Цегла, що літає . ч.1

Усім здрастайте, дорогі читачі та передплатники.
Бо вас уже більше вирішив я зробити те, що мені, загалом те, невластиво, а саме перекласти статтю для всіх аматорів BMW.Статтю явже давно як прочитав, але вона мені сподобалася настільки, що явирішив поділитися з вами.А оскільки я махровий егоїст, альтруїзмомне хворий, то це для мене швидше експеримент.Тільки від вашоїреакції залежатиме, з'явиться чи у цієї розповіді продовження…

Таким чином почнемо. Плюється вогнем і реве як сирена, але коли BMWвирішило засунути його в E21 і наддути для гонок групи 5, всенабуло зовсім інших обертів.330 Turbo є серйозним суперником набудь-якому треку навіть сьогодні. Але перш ніж ми розглянемовідновлену 320 Turbo, давайте обернемося назад, щоб більшедізнатися про те, як саме вона стала тією ким вона є., це історіяі значення М10 і подальшої його еволюції, тісно пов'язаної з BMWMotorsport. Підрозділом BMW Motorsports. Можна сміливостверджувати, що коріння цього підрозділу сягає далеко вглиб 1960-хроків до створення двигуна M10, який побачив світ у кузові BMW E10, або більш відомої як "серія 02". Це автомобіль, який повернув BMWназад до життя, поєднуючи продуктивність бадьорого двигуна з легкимта спритним шасі; комбінація, яку влучно охрестили "спортивнийседан".

Серію 02 чекав великий успіх; як у вигляді продажів, і у гонках.Силовий агрегат був надійним і популярним, з тиражем більш ніж 3, 5млн двигунів вироблених загалом протягом 20 років. Винахідливість увиробництві блоку полягала в тому, що з вихідного, обсягом 1499cc, йому вистачало запасу «м'яса» для розточування блоку до 1990cc, інавіть більше… Таким чином, це дало можливість використання цьогоблоку, у найрізноманітніших шасі, починаючи з кузова Е10 - 1500, 1600, 2002, так і в 3 і 5 серії BMW, з 60-х, 70-х і 80-х років (M10пройшов весь цей шлях від BMW 1500 1961 до 318i E30 1986). Самасобою спортивна конфігурація його розміщення в легкому шасі кузовів1502/1602 принесла ці автомобілі, природним чином, в областьавтоспорту. Дуже рідкісні спеціальні видання 1800 TiSA і 2000tiмали великий успіх у гонках на початку 1960-х, будучи першимимашинами, що шліфували Нюрбургрінг-Нордшляйфе в рамках десятихвилин. Отже, коли E9 CSL потрапила до європейських треків, вонадомінувала. Так, що BMW Північна Америка найняла Пітера Грегга дляучасті у гонках CSL у серії North American IMSA Camel GT. Вонихотіли відновити ім'я BMW в американському автоспорті і зробилибезпечну ставку, використовуючи дизайн, який вже зарекомендувавсебе в Європі. Джеремі Уолтон згадує у своїй книзі "непереможнеBMW", що BMW, як Porsche і Ford, очікували, що правила Групи 5, засновані на заводському кузові автомобіля, зміняться до 1975 року.Коли цього не сталося, маркетингова можливість гонок у Штатахвиявилася набагато привабливішою для BMW (а не перемоги унеіснуючій конкуренції у європейській серії). Оскільки правила булидещо іншими, ніж у Європі, ці Північно-Американські автомобілімогли бути набагато легшими, в результаті наближаючи вагуавтомобіля до 1050 кг. У 1975 автомобілі можна було легкоідентифікувати за відсутністю передніх вікон, які булипереобладнані для сезону 1976 р. Ця кампанія була досить успішною вГрегг зайняв друге місце в чемпіонаті в 1975 році, програвши лишекілька пунктів Brumos в Porsche RSR. Загалом CSL мала 5 перемог іззагальної кількості 17 у тому сезоні. У 1976 році, FIA ввела новукатегорію для Групи 5 "особливі заводські автомобілі", що дозволиловнести Великі зміни у заводські транспортні засоби масовоговиробництва. Автомобілі були побудовані зі стандартною заводськоюшириною