У пошуках наддуву)

Дорогі передплатники, або ті, у кого вистачає розсудливості нестежити за цією мерзотою і моїми обмеженими здібностями - привіт! 47-й запис. Прямо як моя зайва хромосома, тільки запис. І в ній яшукатиму наддув замість раціональності:Алга! Якщо стежити за моїмипопередніми постами, чого звичайно ж робити не варто, то очевидноне тільки те, що я залишився на рівні розвитку кавуна, але й зібравцю чорну судому і знову став пересуватися на ній між місцями пошукузапчастин для неї ж самої.Циклічний цикл.
Їду одного ранку, вмочую килимок серветками з KFC від своїх слізщастя, як раптом рівняюся в потоці з Camry, власник якої явноналаштований агресивно до моєї невдачі, до мене, моїх косихпоглядів на автомобілі, і своєму перукарю. Ну думаю щас я встромлютобі виделку в око другу, вдавлю педаль в підлогу, щоб М57 викинувв атмосферу півтора нафтового запасу Іраку, і піду в крапку. Алезамість диму з вихлопу, він пішов з мого пукана, тому що в точку ядійсно пішов, але тільки У дзеркалі 40-ки. Говорячи мовою людською, а не дауна, невдача відмовилася їхати. Цей шматок чавуну і такдалеко не болід, скоріше паровоз, але тепер він і зовсім залишавсястатичним при прискоренні, як і мій рівень інтелекту з 8-го класу.Негайно поїхав на діагностику. Інпа показала, що турбіна не дме.Даремно, дула б, як я, все було б добре. У піку ця болванка зчавуну та алюмінію надувала 1.1 bar абсолютного тиску, що по сутінічого. Гаразд, їдемо знову в гараж, звідки так недавно ценепорозуміння виїхало.

Почав огляд усіх вакуумних магістралей, які майже у всій своїйкількості були дірявими і потрісканими, як мої вени. Але в бажаннідійти до кінця свого ідіотизму і перемацати всі ці артерії, язламав один із штуцерів на вакуумній трубці від насоса допідсилювача. А дістаючи цю трубку, я дійшов висновку, що проклятіінженери Дінгольфінгу починали збірку машини саме з цієї трубки, тому що дістати її не знімаючи впуск рівносильно тому, як дістатикомпресійне кільце 4-го циліндра через вихлопну трубу.

І на цьому я теж не зупинився. У пошуках розуму та наддуву, ядістався регулятора зміни геометрії турбіни. Ось він тут покритийвесь у маслі, абсолютно весь. Регулятор наддуву в М57 є.І навітьсітка-фільтр на місці і чиста. Ну візуально і я схожий на нормальнулюдину, але вірити цьому не можна, тому беремо регулятор і несемоперевіряти на роботу, де є хоч якісь засоби діагностики, а непровід і палиця, як у мене в гаражі.
Для початку перевірка опору мультиметром, той в нормі.

<
Тоді беремо вакуумометр і перевіряємо герметичність клапана та тисквакууму у своїй черепній коробці. Тут стало зрозуміло, що вакууму вголові набагато більше, і, на відміну від клапана, він хоча б нестравлює. А клапан старанно смоктав повітря, ну дякую, що не х*й.Той же Pierburg, який стояв і від згадки якого в мене йдуть флешбеки про карбюратор на W124 і мої відчайдушні спроби змуситипрацювати цей механізм придушення і абсурду. Заодно взяв бухтунових вакуумних трубок і оригінальний шланг, який і зовсім можнабуло не замовляти, а обійтися однією бухтою.
Само собою, довелося на смітнику шукати ту саму трубку відвакуумного насоса до підсилювача гальм, яку я полагодив своєюдупою, що росте з рук. І міняти цей саксофон курця через біль, тисячі проводів і трубок під впускним колектором.

