Амортеседорес бразилейра: через десять років

Передмова. Другий по порядку запис у БЖ моєї трінашки десятьроків тому (подумати тільки! ) називався саме так — Амортеседоресбразилейра. У ній я розповідав про те, як замість зубодробильнихбільштайнів поставив у передню підвіску бразильські картриджіCofap.Враженнями про них я потім ділився тут Але процитую про всяквипадок свій запис майже десятирічної давності:
"так ось, хочеться співати дифірамби бразильцям, які зробилиамортизатори Cofap для зубила". Це — "антибільштайни":дуже м'яко, комфортно, безшумно. . При цьому керованість пристойна - так, воносильніше крениться, але це не заважає їхати заданою траєкторією. І, що важливо, зубило не стрибає з неї, як це відбувалося на жорсткихбільштайнах. Загалом, чудова підвіска для наших напрямків." Авзагалі про свої враження від різних підвісок Самари та варіаційпоєднання стійок я розповідав тут.

На кофапах я їздив з 2009 по 2016. Був задоволений ними, але (цитата з мене ж):

> "амортизатори справді бразильського виробництва, дуже м'якіта комфортабельні. Служили мені вірою та правдою п'ять років дооднієї злощасної ями, яка з'явилася за пару годин на мосту. Ударбув такий сильний, що я не повірив, коли обійшлося без наслідків.На жаль, не обійшлося — якщо кування і дебіця тоді стримали, топравий передній кофап після удару долі почав працювати "трохи нетак". Ні, він не потік, не застукав і я на ньому після цьогопроїздив більше року, але… стало ясно, що після найсильнішогопробою і на стиск, і на відбій амортизатор працює вже не так, як дотого. І не так, як лівий передній." У результаті я поміняв кофапина амортизатори Sachs, якими був дуже задоволений.

Знову цитата великих трирічної давності: "найцікавіше у всьомувищеописаному настало тоді, коли я виїхав на дорогу". . Асфальтом —майже без змін, зате на бруківці… Дежавю! Я ніби повернувся на10-15 років тому за кермо своєї жовтої вісімки! Найвищий (як дляавтомобіля системи зубило) рівень комфорту, але ніякої балаканини.Порівняно з кофапами стало трохи жорсткіше, зате машина позбавиласявід хитки і розхлябаності. Вона ніби стала радянським ВАЗ-2108 ізточною та швидкою за реакціями підвіскою. При цьому ніякоїзубодробильності, підвіска дозволяє їхати швидко і поганою дорогою, безшумно ковтаючи нерівності.Помітно зменшилися поперечні крени ізникли клювання вперед-назад при розгонах та гальмуваннях. Словом, я їхав і просто ПЕРСЯ. Воно того варте. Ні, не так:ВОНО ТОГОВАРТО!
Як виявилося, секрет Страдіварі аж ніяк не втрачено:вісімнадцятьроків по тому амортизатори сакс супер туринг турецького виробництвапрацюють так само, як німецькі сакс туринг. :) Сакси не виявилисясаксом. :)))"

І ось так щасливо я їздив до літа 2018 року, коли провалився впортал., що проїхали якихось тисяч 14 кілометрів — справа часу.А злистопада місяця дорога міжнародного значення, якою я щодня їжджу, перетворилася на якусь місячну поверхню з кратерами. Раз на деньпровалююсь у ями глибиною до десяти-п'ятнадцяти сантиметрів, об'їхати які немає жодної можливості… І так день у день…

Загалом, приблизно в січні пролунав звук. Забутої мелодії дляфлейти - легке постукування штоків, яке нагадало мені більштайни (але вони загриміли так навіть без ям.) "зрозуміло", сказав собі я, і почав шукати стійки в інтернеті, виявивши принагідно, що моїулюблені сакси подорожчали в тому ж місці. І при тому ж курсідолара рівно, с.Ка, вдвічі.Не на 10 відсотків, не на 20. Вдвічі."Cofap". Адже якщо немає доріг, а є напрямки, то німецькі стійки (нехай і не зубодробильні) не мають сенсу — навіщо керованість набездоріжжі? Ресурс важливіший. А кофапи чинили опір ям набагатоуспішніше. Чому б не спробувати увійти в ту ж бразильську річкудвічі? Адже з саксами вийшло, нехай і на двох різних машинахсистеми Самаро з інтервалом у 19 років. ))

Пошук спочатку успіхом не увінчався, але я хлопець наполегливий, агугла у мене багато… приблизно на другий тиждень, перелопавши купумертвих посилань, я начебто знайшов варіант кофапів. Підзамовлення. Хоча самі бразильці начебто вже з 2012 року їх нероблять. Тобто, в електронному каталозі за 2011 рік я їх бачив, адалі — ні. Та й на актуальному сайті для зубила пропонуються тількилампочки та АКБ. )))

Потому мені передзвонили, уточнили і сказали, що стійки спочаткудня 2-3 будуть їхати до продавця, а вже потім мені в п'ятницюпередзвонять і відправлять. "ну-ну", скептично подумав я, навченийгірким досвідом. Подивимося. Але ні! У результаті реально стійкипоїхали звідкись із Харківської області та приїхали до мене.Підозрюю, туди вони їхали із сусідньої країни, з якою у нас ужероків п'ять як немає торгових відносин. ))) Судячи з усього, саме вРФ є поклади цих кофапів, які я-таки відкопав.

Коли стійки приїхали, то ми з моїм другом IKCIKCздивувалися новою поштою — упаковка була ніфіга не кофапівська, атака, як у тизері .