кузова відповідно до вимог класу, але вже допускалися widebody доопрацювання, оскільки правила категорії не поширювалися надеякі панелі кузова, і були застосовні в основному тільки докапота, даху, дверей та задньої панелі. Головною подією року булаперемога на 24-годинній гонці в Дайтоні. Натиску і йти в ногу. BMWзосередила свої погляди трохи в іншому напрямку; підрозділMotorsport змістив фокус з чемпіонату світу World EnduranceChampionship на Чемпіонат Німеччини DRM та на американський серіїIMSA Camel GT. Спочатку, на рішення BMW для участі у цій серії зновим автомобілем вплинули почасти додаткові зміни правил у Європі.Послаблення правил вимог до двигунів у Формулі 2 зробило спортбільш привабливим зі збільшенням числа виробників у 1973 році, утому числі BMW. Типові конфігурації 1.6L двигунів для формули булирозширені до двох літрів та обладнані чотириклапанними головками, що виробляють понад 300 к.С. (224 кВт). Таким чином, у середині76-го, BMW вирішила випустити 320 для Групи 5 до сезону 1977 року.Легке шасі E21 (у порівнянні з CSL) поєднувалося з успішним, потужним та надійним двигуном M12 Формули 2 із системою механічногоупорскування палива Kugelfischer.

"
"
"вони хотіли відновити ім'я BMW в американському автоспорті ізробили безпечну ставку, використовуючи дизайн, який вжезарекомендував себе в Європі. Джеремі Уолтон згадує у своїй книзі "непереможне BMW", що BMW, як Porsche і Ford, очікували, що правилаГрупи 5, засновані на заводському кузові автомобіля, зміняться до1975 року. Коли цього не сталося, маркетингова можливість гонок уШтатах виявилася набагато привабливішою для BMW (а не перемоги унеіснуючій конкуренції у європейській серії). Оскільки правила булидещо іншими, ніж у Європі, ці Північно-Американські автомобілімогли бути набагато легшими, в результаті наближаючи вагуавтомобіля до 1050 кг. У 1975 автомобілі можна було легкоідентифікувати за відсутністю передніх вікон, які булипереобладнані для сезону 1976 р. Ця кампанія була досить успішною вГрегг зайняв друге місце в чемпіонаті в 1975 році, програвши лишекілька пунктів Brumos в Porsche RSR. Загалом CSL мала 5 перемог іззагальної кількості 17 у тому сезоні. У 1976 році, FIA ввела новукатегорію для Групи 5 "особливі заводські автомобілі", що дозволиловнести Великі зміни у заводські транспортні засоби масовоговиробництва. Автомобілі були побудовані зі стандартною заводськоюшириною кузова відповідно до вимог класу, але вже допускалися widebody доопрацювання, оскільки правила категорії не поширювалися надеякі панелі кузова, і були застосовні в основному тільки докапота, даху, дверей та задньої панелі. Головною подією року булаперемога на 24-годинній гонці в Дайтоні. Натиску і йти в ногу. BMWзосередила свої погляди трохи в іншому напрямку; підрозділMotorsport змістив фокус з чемпіонату світу World EnduranceChampionship на Чемпіонат Німеччини DRM та на американський серіїIMSA Camel GT. Спочатку, на рішення BMW для участі у цій серії зновим автомобілем вплинули почасти додаткові зміни правил у Європі.Послаблення правил вимог до двигунів у Формулі 2 зробило спортбільш привабливим зі збільшенням числа виробників у 1973 році, утому числі BMW. Типові конфігурації 1.6L двигунів для формули булирозширені до двох літрів та обладнані чотириклапанними головками, що виробляють понад 300 к.С. (224 кВт). Таким чином, у середині76-го, BMW вирішила випустити 320 для Групи 5 до сезону 1977 року.Легке шасі E21 (у порівнянні з CSL) поєднувалося з успішним, потужним та надійним двигуном M12 Формули 2 із системою механічногоупорскування палива Kugelfischer.
