Налаштування суміші на 120-х дудках або В гостях у Теорії ДВС ч.3

Як я вже розповів у минулому записі для міської їзди я віддаюперевагу 120-дудкам. "наростити момент" там, де двигунексплуатується 70% часу, саме в міському режимі. Суміші при тому жнаборі жиклерів?
Відео дає відповідь на це, а також інші цікаві питання, пов'язаніз:
-зміною довжини впускного тракту та впливу його на суміш
— наступною зміною характеристик двигуна за крутним моментом тавитратою палива
-суб'єктивним враженням від їзди в міському режимі з налагодженоюсумішшю на 120 дудках порівняно з 50.
На всі ці питання я отримав відповідь практичну.
1. Суміш забідніла частково в середньому, але навіть у високомудіапазоні оборотів. Що говорить про те, що довжина впуску вплинулана швидкість потоку у тракті. У відео пояснюється, чому.
2. Щодо полиці моменту, то це взагалі щось особливе. Двигун ставпомітно краще тягнути зі старту, зсув десь на 500 оборотів. Дляпояснення приклад:там де раніше мені під гірку або затяжно підйомпотрібно або розкрутити двигун до 3000об, або знизити передачу, тепер можна спокійно і впевнено їхати не перемикаючись, навітьтримати 2500 і не смикатися. Витрата впала при цьому налітр-півтора.
3. Тепер суб'єктивність ... Ну тут одні емоції) Стало дуже зручно вміському режимі, менше доводиться крутити двигун, щоб прискоритисяв потоці, повний дросель система тримає з 2500-2800об і це з 316мвалом! Моменту стало більше і там де треба, поки більш рівна безпровалів, друге підхоплення 4000-4500 і так аж до 6000-6500, далідвиг кисне, але я його і не крутю в помітні позначки поки що. На50-их цікавіше верхи, але по місту щоб їхати впевнено і незнижувати передачу не опускаєшся нижче 3000-3300, що накладаєпевний слід на стиль і манеру їзди та витрату.