>
У новому 1978 сезоні однак, нова сила з'явилася в IMSA:Порше 935 "мобі Дік". Коло за колом:зазнавали змін правила щодоаеродинамічних обважень щоб зменшити лобовий опір. Ранні 935-інадали на розгляд представникам FIA цих звірят, вони були технічноу допуску, і ніхто не міг зупинити їх від перемоги. Для того, щобвипустити ці автомобілі на трек, було створено новий клас; GTX. BMW320 були також рекласифіковані і боролися проти цих могутніх 935-х.яка характеризувалася трубним шасі у передній частині з ціліснимшматком фронту. І все ж BMW мало деякі переваги в порівнянні з935-ою. Вона була набагато легше, 875 кг (1930lbs) проти 970 кг(2140lb) у Порше. Також відгальмовувалася 320-та краще. BMW неконкурував з Порше, маючи в розпорядженні всього один автомобіль цебуло важко. Відбірковий тур 1978 року на гонці в Себрінгу буввідзначений тим, що Девід Хоббс побив попередній рекорд кола надванадцять секунд; Другий найшвидший автомобіль (Porsche 935) бувна дві секунди повільнішим на колі.
завжди будуть пам'ятати як рік Пітера Грегга, котрий взяв дев'ятьперемог на шляху до звання водія року у # 59 Brumos Porshe 935.Його дні з BMW у CLS були у минулому, та він став більш відомий якгоночна ікона Porsche.
< /Турбо 320 був у змозі займати призові місця на трасах RoadAtlanta (двічі), Брейнерд, Lime Rock Park і Laguna Seca, врезультаті Хоббс закінчив п'ятим у загальному заліку наприкінціроку. На фото, таких як нижче, варто окремо виділити самотнє BMW усутичці з купою Порше, яке виділяється як Давид у легенді про йогоборотьбу з Голіафом. У гонці до Хоббса навіть приєднався спортивнийавтомобіль легенди Дерека Белла. На жаль, на цій стадії BMW 320Turbo був наприкінці свого шляху як успішний гоночний автомобіль.На відміну від попереднього сезону, команда обрала не входити достомливих змагань, концентруючись лише на коротких перегонах. 1979року закінчився аналогічно попередньому році, Пітер Грегг бере щеодин титул у Brumos Porsche, на цей вже маючи 8 перемог. BMWотримало справедливу частку перемог, але так і не змогло вийтипереможцем у загальному заліку. BMW Motorsport змінила своюконцентрацію цього разу на великих туринг автомобілях, з розвиткомМ1 (з використанням версії шестициліндрового двигуна M12), і, звичайно, Формули 1. BMW Північна Америка не стрибало в повнугоночну програму з 320, і, мабуть, обертаючись назад Варто сказати, що автомобіль міг би бути справжнім переможцем, маючи він трохибільше підтримки. Як висловився Девід Хоббс пізніше, BMW Німеччинане надавала великої підтримки команді. Явище нової M1 булопоставлене на карту Йохен Ніірпаш (голова BMW Motorsport), думаючи, що це автомобіль майбутнього, який матиме успіх, вирішив зосередитизусилля на своєму «дітищі». Зрештою, після свого дебюту наприкінціцього року М1 посіла 3-е місце в Огайо, отримавши велику надію длявикористання у групі 5 (хоча пізніше виступали вони виключно дляPro Series Car М1).
>
Історія 320 Turbo могла б закінчитися так само швидко, як іпочалася, BMW Північна Америка вже крокувала вперед з новоюперспективною BMW M1. McLaren BMW 320 Turbo пам'ятатимуть як один знебагатьох автомобілів, який зміг кинути виклик могутності ранніхPorsche 935-х, а іноді й перемагати їх у їхній власній грі. Він мавзловісний вигляд та потужний двигун що робив рекорди на поліPorsche, де вони домінували. Цей автомобіль заслуговує на окремемісце у книгах автоспорту за той слід, який він залишив у гоночнійісторії BMW. Зрештою, це було початком довгого гоночного родоводутретьої серії BMW, це була лише верхівка айсберга гоночного успіхуBMW Motorsport.