Розсунувши всі патрубки та шланги, лізу знову до турбіни і ставлюновий регулятор.
>

Все збираю назад і їду знову перевіряти. Цього разу вже турбіназадула свої запитані 2.9 bar, а невдача знову стала прискорюватисяі рухатися трохи швидше, ніж йде процес її гниття, а так самонагнула в потоці Camry 40, правда не ту, що на початку повісті, тай водій цієї не здогадувався про змагання, а просто пішов у клубічорного диму кудись на узбіччя, думаючи, що М57 пішов у рознос.39-й BMW, у неї ґрунтовно розвалився кронштейн ресивер, що кріпив, і тримався до цього тільки на обіцянках Зеленського.
Ось тепер уже все. Чорна мразота знову почала їхати, і іноді навітьшвидше потоку, тож далі проблем виникнути не повинно. Ну, крімборгів, кредитів, гнилих порогів та інших атрибутів розкішногожиття. Дякую всім, хто зайшов і прочитав.
Це був Василь Чернявський, величезною вам усім удачі, добра тарозуміння. До всього побачення!

"

Ну візуально і я схожий на нормальну людину, але вірити цьому неможна, тому беремо регулятор і несемо перевіряти на роботу, де єхоч якісь засоби діагностики, а не провід і палиця, як у мене вгаражі. Для початку перевірка опору мультиметром, воно в нормі.Тоді беремо вакуумометр і перевіряємо герметичність клапана і тисквакууму у своїй черепній коробці. Тут стало зрозуміло, що вакууму вголові набагато більше, і, на відміну від клапана, він хоча б нестравлює. А клапан старанно смоктав повітря, ну дякую, що не х*й.Той же Pierburg, який стояв і від згадки якого в мене йдуть флешбеки про карбюратор на W124 і мої відчайдушні спроби змуситипрацювати цей механізм придушення і абсурду. Заодно взяв бухтунових вакуумних трубок і оригінальний шланг, який і зовсім можнабуло не замовляти, а обійтися однією бухтою.
Само собою, довелося на смітнику шукати ту саму трубку відвакуумного насоса до підсилювача гальм, яку я полагодив своєюдупою, що росте з рук. І міняти цей саксофон курця через біль, тисячі проводів і трубок під впускним колектором.

Розсунувши всі патрубки та шланги, лізу знову до турбіни і ставлюновий регулятор.
>

Все збираю назад і їду знову перевіряти. Цього разу вже турбіназадула свої запитані 2.9 bar, а невдача знову стала прискорюватисяі рухатися трохи швидше, ніж йде процес її гниття, а так самонагнула в потоці Camry 40, правда не ту, що на початку повісті, тай водій цієї не здогадувався про змагання, а просто пішов у клубічорного диму кудись на узбіччя, думаючи, що М57 пішов у рознос.39-й BMW, у неї ґрунтовно розвалився кронштейн ресивер, що кріпив, і тримався до цього тільки на обіцянках Зеленського.
Ось тепер уже все. Чорна мразота знову почала їхати, і іноді навітьшвидше потоку, тож далі проблем виникнути не повинно. Ну, крімборгів, кредитів, гнилих порогів та інших атрибутів розкішногожиття. Дякую всім, хто зайшов і прочитав.
Це був Василь Чернявський, величезною вам усім удачі, добра тарозуміння. До всього побачення!

"

Ну візуально і я схожий на нормальну людину, але вірити цьому неможна, тому беремо регулятор і несемо перевіряти на роботу, де єхоч якісь засоби діагностики, а не провід і палиця, як у мене вгаражі. Для початку перевірка опору мультиметром, воно в нормі.Тоді беремо вакуумометр і перевіряємо герметичність клапана і тисквакууму у своїй черепній коробці. Тут стало зрозуміло, що вакууму вголові набагато більше, і, на відміну від клапана, він хоча б нестравлює. А клапан старанно смоктав повітря, ну дякую, що не х*й.Той же Pierburg, який стояв і від згадки якого в мене йдуть флешбеки про карбюратор на W124 і мої відчайдушні спроби змуситипрацювати цей механізм придушення і абсурду. Заодно взяв бухтунових вакуумних трубок і оригінальний шланг, який і зовсім можнабуло не замовляти, а обійтися однією бухтою.
Само собою, довелося на смітнику шукати ту саму трубку відвакуумного насоса до підсилювача гальм, яку я полагодив своєюдупою, що росте з рук. І міняти цей саксофон курця через біль, тисячі проводів і трубок під впускним колектором.

