Багато хто називає цей автомобіль еталонним поєднанням комфорту, динаміки, надійності та дизайну. Автомобілем, який дозволить вамнасолодитися тим самим рулінням, прискоренням і драйвом пізноввечері після роботи, а на вихідних відвезе вас і всю вашу сім'юдалеко за місто з комфортом представницького седана, панове, це BMW5-ї серії в 39-му кузові…
>
Предмова
Усього пару років тому, я б і не подумав, що зараз на головномуфото буде красуватися то, що ви зараз можете спостерігати.Чорнийседан, рестайл, м-технік, аххх, кров з молоком. Майже 2 роки.І нацьому шляху було не все так просто.Були і важкі роздуми, і довгіпошуки, і покупки заради вигоди, і багато чого ще, але про вседокладніше.
< p>
Про причини продажу 124-го борніту, а також наслідки і почуттівпісля розставання з ним докладно можна буде прочитати в бортовомужурналі Мерседеса, а тут ми поговоримо про те, що ж булопісля...
На шляху до мети
Ну ось, 124-й проданий, і я став у пошуку нового авто, доля якого, ділили між собою 210-й, 140-й, і звичайно ж знову рестайловий124-й. Так, Вася не виправимо ... У яму, глибиною 124 метри йоготак і тягнуло. Загалом, чи довго - чи коротко, через кількамісяців, був придбаний Mercedes - Benz W140. Так, легендарнийкабан, 140-й, гігант, який міг танцювати на кінчиках пальців. Бувце дорестайловий динозавр, з мотором 3.2 літри, на газі, в дуженепоганому стані, та й ще й з дуже гарною комплектацією, ні те щодля цього мотора та року, але й загалом у рамках для цього кузова.Але куплений він був спочатку для перепродажу, тому через парумісяців, провівши по ньому деякі відновлювальні роботи, він бувуспішно проданий. І ось ми повільно підбираємося до марки, з -заякою ми тут з вами зібралися.
Так, продавши Кабана, у світлу мою головушку прийшла ідея купитиніщо інше, як Е39. Та не просто 39-ю, а необхідно було самерестайл, та не просто рестайл, а саме з М57, і саме з 3-літровим, тому що шліфувати асфальт, і викидати тонни вуглекислого газу ватмосферу, тим самим знищуючи щойно маленьких барсучків, щонародилися, потрібно було суворо на турбодизелі. Думаю, не вартоговорити, що це один із найкращих і вдалих двигунів не тільки всімействі БМВ, а й у всесвіті некрофілів. Загалом, як би там небуло було, але картковий будиночок вибору 39-го кузова став стрімкоруйнуватися про реалію українського ринку. За 2 місяці булопереглянуто безліч варіантів по всій країні. Звичайно, більшістьвідсіювалися ще на стадії переглядів оголошенні та телефоннихдзвінків, деякі одиниці добиралися до особистого перегляду, але цябула смуток. Мало того, що рестайл з 57- м мотором сам по собістоїть вище середнього ринку 39-го кузова, так ще й для пошуку автов гідному стані довелося вище підняти планку. Але навіть це не дужерятувало ситуацію. Знайти хороший, доглянутий седан, у нормальнійкомплектації, який не любили по всі щілини 20 років, заливаючитанкову соляру, і ремонтуючи запчастинами від ВАЗу, було складнимзавданням... Хто хоч раз опинявся на моєму місці і вставав передтаким пошуком той розуміє, про що я говорю. Можна купити красиву іефектну машину, в жирній комплектації і так далі, але знайтипо-справжньому хорошу і доглянуту вкрай важко. Провівши 2 місяці вцьому пеклі телефонних дзвінків, вічного монітора авторіа іроз'їздів, я психанул і купив Е60 з тим самим мотором. Покупка буласпонтанна і зроблена по суті тільки через двигун і цілий нефарбований кузов. Але пошуки 39-ї не тривали ні на хвилину і підзахід моєї депресії спливло авто, яке я навіть дивився раніше, алена яке тоді не звернув належної уваги…
b> Особою до лиця
Такі так. Це був рестайл, це був М57, його об'єм був 3 літри, ашалений момент йшов на нещасний задній редуктор завдяки механіці. Івзагалі то, навіщо вам ще більше інформації, адже по суті, моторзапускався, ксенон світив, а грубка гріла, але ні… Кузов. Ріднафарба покривала майже 70% деталей, а це було не сумнівним плюсом, та й виглядало бадьоро і свіжо.
Не могло і не радувати.