"і він став більш відомий як гоночна ікона Porsche. Turbo 320 був взмозі займати призові місця на трасах Road Atlanta (двічі), Брейнерд, Lime Rock Park і Laguna Seca, в результаті Хоббсзакінчив п'ятим у загальному заліку наприкінці року. На фото, такихяк нижче, варто окремо виділити самотнє BMW у сутичці з купоюПорше, яке виділяється як Давид у легенді про його боротьбу зГоліафом. У гонці до Хоббса навіть приєднався спортивний автомобільлегенди Дерека Белла. На жаль, на цій стадії BMW 320 Turbo бувнаприкінці свого шляху як успішний гоночний автомобіль. На відмінувід попереднього сезону, команда обрала не входити до стомливихзмагань, концентруючись лише на коротких перегонах. 1979 рокузакінчився аналогічно попередньому році, Пітер Грегг бере ще одинтитул у Brumos Porsche, на цей вже маючи 8 перемог. BMW отрималосправедливу частку перемог, але так і не змогло вийти переможцем узагальному заліку. BMW Motorsport змінила свою концентрацію цьогоразу на великих туринг автомобілях, з розвитком М1 (з використаннямверсії шестициліндрового двигуна M12), і, звичайно, Формули 1. BMWПівнічна Америка не стрибало в повну гоночну програму з 320, і, мабуть, обертаючись назад Варто сказати, що автомобіль міг би бутисправжнім переможцем, маючи він трохи більше підтримки. Яквисловився Девід Хоббс пізніше, BMW Німеччина не надавала великоїпідтримки команді. Явище нової M1 було поставлене на карту ЙохенНіірпаш (голова BMW Motorsport), думаючи, що це автомобільмайбутнього, який матиме успіх, вирішив зосередити зусилля насвоєму «дітищі». Зрештою, після свого дебюту наприкінці цього рокуМ1 посіла 3-е місце в Огайо, отримавши велику надію длявикористання у групі 5 (хоча пізніше виступали вони виключно дляPro Series Car М1).
>
Історія 320 Turbo могла б закінчитися так само швидко, як іпочалася, BMW Північна Америка вже крокувала вперед з новоюперспективною BMW M1. McLaren BMW 320 Turbo пам'ятатимуть як один знебагатьох автомобілів, який зміг кинути виклик могутності ранніхPorsche 935-х, а іноді й перемагати їх у їхній власній грі. Він мавзловісний вигляд та потужний двигун що робив рекорди на поліPorsche, де вони домінували. Цей автомобіль заслуговує на окремемісце у книгах автоспорту за той слід, який він залишив у гоночнійісторії BMW. Зрештою, це було початком довгого гоночного родоводутретьої серії BMW, це була лише верхівка айсберга гоночного успіхуBMW Motorsport.
"і він став більш відомий як гоночна ікона Porsche. Turbo 320 був взмозі займати призові місця на трасах Road Atlanta (двічі), Брейнерд, Lime Rock Park і Laguna Seca, в результаті Хоббсзакінчив п'ятим у загальному заліку наприкінці року. На фото, такихяк нижче, варто окремо виділити самотнє BMW у сутичці з купоюПорше, яке виділяється як Давид у легенді про його боротьбу зГоліафом. У гонці до Хоббса навіть приєднався спортивний автомобільлегенди Дерека Белла. На жаль, на цій стадії BMW 320 Turbo бувнаприкінці свого шляху як успішний гоночний автомобіль. На відмінувід попереднього сезону, команда обрала не входити до стомливихзмагань, концентруючись лише на коротких перегонах. 1979 рокузакінчився аналогічно попередньому році, Пітер Грегг бере ще одинтитул у Brumos Porsche, на цей вже маючи 8 перемог. BMW отрималосправедливу частку перемог, але так і не змогло вийти переможцем узагальному заліку. BMW Motorsport змінила свою концентрацію цьогоразу на великих туринг автомобілях, з розвитком М1 (з використаннямверсії шестициліндрового двигуна M12), і, звичайно, Формули 1. BMWПівнічна Америка не стрибало в повну гоночну програму з 320, і, мабуть, обертаючись назад Варто сказати, що автомобіль міг би бутисправжнім переможцем, маючи він трохи більше підтримки. Яквисловився Девід Хоббс пізніше, BMW Німеччина не надавала великоїпідтримки команді. Явище нової M1 було поставлене на карту ЙохенНіірпаш (голова BMW Motorsport), думаючи, що це автомобільмайбутнього, який матиме успіх, вирішив зосередити зусилля насвоєму «дітищі». Зрештою, після свого дебюту наприкінці цього рокуМ1 посіла 3-е місце в Огайо, отримавши велику надію длявикористання у групі 5 (хоча пізніше виступали вони виключно дляPro Series Car М1).