"вони хотіли відновити ім'я BMW в американському автоспорті ізробили безпечну ставку, використовуючи дизайн, який вжезарекомендував себе в Європі. Джеремі Уолтон згадує у своїй книзі "непереможне BMW", що BMW, як Porsche і Ford, очікували, що правилаГрупи 5, засновані на заводському кузові автомобіля, зміняться до1975 року. Коли цього не сталося, маркетингова можливість гонок уШтатах виявилася набагато привабливішою для BMW (а не перемоги унеіснуючій конкуренції у європейській серії). Оскільки правила булидещо іншими, ніж у Європі, ці Північно-Американські автомобілімогли бути набагато легшими, в результаті наближаючи вагуавтомобіля до 1050 кг. У 1975 автомобілі можна було легкоідентифікувати за відсутністю передніх вікон, які булипереобладнані для сезону 1976 р. Ця кампанія була досить успішною вГрегг зайняв друге місце в чемпіонаті в 1975 році, програвши лишекілька пунктів Brumos в Porsche RSR. Загалом CSL мала 5 перемог іззагальної кількості 17 у тому сезоні. У 1976 році, FIA ввела новукатегорію для Групи 5 "особливі заводські автомобілі", що дозволиловнести Великі зміни у заводські транспортні засоби масовоговиробництва. Автомобілі були побудовані зі стандартною заводськоюшириною кузова відповідно до вимог класу, але вже допускалися widebody доопрацювання, оскільки правила категорії не поширювалися надеякі панелі кузова, і були застосовні в основному тільки докапота, даху, дверей та задньої панелі. Головною подією року булаперемога на 24-годинній гонці в Дайтоні. Натиску і йти в ногу. BMWзосередила свої погляди трохи в іншому напрямку; підрозділMotorsport змістив фокус з чемпіонату світу World EnduranceChampionship на Чемпіонат Німеччини DRM та на американський серіїIMSA Camel GT. Спочатку, на рішення BMW для участі у цій серії зновим автомобілем вплинули почасти додаткові зміни правил у Європі.Послаблення правил вимог до двигунів у Формулі 2 зробило спортбільш привабливим зі збільшенням числа виробників у 1973 році, утому числі BMW. Типові конфігурації 1.6L двигунів для формули булирозширені до двох літрів та обладнані чотириклапанними головками, що виробляють понад 300 к.С. (224 кВт). Таким чином, у середині76-го, BMW вирішила випустити 320 для Групи 5 до сезону 1977 року.Легке шасі E21 (у порівнянні з CSL) поєднувалося з успішним, потужним та надійним двигуном M12 Формули 2 із системою механічногоупорскування палива Kugelfischer.
