А дев'ятого я був записаний на встановлення кутів передніх коліс, тобто на схід-розвал. Перед тим я поспілкувався з розвальником івін сказав, що нові болти йому не потрібні, а ось гайки — дуженавіть. Виявився людиною слова – одну гайку реально зірвав. Кути, впринципі, можна було й не чіпати взагалі - вони були в припущеннях.Однак ми їх профілактично відрегулювали за тією ж схемою, що внотатці про тонкі кути установки коліс. Загалом, у результаті всевийшло. Вдруге тут і втретє взагалі. Знов сакси. "просто привіт, просто як справи". Я точно скоро рулюватиму, а іншою рукою сльозищастя витирати. І що найцікавіше, що всі рухи тіла — це виключномоя ініціатива. Як то кажуть, людина сама коваль свого щастя. Іковадло чужого. Адже закінчу я зненацька. Спочатку згадаємопідсумок минулого разу — емоції не змінилися. А закінчимопостскриптумом. У поєднанні із задньою "холою" у мене зараз вийшовтакий собі "ідеальний радянський СААЗ" — тобто, я так розумію, саметака по балансу параметрів підвіска, який її задумували на ВАЗі.Машина набула якоїсь динамічності реакцій, позбавившись лінивоїбалаканини кофапів. Але при цьому м'яко, м'яко! Не їде, а простостеле.

PS Все перераховане вище не мало ніякого значення… І вперше я писавБЖ із затримкою і в якомусь душевному сум'ятті. Ні, річ не вамортизаторах і не в машині. А в чому я, мабуть, розповім унаступному записі.

"у білому навіть є сніжинка. Всі ці події відбувалися минулоїсуботи, тобто 7 травня. А дев'ятого я був записаний на встановленнякутів передніх коліс, тобто на схід-розвал. Перед тим япоспілкувався з розвальником і він сказав, що нові болти йому непотрібні, а ось гайки — дуже навіть. Виявився людиною слова – однугайку реально зірвав. Кути, в принципі, можна було й не чіпативзагалі - вони були в припущеннях. Однак ми їх профілактичновідрегулювали за тією ж схемою, що в нотатці про тонкі кутиустановки коліс. Загалом, у результаті все вийшло. Вдруге тут івтретє взагалі. Знов сакси. "просто привіт, просто як справи". Яточно скоро рулюватиму, а іншою рукою сльози щастя витирати. І щонайцікавіше, що всі рухи тіла — це виключно моя ініціатива. Як токажуть, людина сама коваль свого щастя. І ковадло чужого. Аджезакінчу я зненацька. Спочатку згадаємо підсумок минулого разу —емоції не змінилися. А закінчимо постскриптумом. У поєднанні іззадньою "холою" у мене зараз вийшов такий собі "ідеальнийрадянський СААЗ" — тобто, я так розумію, саме така по балансупараметрів підвіска, який її задумували на ВАЗі. Машина набулаякоїсь динамічності реакцій, позбавившись лінивої балаканиникофапів. Але при цьому м'яко, м'яко! Не їде, а просто стеле.

"
У поєднанні із задньою "холою" у мене зараз вийшов такий собі "ідеальний радянський СААЗ" — тобто, я так розумію, саме така забалансом характеристик підвіска, Який її задумували на ВАЗі.Машина набула якоїсь динамічності реакцій, позбавившись лінивоїбалаканини кофапів. Але при цьому м'яко, м'яко! Не їде, а простостеле.