>
Історія 320 Turbo могла б закінчитися так само швидко, як іпочалася, BMW Північна Америка вже крокувала вперед з новоюперспективною BMW M1. McLaren BMW 320 Turbo пам'ятатимуть як один знебагатьох автомобілів, який зміг кинути виклик могутності ранніхPorsche 935-х, а іноді й перемагати їх у їхній власній грі. Він мавзловісний вигляд та потужний двигун що робив рекорди на поліPorsche, де вони домінували. Цей автомобіль заслуговує на окремемісце у книгах автоспорту за той слід, який він залишив у гоночнійісторії BMW. Зрештою, це було початком довгого гоночного родоводутретьої серії BMW, це була лише верхівка айсберга гоночного успіхуBMW Motorsport.
"варто окремо виділити самотнє BMW у сутичці з купою Порше, якевиділяється як Давид у легенді про його боротьбу з Голіафом. Угонці до Хоббса навіть приєднався спортивний автомобіль легендиДерека Белла . На жаль, на цій стадії BMW 320 Turbo був наприкінцісвого шляху як успішний гоночний автомобіль. На відміну відпопереднього сезону, команда обрала не входити до стомливихзмагань, концентруючись лише на коротких перегонах. 1979 рокузакінчився аналогічно попередньому році, Пітер Грегг бере ще одинтитул у Brumos Porsche, на цей вже маючи 8 перемог. BMW отрималосправедливу частку перемог, але так і не змогло вийти переможцем узагальному заліку. BMW Motorsport змінила свою концентрацію цьогоразу на великих туринг автомобілях, з розвитком М1 (з використаннямверсії шестициліндрового двигуна M12), і, звичайно, Формули 1. BMWПівнічна Америка не стрибало в повну гоночну програму з 320, і, мабуть, обертаючись назад Варто сказати, що автомобіль міг би бутисправжнім переможцем, маючи він трохи більше підтримки. Яквисловився Девід Хоббс пізніше, BMW Німеччина не надавала великоїпідтримки команді. Явище нової M1 було поставлене на карту ЙохенНіірпаш (голова BMW Motorsport), думаючи, що це автомобільмайбутнього, який матиме успіх, вирішив зосередити зусилля насвоєму «дітищі». Зрештою, після свого дебюту наприкінці цього рокуМ1 посіла 3-е місце в Огайо, отримавши велику надію длявикористання у групі 5 (хоча пізніше виступали вони виключно дляPro Series Car М1).
>
Історія 320 Turbo могла б закінчитися так само швидко, як іпочалася, BMW Північна Америка вже крокувала вперед з новоюперспективною BMW M1. McLaren BMW 320 Turbo пам'ятатимуть як один знебагатьох автомобілів, який зміг кинути виклик могутності ранніхPorsche 935-х, а іноді й перемагати їх у їхній власній грі. Він мавзловісний вигляд та потужний двигун що робив рекорди на поліPorsche, де вони домінували. Цей автомобіль заслуговує на окремемісце у книгах автоспорту за той слід, який він залишив у гоночнійісторії BMW. Зрештою, це було початком довгого гоночного родоводутретьої серії BMW, це була лише верхівка айсберга гоночного успіхуBMW Motorsport.