Хороша відносно комплектація, що включає передні та задніпарктроніки, електро шторку заднього скла, електро складання бічнихдзеркал, магнітола 16х9, і так далі. Загалом, є і по жирнішійкомплектації і по цікавіше, але і цю барабаном не назвеш, особливовраховуючи те, що доповнювало все це різні солодкі речі, на кшталтМ-бамперів, М-керма, оригінальної М-ручки куліси з підсвічуванням ітак далі. Погодьтеся, вже приваблює? Ну та гаразд, я думаю, літераМ вам вже набридла в останній пропозиції, але на жаль, ви насторінці не тієї машини, тут її буде багато ще.
Перейдемо мабуть до найголовнішого аспекту, до того, чому ішукалася ця машина. Двигун. Як ви вже зрозуміли, так, це був М57D30- легендарний і я не побую цього слова, найкращий мотор відкомпанії BMW. Мотор з феноменальною динамікою, вражаючою надійністюта живучістю, паровозною тягою та витратою вашого Соляріса. Тількитут все це було приправлено виправленням хронічних болячок увигляді видалення заслінок впускного колектора і глушіння ЄГР, атакож установки більшої турбіни від Х5 і поліпшеною прошивкоюмізків, чи чіп-тюнгінг, називайте, як хочете. Звичайно ж все це незалишилося без приємного і соковитого вихлопу, який тільки щесильніше занурює тебе в ту саму атмосферу, а всі сусіди по дому о7-й ранку готові мене вбити.
> Ах так, забув, це диво ще було переведено з автомата намеханічну коробку від Getrag, що давало відчутний прирістпотужності, зниження витрати і дивовижний контроль тяги автомобіляу всьому діапазоні. Ось за це окреме спасибі баварським інженерам.Ні, не за чудовисько шестициліндрове, і не за цю коробку, яказдатна перетравлювати дикий момент, а за педаль газу. Так, за цейзв'язок водія та двигуна. Таку прозору і тонку, що кожен обгін іприскорення приносить вам радість, що не описується.
Так, були і проблеми, куди без них. Передній бампер розпадався наатоми, ніздрі випали, як тільки я відкрив капот, стартер ледве мігпровернути ці 6 циліндрів, пороги вимагали уваги, ключідистанційного керування перестали працювати, задні гальма ось отстали б терти металом об метал, по салону і зовсім було важкозрозуміти, якого він кольору і ще купа моментів, які притаманнідвадцяти літньому авто. Але чорт забирай, без цього і життя було бнудним. Навіщо нормальне авто, де нічого не треба робити, адже так? мене нормальною, а ви б знайшли іншу 20-ти річну корягу староїшколи, за якою цікаво було б спостерігати, читаючи раз-по-раззаписи бортового журналу. А тому тут починається моя розповідь, моєжиття, і життя одного автомобіля. Ну що, подужали? Чи взагалі нечитали? Якого біса тоді стільки слів про справи минулі ... Якщо жвсе-таки дочитали, значить ви той самий. Ну не той самий, у плані, обраний, а той самий, заради якого тут викладатимуться записи таісторії про те, як це все-таки володіти старим 39-м кузовом. Визможете все це побачити, відчути та пройти зі мною разом через цейбіль. Дякую вам, за що, що прочитали, підписуйтесь, стежте і будьтещасливі! Все це написав Василь Чернявський, а на головній картинціта сама чорна BMW у 39-му кузові. br> Ах так, забув, це диво щебуло переведено з автомата на механічну коробку від Getrag, щодавало відчутний приріст потужності, зниження витрати і дивовижнийконтроль тяги автомобіля в усьому діапазоні. Ось за це окремеспасибі баварським інженерам. Ні, не за чудовисько шестициліндрове, і не за цю коробку, яка здатна перетравлювати дикий момент, а запедаль газу. Так, за цей зв'язок водія та двигуна. Таку прозору ітонку, що кожен обгін і прискорення приносить вам радість, що неописується.
Так, були і проблеми, куди без них. Передній бампер розпадався наатоми, ніздрі випали, як тільки я відкрив капот, стартер ледве мігпровернути ці 6 циліндрів, пороги вимагали уваги, ключідистанційного керування перестали працювати, задні гальма ось отстали б терти металом об метал, по салону і зовсім було важкозрозуміти, якого він кольору і ще купа моментів, які притаманнідвадцяти літньому авто. Але чорт забирай, без цього і життя було бнудним. Навіщо нормальне авто, де нічого не треба робити, адже так? мене нормальною, а ви б знайшли іншу 20-ти річну корягу староїшколи, за якою цікаво було б спостерігати, читаючи раз-по-раззаписи бортового журналу. А тому тут починається моя розповідь, моєжиття, і життя одного автомобіля. Ну що, подужали? Чи взагалі нечитали? Якого біса тоді стільки слів про справи минулі ... Якщо жвсе-таки дочитали, значить ви той самий. Ну не той самий, у плані, обраний, а той самий, заради якого тут викладатимуться записи таісторії про те, як це все-таки володіти старим 39-м кузовом. Визможете все це побачити, відчути та пройти зі мною разом через цейбіль. Дякую вам, за що, що прочитали, підписуйтесь, стежте і будьтещасливі! Все це написав Василь Чернявський, а на головній картинціта сама чорна BMW у 39-му кузові. br> Ах так, забув, це диво щебуло переведено з автомата на механічну коробку від Getrag, щодавало відчутний приріст потужності, зниження витрати і дивовижнийконтроль тяги автомобіля в усьому діапазоні. Ось за це окремеспасибі баварським інженерам. Ні, не за чудовисько шестициліндрове, і не за цю коробку, яка здатна перетравлювати дикий момент, а запедаль газу. Так, за цей зв'язок водія та двигуна. Таку прозору ітонку, що кожен обгін і прискорення приносить вам радість, що неописується.
