Це не історія побудови корча… не казка про е30 "неварену, увідмінному збереженні" від чергового перекупу-шанувальника, що вмієтільки натискати педалі, де нічого не зворушено і все пооригіналу.
Мені не пощастило знайти хороший екземпляр, та я й не шукав, таквийшло... Буває, в житті складаються так обставини, або ми їхпритягуємо, але це вже з іншої галузі:філософсько-психіатричної. Япобудував цю е30 не як усі.Впевнений, що другої такої просто немає, занадто багато в ній "мого".
Це буде історія однієї BMW з легендарним мотором М10 нагоризонтальних карбюраторах Dell'Orto. М10, а не вкинув ряднушістку як роблять багато? .. Напевно тому, що мене завжди відводилав бік від багатьох частину моєї натури, і не з точки зору як кращевиїхати, а більше бажання піти не второваною доріжкою. Баланс, і влюдини і в автомобіля, адже просто потужність - це далеко невсе.Творці першої М3, до речі, це чудово розуміли. І тому е30 М3вигравала в DTM все, що можна було виграти. Двигун М10 надійний, витривалий і простий, це предтеча всієї спадщини Alpina і BMWMotorsport, першоджерело. Багато хто забуває (а можливо навіть і незнає), що перший тюнінг-кит від Alpina, то з чого вона взагалі впринципі починала після друкарських машинок — це карбюратори на М10і доробка ГБЦ. Сама ж "історія покупки "нехитра і не оригінальна.Купувалась у важкий час як засіб пересування у "знайомих" навиплат, але поступово перетворилася на конструктор. Машина була вутомленому стані, і як показало "розтин" пацієнт виявився скорішемертвим, ніж живим. Вона почала буквально розсипатися на моїхруках... Але винен сам, тому що купувати у "знайомих" нічого ініколи не можна. Скільки разів я вже обпалювався на шляху з цими "знайомими", і світ BMW ще більше мене переконав в обережному тавиборчому спілкуванні з такими індивідами, ну і Бог з ними, убогими...
Фердинанд Порше якось сказав:все почалося з того, що я озирнувся навсі боки і, не побачивши автомобіля своєї мрії, вирішивсконструювати його сам. Одного дня я зрозумів, що крім варіантарозпиляти в гаражі це іржаве корито, залишається єдиний шлях ітреба підійти до питання реанімації авто радикальніше.Я підхопиввірус BMW. ПошлО-поехало”… Я не став шукати людей (але вони самімене іноді знаходили), які за мене зроблять якісь роботи, бо ЗАВЖДИрезультат для мене був незадовільним:наїжся абияк або з десь зякоюсь підставою, недоробкою, недокруткою. Дзен осягаєтьсяпоодинці. Що зараз цей автомобіль означає для мене? Але як завждижиття вчить нас, після кожної невдачі слід безцінний для насдосвід, поразку треба звернути у перемогу…
Тепер це авто тільки номінально баварського походження стало живимрукотворним свідченням наполегливості, старанності та впертостінавпіл з дурістю. Приводів плюнути на все та розпиляти/розпродатибуло дуже багато. Але рецидиви відбуваються. Зараз для мене це вжене машина, це радше факультативні заняття. Свого роду живий fuckoff. Це чотирициліндрова багатодросельна атмосфера за канонамистарої школи, без гідропідсилювача, кондиціонера, склопідйомників, погрівів, електровентиляторів та іншої кишки, яка легка і слухнянав управлінні і також передбачувана в поведінці. Тільки мотор, підвіска і кермо, тільки олдскульний хардкор. Завдяки цій машині ядізнався багатьох людей — добрих і не дуже навчився багатьом речам.Тому в кінцевому рахунку я набув досвіду — а це безцінно! />
розподільник Schrick (фаза 316, підйом 11.9мм, перекриття5.6мм).
Система живлення:
горизонтальні карбюратори Dellorto DHLA 40F (33 дифузор).
Запалювання:
мікропроцесорне на ДПКВ на блоці Secu Micro (wasted sparkignition).
Випуск:
випускний колектор м42 перероблений під м10, 2 прямоточногорезонатора, все на 55 трубі.
Підвіска:
від 325і, дискові гальма, стабілізатори, пружини MTS під заниження (перед -80, зад -60).
Амортизатори:
перед KYB Ultra SR, зад Toyota Surf.
Редуктор:3.91, відкритий.