"який вже зарекомендував себе у Європі. Джеремі Уолтон згадує усвоїй книзі "непереможне BMW", що BMW, як Porsche і Ford, очікували, що правила Групи 5, засновані на заводському кузовіавтомобіля, зміняться до 1975 року. Коли цього не сталося, маркетингова можливість гонок у Штатах виявилася набагатопривабливішою для BMW (а не перемоги у неіснуючій конкуренції уєвропейській серії). Оскільки правила були дещо іншими, ніж уЄвропі, ці Північно-Американські автомобілі могли бути набагатолегшими, в результаті наближаючи вагу автомобіля до 1050 кг. У 1975автомобілі можна було легко ідентифікувати за відсутністю передніхвікон, які були переобладнані для сезону 1976 р. Ця кампанія буладосить успішною в Грегг зайняв друге місце в чемпіонаті в 1975році, програвши лише кілька пунктів Brumos в Porsche RSR. ЗагаломCSL мала 5 перемог із загальної кількості 17 у тому сезоні. У 1976році, FIA ввела нову категорію для Групи 5 "особливі заводськіавтомобілі", що дозволило внести Великі зміни у заводськітранспортні засоби масового виробництва. Автомобілі були побудованізі стандартною заводською шириною кузова відповідно до вимог класу, але вже допускалися wide body доопрацювання, оскільки правилакатегорії не поширювалися на деякі панелі кузова, і були застосовнів основному тільки до капота, даху, дверей та задньої панелі.Головною подією року була перемога на 24-годинній гонці в Дайтоні.натиску і йти в ногу. BMW зосередила свої погляди трохи в іншомунапрямку; підрозділ Motorsport змістив фокус з чемпіонату світуWorld Endurance Championship на Чемпіонат Німеччини DRM та наамериканський серії IMSA Camel GT. Спочатку, на рішення BMW дляучасті у цій серії з новим автомобілем вплинули почасти додатковізміни правил у Європі. Послаблення правил вимог до двигунів уФормулі 2 зробило спорт більш привабливим зі збільшенням числавиробників у 1973 році, у тому числі BMW. Типові конфігурації 1.6Lдвигунів для формули були розширені до двох літрів та обладнанічотириклапанними головками, що виробляють понад 300 к.С. (224 кВт).Таким чином, у середині 76-го, BMW вирішила випустити 320 для Групи5 до сезону 1977 року. Легке шасі E21 (у порівнянні з CSL)поєднувалося з успішним, потужним та надійним двигуном M12 Формули2 із системою механічного упорскування палива Kugelfischer.
"який вже зарекомендував себе у Європі. Джеремі Уолтон згадує усвоїй книзі "непереможне BMW", що BMW, як Porsche і Ford, очікували, що правила Групи 5, засновані на заводському кузовіавтомобіля, зміняться до 1975 року. Коли цього не сталося, маркетингова можливість гонок у Штатах виявилася набагатопривабливішою для BMW (а не перемоги у неіснуючій конкуренції уєвропейській серії). Оскільки правила були дещо іншими, ніж уЄвропі, ці Північно-Американські автомобілі могли бути набагатолегшими, в результаті наближаючи вагу автомобіля до 1050 кг. У 1975автомобілі можна було легко ідентифікувати за відсутністю передніхвікон, які були переобладнані для сезону 1976 р. Ця кампанія буладосить успішною в Грегг зайняв друге місце в чемпіонаті в 1975році, програвши лише кілька пунктів Brumos в Porsche RSR. ЗагаломCSL мала 5 перемог із загальної кількості 17 у тому сезоні. У 1976році, FIA ввела нову категорію для Групи 5 "особливі заводськіавтомобілі", що дозволило внести Великі зміни у заводськітранспортні засоби масового виробництва. Автомобілі були побудованізі стандартною заводською шириною кузова відповідно до вимог класу, але вже допускалися wide body доопрацювання, оскільки правилакатегорії не поширювалися на деякі панелі кузова, і були застосовнів основному тільки до капота, даху, дверей та задньої панелі.Головною подією року була перемога на 24-годинній гонці в Дайтоні.натиску і йти в ногу. BMW зосередила свої погляди трохи в іншомунапрямку; підрозділ Motorsport змістив фокус з чемпіонату світуWorld Endurance Championship на Чемпіонат Німеччини DRM та наамериканський серії IMSA Camel GT. Спочатку, на рішення BMW дляучасті у цій серії з новим автомобілем вплинули почасти додатковізміни правил у Європі. Послаблення правил вимог до двигунів уФормулі 2 зробило спорт більш привабливим зі збільшенням числавиробників у 1973 році, у тому числі BMW. Типові конфігурації 1.6Lдвигунів для формули були розширені до двох літрів та обладнанічотириклапанними головками, що виробляють понад 300 к.С. (224 кВт).Таким чином, у середині 76-го, BMW вирішила випустити 320 для Групи5 до сезону 1977 року. Легке шасі E21 (у порівнянні з CSL)поєднувалося з успішним, потужним та надійним двигуном M12 Формули2 із системою механічного упорскування палива Kugelfischer.
