Регулювання кутів установки коліс

У минулому записі я розповідав про те, що в ході заміни передніхамортизаторів був виявлений не тільки погнутий опорний підшипник (який все одно я змінив би, раз туди заліз), але й здохлий черезПірваного пильовика наконечник лівої кермової тяги.Довелосяоперативно поміняти його на новий, що, природно, призвело допорушення кутів установки коліс - а точніше, сходження. Руль вставкриво, а машина поїхала "якось не так"., оскільки на вихіднихможна було користуватися "підмінним авто" у вигляді логану, а насьогодні все одно був заздалегідь записаний на перевіркусходу-розвалу. Заїхавши на стенд, я отримав ось такукартинку:Приємно, що справа кути установки коліс взагалі не пішли, тобто півроку їзди по бездоріжжю ніяк не вплинули на їхналаштування. Нижньому кутку, сходження "в космосі" - колесодивилося всередину майже на півтора градуси.)) То-то я думаю, щокермо не повертається взагалі і стоїть криво.))
Для механіка у мене була приготовлена ​​роздруківка з "моїми"кутами:

Видно не дуже, тому скопіюю свої кути ом:

Налаштування кутів установки коліс ВАЗ-2113

Кастер лівого колеса +1°5'
<
Кастер правого колеса +1°0'
Розвал лівого колеса = -0°1
Розвал правого колеса -0°5'
Сходження лівого колеса +0°5'
Сходження правого колеса +0°5'
поцікавився, чому праворуч розвал треба виставити більше, ніжліворуч. Торкаємося після розвалу, тому воно поки що таке. Зауважу, що на суперм'яких кофапах кути "пливуть" набагато більше, тобтовимагають маніпуляцій збовтування машини і чергової корекції кутівне раз, не два і навіть не три. ))

Загалом, приблизно через годину я отримав таку ось роздруківку:

Цифри докладніше

> Як видно, ліворуч розвал стоїть білянульової (він гуляє від+0°1 до -0°1 залежно від того, як хитнути машиною), праворуч вийшлишукані п'ять хвилин, а сходження лівого та правого коліс у сумідало +0°9 '.

Потом я проїхався. По кутах питань немає:кермо стоїть ідеальнорівно, самостабілізується на нулі, машину нікуди не тягне.Але менебільше цікавило інше — робота передніх амортизаторів. Так… Що тутскажеш. Я ніби переключив на ефемерній "пневмі" регулятор уположення "комфорт" із "нормального". Ні, не так:я переключиввіртуальний регулятор на "суперкомфорт" або навіть "супер-пупер-комфорт"! ))) Так, поздовжнє розгойдування трохизбільшилося, але валкості немає. Зате підвіска беззвучна і дужекомфортна - чимось нагадує старий-добрий Mercedes з йоговідчуженістю від мирської суєти. Кофапи граючи ковтають ті ями, десакси вухали і провалювалися, і машина просто пливе по бруківці, недошкуляючи "цитуванням" рельєфу бруківки. Крени при цьому неособливо збільшилися, але плавність ходу ... Вкотре знімаю кепкуперед бразильцями! Індустрія бразилейра рулить — принаймні, зурахуванням нинішнього стану доріг.
Загалом тепер їздитимемо так — без горезвісного "driving pleasure".Обійдемося просто "плеже" від їзди по ямах. А задоволення така "періноподібна" підвіска приносить конкретне, оскільки тринашкапросто пливе над дорогою, не транслюючи ні бруд, ні пил, нінедопалки, ні вибоїни — загалом, ні-чого, що вказувало б наогидно-жахливий стан дороги під колесами.