"варто окремо виділити самотнє BMW у сутичці з купою Порше, якевиділяється як Давид у легенді про його боротьбу з Голіафом. Угонці до Хоббса навіть приєднався спортивний автомобіль легендиДерека Белла . На жаль, на цій стадії BMW 320 Turbo був наприкінцісвого шляху як успішний гоночний автомобіль. На відміну відпопереднього сезону, команда обрала не входити до стомливихзмагань, концентруючись лише на коротких перегонах. 1979 рокузакінчився аналогічно попередньому році, Пітер Грегг бере ще одинтитул у Brumos Porsche, на цей вже маючи 8 перемог. BMW отрималосправедливу частку перемог, але так і не змогло вийти переможцем узагальному заліку. BMW Motorsport змінила свою концентрацію цьогоразу на великих туринг автомобілях, з розвитком М1 (з використаннямверсії шестициліндрового двигуна M12), і, звичайно, Формули 1. BMWПівнічна Америка не стрибало в повну гоночну програму з 320, і, мабуть, обертаючись назад Варто сказати, що автомобіль міг би бутисправжнім переможцем, маючи він трохи більше підтримки. Яквисловився Девід Хоббс пізніше, BMW Німеччина не надавала великоїпідтримки команді. Явище нової M1 було поставлене на карту ЙохенНіірпаш (голова BMW Motorsport), думаючи, що це автомобільмайбутнього, який матиме успіх, вирішив зосередити зусилля насвоєму «дітищі». Зрештою, після свого дебюту наприкінці цього рокуМ1 посіла 3-е місце в Огайо, отримавши велику надію длявикористання у групі 5 (хоча пізніше виступали вони виключно дляPro Series Car М1).
>
Історія 320 Turbo могла б закінчитися так само швидко, як іпочалася, BMW Північна Америка вже крокувала вперед з новоюперспективною BMW M1. McLaren BMW 320 Turbo пам'ятатимуть як один знебагатьох автомобілів, який зміг кинути виклик могутності ранніхPorsche 935-х, а іноді й перемагати їх у їхній власній грі. Він мавзловісний вигляд та потужний двигун що робив рекорди на поліPorsche, де вони домінували. Цей автомобіль заслуговує на окремемісце у книгах автоспорту за той слід, який він залишив у гоночнійісторії BMW. Зрештою, це було початком довгого гоночного родоводутретьої серії BMW, це була лише верхівка айсберга гоночного успіхуBMW Motorsport.
"
BMW отримало справедливу частку перемог, але так і не змогло вийтипереможцем у загальному заліку. BMW Motorsport змінила своюконцентрацію цього разу на великих туринг автомобілях, з розвиткомМ1 (з використанням версії шестициліндрового двигуна M12), і, звичайно, Формули 1. BMW Північна Америка не стрибало в повнугоночну програму з 320, і, мабуть, обертаючись назад Варто сказати, що автомобіль міг би бути справжнім переможцем, маючи він трохибільше підтримки. Як висловився Девід Хоббс пізніше, BMW Німеччинане надавала великої підтримки команді. Явище нової M1 булопоставлене на карту Йохен Ніірпаш (голова BMW Motorsport), думаючи, що це автомобіль майбутнього, який матиме успіх, вирішив зосередитизусилля на своєму «дітищі». Зрештою, після свого дебюту наприкінціцього року М1 посіла 3-е місце в Огайо, отримавши велику надію длявикористання у групі 5 (хоча пізніше виступали вони виключно дляPro Series Car М1).