"маркетингова можливість гонок у Штатах виявилася набагатопривабливішою для BMW (а не перемоги у неіснуючій конкуренції уєвропейській серії). Оскільки правила були дещо іншими, ніж уЄвропі, ці Північно-Американські автомобілі могли бути набагатолегшими, в результаті наближаючи вагу автомобіля до 1050 кг. У 1975автомобілі можна було легко ідентифікувати за відсутністю передніхвікон, які були переобладнані для сезону 1976 р. Ця кампанія буладосить успішною в Грегг зайняв друге місце в чемпіонаті в 1975році, програвши лише кілька пунктів Brumos в Porsche RSR. ЗагаломCSL мала 5 перемог із загальної кількості 17 у тому сезоні. У 1976році, FIA ввела нову категорію для Групи 5 "особливі заводськіавтомобілі", що дозволило внести Великі зміни у заводськітранспортні засоби масового виробництва. Автомобілі були побудованізі стандартною заводською шириною кузова відповідно до вимог класу, але вже допускалися wide body доопрацювання, оскільки правилакатегорії не поширювалися на деякі панелі кузова, і були застосовнів основному тільки до капота, даху, дверей та задньої панелі.Головною подією року була перемога на 24-годинній гонці в Дайтоні.натиску і йти в ногу. BMW зосередила свої погляди трохи в іншомунапрямку; підрозділ Motorsport змістив фокус з чемпіонату світуWorld Endurance Championship на Чемпіонат Німеччини DRM та наамериканський серії IMSA Camel GT. Спочатку, на рішення BMW дляучасті у цій серії з новим автомобілем вплинули почасти додатковізміни правил у Європі. Послаблення правил вимог до двигунів уФормулі 2 зробило спорт більш привабливим зі збільшенням числавиробників у 1973 році, у тому числі BMW. Типові конфігурації 1.6Lдвигунів для формули були розширені до двох літрів та обладнанічотириклапанними головками, що виробляють понад 300 к.С. (224 кВт).Таким чином, у середині 76-го, BMW вирішила випустити 320 для Групи5 до сезону 1977 року. Легке шасі E21 (у порівнянні з CSL)поєднувалося з успішним, потужним та надійним двигуном M12 Формули2 із системою механічного упорскування палива Kugelfischer.
"маркетингова можливість гонок у Штатах виявилася набагатопривабливішою для BMW (а не перемоги у неіснуючій конкуренції уєвропейській серії). Оскільки правила були дещо іншими, ніж уЄвропі, ці Північно-Американські автомобілі могли бути набагатолегшими, в результаті наближаючи вагу автомобіля до 1050 кг. У 1975автомобілі можна було легко ідентифікувати за відсутністю передніхвікон, які були переобладнані для сезону 1976 р. Ця кампанія буладосить успішною в Грегг зайняв друге місце в чемпіонаті в 1975році, програвши лише кілька пунктів Brumos в Porsche RSR. ЗагаломCSL мала 5 перемог із загальної кількості 17 у тому сезоні. У 1976році, FIA ввела нову категорію для Групи 5 "особливі заводськіавтомобілі", що дозволило внести Великі зміни у заводськітранспортні засоби масового виробництва. Автомобілі були побудованізі стандартною заводською шириною кузова відповідно до вимог класу, але вже допускалися wide body доопрацювання, оскільки правилакатегорії не поширювалися на деякі панелі кузова, і були застосовнів основному тільки до капота, даху, дверей та задньої панелі.Головною подією року була перемога на 24-годинній гонці в Дайтоні.натиску і йти в ногу. BMW зосередила свої погляди трохи в іншомунапрямку; підрозділ Motorsport змістив фокус з чемпіонату світуWorld Endurance Championship на Чемпіонат Німеччини DRM та наамериканський серії IMSA Camel GT. Спочатку, на рішення BMW дляучасті у цій серії з новим автомобілем вплинули почасти додатковізміни правил у Європі. Послаблення правил вимог до двигунів уФормулі 2 зробило спорт більш привабливим зі збільшенням числавиробників у 1973 році, у тому числі BMW. Типові конфігурації 1.6Lдвигунів для формули були розширені до двох літрів та обладнанічотириклапанними головками, що виробляють понад 300 к.С. (224 кВт).Таким чином, у середині 76-го, BMW вирішила випустити 320 для Групи5 до сезону 1977 року. Легке шасі E21 (у порівнянні з CSL)поєднувалося з успішним, потужним та надійним двигуном M12 Формули2 із системою механічного упорскування палива Kugelfischer.