Розсунувши всі патрубки та шланги, лізу знову до турбіни і ставлюновий регулятор.
>

Все збираю назад і їду знову перевіряти. Цього разу вже турбіназадула свої запитані 2.9 bar, а невдача знову стала прискорюватисяі рухатися трохи швидше, ніж йде процес її гниття, а так самонагнула в потоці Camry 40, правда не ту, що на початку повісті, тай водій цієї не здогадувався про змагання, а просто пішов у клубічорного диму кудись на узбіччя, думаючи, що М57 пішов у рознос.39-й BMW, у неї ґрунтовно розвалився кронштейн ресивер, що кріпив, і тримався до цього тільки на обіцянках Зеленського.
Ось тепер уже все. Чорна мразота знову почала їхати, і іноді навітьшвидше потоку, тож далі проблем виникнути не повинно. Ну, крімборгів, кредитів, гнилих порогів та інших атрибутів розкішногожиття. Дякую всім, хто зайшов і прочитав.
Це був Василь Чернявський, величезною вам усім удачі, добра тарозуміння. До всього побачення!

"а не провід і палиця, як у мене в гаражі. Для початку перевіркаопору мультиметром, той в нормі. Тоді беремо вакуумометр іперевіряємо герметичність клапана та тиск вакууму у своїй черепнійкоробці. Тут стало зрозуміло, що вакууму в голові набагато більше, і, на відміну від клапана, він хоча б не стравлює. А клапанстаранно смоктав повітря, ну дякую, що не х*й. Той же Pierburg, який стояв і від згадки якого в мене йдуть флеш беки про карбюраторна W124 і мої відчайдушні спроби змусити працювати цей механізмпридушення і абсурду. Заодно взяв бухту нових вакуумних трубок іоригінальний шланг, який і зовсім можна було не замовляти, аобійтися однією бухтою.
Само собою, довелося на смітнику шукати ту саму трубку відвакуумного насоса до підсилювача гальм, яку я полагодив своєюдупою, що росте з рук. І міняти цей саксофон курця через біль, тисячі проводів і трубок під впускним колектором.
Розсунувши всі патрубки та шланги, лізу знову до турбіни і ставлюновий регулятор.
>

Все збираю назад і їду знову перевіряти. Цього разу вже турбіназадула свої запитані 2.9 bar, а невдача знову стала прискорюватисяі рухатися трохи швидше, ніж йде процес її гниття, а так самонагнула в потоці Camry 40, правда не ту, що на початку повісті, тай водій цієї не здогадувався про змагання, а просто пішов у клубічорного диму кудись на узбіччя, думаючи, що М57 пішов у рознос.39-й BMW, у неї ґрунтовно розвалився кронштейн ресивер, що кріпив, і тримався до цього тільки на обіцянках Зеленського.
Ось тепер уже все. Чорна мразота знову почала їхати, і іноді навітьшвидше потоку, тож далі проблем виникнути не повинно. Ну, крімборгів, кредитів, гнилих порогів та інших атрибутів розкішногожиття. Дякую всім, хто зайшов і прочитав.
Це був Василь Чернявський, величезною вам усім удачі, добра тарозуміння. До всього побачення!

"а не провід і палиця, як у мене в гаражі. Для початку перевіркаопору мультиметром, той в нормі. Тоді беремо вакуумометр іперевіряємо герметичність клапана та тиск вакууму у своїй черепнійкоробці. Тут стало зрозуміло, що вакууму в голові набагато більше, і, на відміну від клапана, він хоча б не стравлює. А клапанстаранно смоктав повітря, ну дякую, що не х*й. Той же Pierburg, який стояв і від згадки якого в мене йдуть флеш беки про карбюраторна W124 і мої відчайдушні спроби змусити працювати цей механізмпридушення і абсурду. Заодно взяв бухту нових вакуумних трубок іоригінальний шланг, який і зовсім можна було не замовляти, аобійтися однією бухтою.
Само собою, довелося на смітнику шукати ту саму трубку відвакуумного насоса до підсилювача гальм, яку я полагодив своєюдупою, що росте з рук. І міняти цей саксофон курця через біль, тисячі проводів і трубок під впускним колектором.
Розсунувши всі патрубки та шланги, лізу знову до турбіни і ставлюновий регулятор.
>