Так, були і проблеми, куди без них. Передній бампер розпадався наатоми, ніздрі випали, як тільки я відкрив капот, стартер ледве мігпровернути ці 6 циліндрів, пороги вимагали уваги, ключідистанційного керування перестали працювати, задні гальма ось отстали б терти металом об метал, по салону і зовсім було важкозрозуміти, якого він кольору і ще купа моментів, які притаманнідвадцяти літньому авто. Але чорт забирай, без цього і життя було бнудним. Навіщо нормальне авто, де нічого не треба робити, адже так? мене нормальною, а ви б знайшли іншу 20-ти річну корягу староїшколи, за якою цікаво було б спостерігати, читаючи раз-по-раззаписи бортового журналу. А тому тут починається моя розповідь, моєжиття, і життя одного автомобіля. Ну що, подужали? Чи взагалі нечитали? Якого біса тоді стільки слів про справи минулі ... Якщо жвсе-таки дочитали, значить ви той самий. Ну не той самий, у плані, обраний, а той самий, заради якого тут викладатимуться записи таісторії про те, як це все-таки володіти старим 39-м кузовом. Визможете все це побачити, відчути та пройти зі мною разом через цейбіль. Дякую вам, за що, що прочитали, підписуйтесь, стежте і будьтещасливі! Все це написав Василь Чернявський, а на головній картинціта сама чорна BMW у 39-му кузові. br> пороги вимагали уваги, ключі дистанційного керування перестали працювати, задні гальмастали б терти металом об метал, по салону і зовсім було важкозрозуміти, якого він кольору і ще купа моментів, які властиводвадцяти літньому авто. Але чорт забирай, без цього і життя було бнудним. Навіщо нормальне авто, де нічого не треба робити, адже так? мене нормальною, а ви б знайшли іншу 20-ти річну корягу староїшколи, за якою цікаво було б спостерігати, читаючи раз-по-раззаписи бортового журналу. А тому тут починається моя розповідь, моєжиття, і життя одного автомобіля. Ну що, подужали? Чи взагалі нечитали? Якого біса тоді стільки слів про справи минулі ... Якщо жвсе-таки дочитали, значить ви той самий. Ну не той самий, у плані, обраний, а той самий, заради якого тут викладатимуться записи таісторії про те, як це все-таки володіти старим 39-м кузовом. Визможете все це побачити, відчути та пройти зі мною разом через цейбіль. Дякую вам, за що, що прочитали, підписуйтесь, стежте і будьтещасливі! Все це написав Василь Чернявський, а на головній картинціта сама чорна BMW у 39-му кузові. br> пороги вимагали уваги, ключі дистанційного керування перестали працювати, задні гальмастали б терти металом об метал, по салону і зовсім було важкозрозуміти, якого він кольору і ще купа моментів, які властиводвадцяти літньому авто. Але чорт забирай, без цього і життя було бнудним. Навіщо нормальне авто, де нічого не треба робити, адже так? мене нормальною, а ви б знайшли іншу 20-ти річну корягу староїшколи, за якою цікаво було б спостерігати, читаючи раз-по-раззаписи бортового журналу. А тому тут починається моя розповідь, моєжиття, і життя одного автомобіля. Ну що, подужали? Чи взагалі нечитали? Якого біса тоді стільки слів про справи минулі ... Якщо жвсе-таки дочитали, значить ви той самий. Ну не той самий, у плані, обраний, а той самий, заради якого тут викладатимуться записи таісторії про те, як це все-таки володіти старим 39-м кузовом. Визможете все це побачити, відчути та пройти зі мною разом через цейбіль. Дякую вам, за що, що прочитали, підписуйтесь, стежте і будьтещасливі! Все це написав Василь Чернявський, а на головній картинціта сама чорна BMW у 39-му кузові.