"ця кампанія була досить успішною в якій Грегг посів друге місце вчемпіонаті в 1975 році, програвши лише кілька пунктів Brumos вPorsche RSR. Загалом CSL мала 5 перемог із загальної кількості 17 утому сезоні. У 1976 році, FIA ввела нову категорію для Групи 5 "особливі заводські автомобілі", що дозволило внести Великі зміни узаводські транспортні засоби масового виробництва. Автомобілі булипобудовані зі стандартною заводською шириною кузова відповідно довимог класу, але вже допускалися wide body доопрацювання, оскількиправила категорії не поширювалися на деякі панелі кузова, і булизастосовні в основному тільки до капота, даху, дверей та задньоїпанелі. Головною подією року була перемога на 24-годинній гонці вДайтоні. Натиску і йти в ногу. BMW зосередила свої погляди трохи віншому напрямку; підрозділ Motorsport змістив фокус з чемпіонатусвіту World Endurance Championship на Чемпіонат Німеччини DRM та наамериканський серії IMSA Camel GT. Спочатку, на рішення BMW дляучасті у цій серії з новим автомобілем вплинули почасти додатковізміни правил у Європі. Послаблення правил вимог до двигунів уФормулі 2 зробило спорт більш привабливим зі збільшенням числавиробників у 1973 році, у тому числі BMW. Типові конфігурації 1.6Lдвигунів для формули були розширені до двох літрів та обладнанічотириклапанними головками, що виробляють понад 300 к.С. (224 кВт).Таким чином, у середині 76-го, BMW вирішила випустити 320 для Групи5 до сезону 1977 року. Легке шасі E21 (у порівнянні з CSL)поєднувалося з успішним, потужним та надійним двигуном M12 Формули2 із системою механічного упорскування палива Kugelfischer.
"ця кампанія була досить успішною в якій Грегг посів друге місце вчемпіонаті в 1975 році, програвши лише кілька пунктів Brumos вPorsche RSR. Загалом CSL мала 5 перемог із загальної кількості 17 утому сезоні. У 1976 році, FIA ввела нову категорію для Групи 5 "особливі заводські автомобілі", що дозволило внести Великі зміни узаводські транспортні засоби масового виробництва. Автомобілі булипобудовані зі стандартною заводською шириною кузова відповідно довимог класу, але вже допускалися wide body доопрацювання, оскількиправила категорії не поширювалися на деякі панелі кузова, і булизастосовні в основному тільки до капота, даху, дверей та задньоїпанелі. Головною подією року була перемога на 24-годинній гонці вДайтоні. Натиску і йти в ногу. BMW зосередила свої погляди трохи віншому напрямку; підрозділ Motorsport змістив фокус з чемпіонатусвіту World Endurance Championship на Чемпіонат Німеччини DRM та наамериканський серії IMSA Camel GT. Спочатку, на рішення BMW дляучасті у цій серії з новим автомобілем вплинули почасти додатковізміни правил у Європі. Послаблення правил вимог до двигунів уФормулі 2 зробило спорт більш привабливим зі збільшенням числавиробників у 1973 році, у тому числі BMW. Типові конфігурації 1.6Lдвигунів для формули були розширені до двох літрів та обладнанічотириклапанними головками, що виробляють понад 300...