>
Історія 320 Turbo могла б закінчитися так само швидко, як іпочалася, BMW Північна Америка вже крокувала вперед з новоюперспективною BMW M1. McLaren BMW 320 Turbo пам'ятатимуть як один знебагатьох автомобілів, який зміг кинути виклик могутності ранніхPorsche 935-х, а іноді й перемагати їх у їхній власній грі. Він мавзловісний вигляд та потужний двигун що робив рекорди на поліPorsche, де вони домінували. Цей автомобіль заслуговує на окремемісце у книгах автоспорту за той слід, який він залишив у гоночнійісторії BMW. Зрештою, це було початком довгого гоночного родоводутретьої серії BMW, це була лише верхівка айсберга гоночного успіхуBMW Motorsport.
"
BMW отримало справедливу частку перемог, але так і не змогло вийтипереможцем у загальному заліку. BMW Motorsport змінила своюконцентрацію цього разу на великих туринг автомобілях, з розвиткомМ1 (з використанням версії шестициліндрового двигуна M12), і, звичайно, Формули 1. BMW Північна Америка не стрибало в повнугоночну програму з 320, і, мабуть, обертаючись назад Варто сказати, що автомобіль міг би бути справжнім переможцем, маючи він трохибільше підтримки. Як висловився Девід Хоббс пізніше, BMW Німеччинане надавала великої підтримки команді. Явище нової M1 булопоставлене на карту Йохен Ніірпаш (голова BMW Motorsport), думаючи, що це автомобіль майбутнього, який матиме успіх, вирішив зосередитизусилля на своєму «дітищі». Зрештою, після свого дебюту наприкінціцього року М1 посіла 3-е місце в Огайо, отримавши велику надію длявикористання у групі 5 (хоча пізніше виступали вони виключно дляPro Series Car М1).
>
Історія 320 Turbo могла б закінчитися так само швидко, як іпочалася, BMW Північна Америка вже крокувала вперед з новоюперспективною BMW M1. McLaren BMW 320 Turbo пам'ятатимуть як один знебагатьох автомобілів, який зміг кинути виклик могутності ранніхPorsche 935-х, а іноді й перемагати їх у їхній власній грі. Він мавзловісний вигляд та потужний двигун що робив рекорди на поліPorsche, де вони домінували. Цей автомобіль заслуговує на окремемісце у книгах автоспорту за той слід, який він залишив у гоночнійісторії BMW. Зрештою, це було початком довгого гоночного родоводутретьої серії BMW, це була лише верхівка айсберга гоночного успіхуBMW Motorsport.
"який зміг кинути виклик могутності ранніх Porsche 935-х, а іноді йперемагати їх у власній грі. Він мав зловісний вигляд та потужнийдвигун що робив рекорди на полі Porsche, де вони домінували. Цейавтомобіль заслуговує на окреме місце у книгах автоспорту за тойслід, який він залишив у гоночній історії BMW. Зрештою, це булопочатком довгого гоночного родоводу третьої серії BMW, це була лишеверхівка айсберга гоночного успіху BMW Motorsport.
"який зміг кинути виклик могутності ранніх Porsche 935-х, а іноді йперемагати їх у власній грі. Він мав зловісний вигляд та потужнийдвигун що робив рекорди на полі Porsche, де вони домінували. Цейавтомобіль заслуговує на окреме місце у книгах автоспорту за тойслід, який він залишив у гоночній історії BMW. Зрештою, це булопочатком довгого гоночного родоводу третьої серії BMW, це була лишеверхівка айсберга гоночного успіху BMW Motorsport.
Коментарі10
Дякую, із задоволенням прочитав усі рази три =)
Чекаємо продовження)))
Так ніби все (останнє відео.
Далі буде )
Це радує))) Коли відео заїзду на карбах буде?
поки не скоро, є профілактичний момент
Що нове по мотору?
скоріше ревізія )поки з такими цінами на паливо тюнінг поки що відкладається
+1, ціни на бензин завжди повертають на Землю(
Ага, голова з 316м шриком, пружинами шриковськими і новими клапанами лежить і чекає свого часу, думаю її час прийде коли з'явиться літровий поджопник, тоді 321я буде машиною вихідних.