Все збираю назад і їду знову перевіряти. Цього разу вже турбіназадула свої запитані 2.9 bar, а невдача знову стала прискорюватисяі рухатися трохи швидше, ніж йде процес її гниття, а так самонагнула в потоці Camry 40, правда не ту, що на початку повісті, тай водій цієї не здогадувався про змагання, а просто пішов у клубічорного диму кудись на узбіччя, думаючи, що М57 пішов у рознос.39-й BMW, у неї ґрунтовно розвалився кронштейн ресивер, що кріпив, і тримався до цього тільки на обіцянках Зеленського.
Ось тепер уже все. Чорна мразота знову почала їхати, і іноді навітьшвидше потоку, тож далі проблем виникнути не повинно. Ну, крімборгів, кредитів, гнилих порогів та інших атрибутів розкішногожиття. Дякую всім, хто зайшов і прочитав.
Це був Василь Чернявський, величезною вам усім удачі, добра тарозуміння. До всього побачення!

"і на відміну від клапана він хоча б не стравлює. А клапан старанносмоктав повітря, ну дякую, що не х*й. Той же Pierburg, який стояв івід згадки якого в мене йдуть флеш беки про карбюратор на W124 імої відчайдушні спроби змусити працювати цей механізм придушення іабсурду. Заодно взяв бухту нових вакуумних трубок і оригінальнийшланг, який і зовсім можна було не замовляти, а обійтися однієюбухтою.
Само собою, довелося на смітнику шукати ту саму трубку відвакуумного насоса до підсилювача гальм, яку я полагодив своєюдупою, що росте з рук. І міняти цей саксофон курця через біль, тисячі проводів і трубок під впускним колектором.
Розсунувши всі патрубки та шланги, лізу знову до турбіни і ставлюновий регулятор.
>

Все збираю назад і їду знову перевіряти. Цього разу вже турбіназадула свої запитані 2.9 bar, а невдача знову стала прискорюватисяі рухатися трохи швидше, ніж йде процес її гниття, а так самонагнула в потоці Camry 40, правда не ту, що на початку повісті, тай водій цієї не здогадувався про змагання, а просто пішов у клубічорного диму кудись на узбіччя, думаючи, що М57 пішов у рознос.39-й BMW, у неї ґрунтовно розвалився кронштейн ресивер, що кріпив, і тримався до цього тільки на обіцянках Зеленського.
Ось тепер уже все. Чорна мразота знову почала їхати, і іноді навітьшвидше потоку, тож далі проблем виникнути не повинно. Ну, крімборгів, кредитів, гнилих порогів та інших атрибутів розкішногожиття. Дякую всім, хто зайшов і прочитав.
Це був Василь Чернявський, величезною вам усім удачі, добра тарозуміння. До всього побачення!

"і на відміну від клапана він хоча б не стравлює. А клапан старанносмоктав повітря, ну дякую, що не х*й. Той же Pierburg, який стояв івід згадки якого в мене йдуть флеш беки про карбюратор на W124 імої відчайдушні спроби змусити працювати цей механізм придушення іабсурду. Заодно взяв бухту нових вакуумних трубок і оригінальнийшланг, який і зовсім можна було не замовляти, а обійтися однієюбухтою.
Само собою, довелося на смітнику шукати ту саму трубку відвакуумного насоса до підсилювача гальм, яку я полагодив своєюдупою, що росте з рук. І міняти цей саксофон курця через біль, тисячі проводів і трубок під впускним колектором.
Розсунувши всі патрубки та шланги, лізу знову до турбіни і ставлюновий регулятор.
>