Щоправда, жодного разу не схоже на кофапи? Якийсь невідомий меніLipGAS))))) Але всередині все виявилося по феншу - ті самі кофапи, які буквально 10 років тому я купив на авторинку, поставив і бувдуже задоволений їхньою м'якістю і живучістю.
…а ось і рідні кофапи. Десять років не бачив братиків. Самарафронт, сі! Манетті Мареллі, індустрія бразилейра, всі справи Стійкивідразу я, зрозуміло, не змінював. Навіщо? Адже дороги взимку небуло. Я чекав весну, наївно вважаючи, що ями залатають і зможупоміняти амортизатори, не вбиваючи нові стійки старими колдобинами.Але немає! Ці пі… раміди хеопсів ту трекляту ділянку так і незробили. А легке постукування штоків поступово ставало все гучнішимі наполегливішим. "це провал", подумав Штірліц. До того ж з'явилосяневелике розгойдування на нерівностях, легкий стукіт праворуч "навідбій" при проїзді лежачих і тихе "бубух" на середніх нерівностях (тобто завжди).
приїхали. Як я не відтягував заміну стійок, далі стало шкода іншіелементи підвіски та кузов. Тим більше, що послужлива уява малювалапотеклі й "порожні" стійки. Поїхав на заміну стійок, завбачливовзявши у найближчому вазолабазі всякі там ступичні гайки ташплінти. Місткий багажник. Вміщує весь необхідний для доливкиресурс. Гордо показавши Васі свої нові кофапи, я був приголомшенийтим, що вони ж продаються в іншому найближчому вазолабазі! "не можебути", сказав я Васі. У результаті він мовчки відвів мене туди і…МОЖЕ. Ось так. Я їх шукаю гуглом по світу, а вони лежать собі наполичці (з тих самих запасів) і мирно чекають. Ну що робити.Змінюємо. Процедура відома і нехитра:знімаємо стійку в зборі зіматочкою і гальмівним диском, після чого в лещатах відкручуємогайку і міняємо вставку. Півгодини — і вийшло ось так. Вашарозкручує стійку. Ось цю стойку. У мене, щоправда, замінаускладнюється тим фактом, що гайки профілактично прихопленізварюванням, щоб не відкручувалися (а вони після заміни саксіввідкручувалися). Але дружина болгарина в руках Васі вирішує )) Урезультаті поки Вася порався з лівою стійкою, я оглядав деталіпідвіски, що звільнилися, чіпав за зовнішній ШРУС, мацав кульову напредмет люфтів і… виявив, що наконечник рульової тяги маєпошкоджений пильовик і тому нормально так люфтить. Класика жанру —порваний пильовик привів до померлого наконечника, який прослуживп'ять років (в кілометрах писати не буду, щоб не засміяли).наконечники - цілком живі. Але як виявилося, саме на лівомупильовику теж пошкоджено. Зрозуміло. Сходили у вазолабаз, зновупомилувалися кофапами на полиці, купили новий заводськийнаконечник. Новий наконечник. Поміня… а ні, не поміняли. Вася вбивдобрі години півтори на те, щоб його зняти. Для чого довелося знятивсе в зборі з муфтою і "вусом", оскільки гайки не хотіливідкручуватися ніяк.
Але в результаті людина все ж таки виявилася сильнішою ))) ітехніка поступилася.
Для однієї технологічної операції поставили фіатівську докатку.Вигляд, звичайно, пекло. Зате диск у колір до смужки! Дляпорівняння — докатка і повнорозмірне колесо R14. Ку-ку, епта! Асправа все пішло швидше, простіше і вдвічі веселіше. І виявивсясюрприз! Портал не пройшов даремно — правий опорник (точніше, йогометалева основа) вигнувся, втративши площину у місцяхкріплення.
Опорний підшипник із деформованим майданчиком. Від удару площинавже не плоска. Ліворуч — старий опорник (бРТ). Праворуч - новий зкоробочки LADA. А ось самі амортизатори що ліворуч, що праворуч непотекли. Права, звичайно, втомилася більше (за люфтами штоків), алене настільки критично, щоб міняти прям відразу. Але все одно лізтисюди треба було — наконечник помер, опорник упав смертю хоробрих унерівній сутичці з порталом. Загалом, якихось годин п'ять і стійкипоміняли. Сходження, зрозуміло, пішло в космос, тому висновки прокерованість робити рано. Але поки їхав додому (і тільки додому довівторка, доки не зроблю розвал-сходження! ), то випробував те самедежавю десятирічної давності, коли поставив кофапи. Так само:м'яко (на межі валкості), абсолютно беззвучно і дуже комфортно. Підозрюю, що та сама горезвісна керованість, на яку всі так фапають, будезнову через веселу пень-колоду)) Це по-нашому, по-бразильськи. ))Але в саксах тут і зараз я сенсу не бачу. Можливо, років за вісім)) я знову до них повернуся. А поки якось так.

Автор дякує буквам, Васю та концерну Magnetti Marelli за надануможливість зробити цей запис. )) Ну і не дякує укравтодору та всімпричетним до стану доріг у Мкч, щоб вас такою "дорогою" везли туди, куди я подумав. І ваші голови весело тинялися під ту музику, яку вивже не почуєте. ))

Сфоткав мого незмінного майстра так, як він просив ))

PSА тепер кілька слів щодо задніх стійок. Практично в той же час, коли я ставив перші кофапи (10 років тому! ) замість СААЗів ззаду "прописалася" HOLA, яка живіша за всіх живих досі.