Літна цегла . ч.6

Саме ця машина є спеціальною версією "полегшеного" автомобіля, представленого командою McLaren наприкінці травня 1978 року, щобконкурувати проти Porsche 935s, які домінували скрізь. Це той самийавтомобіль, на якому, в другий гонці, Девід Хоббс взяв поул-позиціюі виграв у Sears Point.Цей автомобіль на 90 кг легше, ніж попереднямодель з більшою потужністю, більшими гальмами, і кращоюаеродинамікою. Вигравши 3 перші місця в загальному чемпіонаті IMSA, саме цей автомобіль — машина часу, в робочому бойовому стані, такимяким він був у 1979 році, з повністю відкапіталеним двигуном.
BMW Північна Америка передбачливо зберегла право власності на цейавтомобіль протягом десятиліть після того як 320 Turbo завершивсвою гоночну кар'єру.

< Цей похилий аеродинамічний обвіс був введений у другійгонці сезону в 1978 році, він був передбачений для подачідодаткового повітряного потоку в задню частину машини дляохолодження двигуна. Зверніть увагу на один елемент, який доситьсильно відрізняється від машин юнацької збірної - це використаннявеликих 19-дюймових задніх коліс, того, чого на жаль так невистачає іншим відновленим машинам. Цікаво відзначити, що цівеличезні 19 дюймові задні колеса більше не виробляються, їхнеможливо знайти. Під коконом божевільного обважування можна все щеспостерігати заводський кузов. p>
Знятий капот оголює серце 320; турбо M12. Запозичений блок відстандартного серійного М10, потім використовувався в Brabham BT52, який прийшов до абсолютної перемоги в 1983 році, заявлена​​потужність - 650 к.С. На 9000 оборотів на хвилину, хоча можнабуло витягнути і більше, як показав час блок витерпів потім ібільше, весь потенціал розкрився в BT52. Turbo проходить черездосить об'ємний проміжний охолоджувач повітря. Якщо ви уважноподивіться на передню частину турбіни, побачите, що він підключенийдо повітряного короба. Це було досить незвичайне рішення тоді, оскільки інші автомобілі групи 5 BMW того періоду не мали цієїустановки. Ця технологія була трохи новою тоді і це було вперше, коли турбо автомобілі великої потужності почали з'являтися насвітових гоночних трасах. Турбінами і видавати потужність надійно, були саме тими, хто перетворював відверту міць у перегонах уперемоги.Повітря для турбіни надходить у ці канали в переднійчастині автомобіля. Майже вся площа в передній частині двигуна булаприсвячена встановленому інтеркулеру, тому всі масло- та водянірадіатори знаходяться в задніх. Крилах. Це означало, що неабиякакількість водо- та маслопроводів йшла через внутрішню частинуавтомобіля. Тут не так багато електроніки порівняно з гоночнимиавтомобілями сьогодення. Тим не менш, цей автомобіль являв собоюінженерну думку тієї епохи, коли вона побачила світ; використовуючиновий двигун з Формули 1 та пов'язаних з ним технологійтурбонаддува.

Дело від водія знаходиться центральний командний пульт управління.Зауважте, що регулятор наддуву був загадково видалений. Можливо, BMW Північна Америка не хоче, щоб хтось керував машиною в режимімаксимального наддуву? Зрештою, скільки ще залишилося довколасьогодні двигунів M12 взагалі? І скільки з них може бути розібранона запчастини як донори? (відповідей на сьогодні на ці питання дужемало)… Була передбачена ніша в задній частині автомобіля, щобумістити там акумулятор, паливний бак та вогнегасник. Мета була втому, щоб отримати центр тяжіння якомога нижче, і дуже цікавоподивитися на те, наскільки далеко BMW зайшли, щоб цезабезпечити.

"
"