Все збираю назад і їду знову перевіряти. Цього разу вже турбіназадула свої запитані 2.9 bar, а невдача знову стала прискорюватисяі рухатися трохи швидше, ніж йде процес її гниття, а так самонагнула в потоці Camry 40, правда не ту, що на початку повісті, тай водій цієї не здогадувався про змагання, а просто пішов у клубічорного диму кудись на узбіччя, думаючи, що М57 пішов у рознос.39-й BMW, у неї ґрунтовно розвалився кронштейн ресивер, що кріпив, і тримався до цього тільки на обіцянках Зеленського.
Ось тепер уже все. Чорна мразота знову почала їхати, і іноді навітьшвидше потоку, тож далі проблем виникнути не повинно. Ну, крімборгів, кредитів, гнилих порогів та інших атрибутів розкішногожиття. Дякую всім, хто зайшов і прочитав.
Це був Василь Чернявський, величезною вам усім удачі, добра тарозуміння. До всього побачення!

"довелося на смітнику шукати ту саму трубку від вакуумного насосадо підсилювача гальм, яку я полагодив своєю дупою, що росте з рук.І міняти цей саксофон курця через біль, тисячі проводів і трубокпід впускним колектором.
Розсунувши всі патрубки та шланги, лізу знову до турбіни і ставлюновий регулятор.
>

Все збираю назад і їду знову перевіряти. Цього разу вже турбіназадула свої запитані 2.9 bar, а невдача знову стала прискорюватисяі рухатися трохи швидше, ніж йде процес її гниття, а так самонагнула в потоці Camry 40, правда не ту, що на початку повісті, тай водій цієї не здогадувався про змагання, а просто пішов у клубічорного диму кудись на узбіччя, думаючи, що М57 пішов у рознос.39-й BMW, у неї ґрунтовно розвалився кронштейн ресивер, що кріпив, і тримався до цього тільки на обіцянках Зеленського.
Ось тепер уже все. Чорна мразота знову почала їхати, і іноді навітьшвидше потоку, тож далі проблем виникнути не повинно. Ну, крімборгів, кредитів, гнилих порогів та інших атрибутів розкішногожиття. Дякую всім, хто зайшов і прочитав.
Це був Василь Чернявський, величезною вам усім удачі, добра тарозуміння. До всього побачення!

"довелося на смітнику шукати ту саму трубку від вакуумного насосадо підсилювача гальм, яку я полагодив своєю дупою, що росте з рук.І міняти цей саксофон курця через біль, тисячі проводів і трубокпід впускним колектором.
Розсунувши всі патрубки та шланги, лізу знову до турбіни і ставлюновий регулятор.
>

Все збираю назад і їду знову перевіряти. Цього разу вже турбіназадула свої запитані 2.9 bar, а невдача знову стала прискорюватисяі рухатися трохи швидше, ніж йде процес її гниття, а так самонагнула в потоці Camry 40, правда не ту, що на початку повісті, тай водій цієї не здогадувався про змагання, а просто пішов у клубічорного диму кудись на узбіччя, думаючи, що М57 пішов у рознос.39-й BMW, у неї ґрунтовно розвалився кронштейн ресивер, що кріпив, і тримався до цього тільки на обіцянках Зеленського.
Ось тепер уже все. Чорна мразота знову почала їхати, і іноді навітьшвидше потоку, тож далі проблем виникнути не повинно. Ну, крімборгів, кредитів, гнилих порогів та інших атрибутів розкішногожиття. Дякую всім, хто зайшов і прочитав.
Це був Василь Чернявський, величезною вам усім удачі, добра тарозуміння. До всього побачення!

"гнилих порогів та інших атрибутів розкішного життя. Дякую всім, хто зайшов і прочитав.
Це був Василь Чернявський, величезною вам усім удачі, добра тарозуміння. До всього побачення!
"гнилих порогів та інших атрибутів розкішного життя. Дякую всім, хто зайшов і прочитав.
Це був Василь Чернявський, величезною вам усім удачі, добра тарозуміння. До всього побачення!