Спочатку ми планували придбати щось з останніх досягненьАвтоВАЗу. Зокрема, ідеальним кандидатом на роль сімейного седаназдавалася "калина". Однак при ближчому аналізі пропозицій у дилерівобласті виявилося, що ціна реального автомобіля істотно вища, ніжприваблива "прайсова". Вульгарні торговці напхали автомобіль нікомуне потрібними "допами" на кшталт парктроніка за захмарнимицінами.
В цей же час (квітень 2008 року) у дилерських центрах, що торгуютьрумунськими Dacia, з'явилися базові «Логани» за новою, дужепривабливою ціною $11 390. Розрив із «фаршированою» Калиноювиявився мінімальним і на сімейній раді ухвалили:беремо Дачію!
Щоб не вийти за рамки бюджету, взяли саме «барабанну» версію 1.4Base. На жаль, подешевшала тільки вона, причому виявилося, що Дооснастити Base не можна нічим - ні подушкою, ні кондиціонером, дляцього потрібно купувати Ambiance, а він дорожчий майже на тисячудоларів. А шкода - я б із задоволенням доплатив зазначені в прайсі$1150 за кондиціонер. Навіть склопідйомники і дверні замки маютьмеханічний привід. Відразу згадалося дитинство та батьківська«копійка»…
Бідність – не порок, звичайно. Проте місцями вона навітьсмішить:внутрішні важелі регулювання дзеркал відсутні зовсім. "невже електропривод, як на Logan Prestige? " — майнула шаленадумка. Все виявилося набагато простішим:дзеркала регулюються…зовні, переміщенням корпусу. До речі, самі «симетричні» дзеркалавиявилися незручними – маленькими і спотворюючими. Але навіть утакому, найвибагливішому варіанті, переваги «Логана» передтольяттинськими автомобілями нікуди не поділися. Салон, зурахуванням зовнішніх габаритів, просто величезний - ззаду так самопросторо, як в іншій машині двома класами вище! Багажник такожрадує запасом вільного простору – під час поїздок на природу мижодного разу не змогли забити його вщент. Правда, скрізь голийметал, що знову навіяло ностальгічні спогади про татових «Жигулях».На ходу Логан чудовий. Дороги в нашому місті вимощені бруківкою, щоє чудовим тестовим полігоном для будь-якої підвіски. Румунськамашина в цьому сенсі не підкачала:їде м'яко, але без аморфноївалкості, властивої «десяткам». Правда, їхати активно на нашомуЛогані не варто - передавальна кількість кермового управління безГУР настільки велика, що в 90-градусних поворотах буквальнонамотуєшся на кермо. Після «гострого» рульового Самари спочатку я«промахувався» на віражах, Заїжджаючи великим радіусом…
Восьмиклапанний двигун має хорошу тягу на низьких оборотах, а щепісля «тугих» вітчизняних автомобілів Логан радує легкими таінформативними органами управління. Педалі просто «невагомі», та йпередачі перемикаються легко та впевнено. Не подобається лише те, що рульова колонка не регулюється по висоті, та й загалом посадкаводія зависока. Можливо, звичайно, я надто суб'єктивний —позначаються роки їзди на «зубілі» з її напівлежачою посадкою. Потрасі «логанчик» біжить досить непогано – крейсерська швидкістьстановить 100- 110 км/год. Понад 120 починає надриватися моторчик, та й аеродинамічні шуми втомлюють. Сподобалося, що навіть у«барабанній» версії Logan оснащений потужним металевим захистомкартера. Вона врятувала піддон, коли за черговим поворотом гірськоїдороги посеред моєї смуги виявилася вертикально (! ) Цегла, щостоїть ... Гальмувати було пізно, перебудовуватися на зустрічну -теж. Однак обійшлося без пошкоджень автомобіля, чого не скажеш процеглу!
Ергономічних проколів Логан практично не має, якщо не вважати того, що в нашому випадку ремені безпеки не регулюються по висоті і лямканеприємно натирає шию. Ну і ще традиційно посварю «відвернуту» відводія консоль – обертати рукоятки мікроклімату незручно. А як щодовитрат на утримання? Відразу після покупки «Логан» оснастилисигналізацією з центральним замком – слово честі, не вручну жчотири двері щоразу замикати… Ще поставили просту аудіосистему ізатонували шибки, щоб без кондиціонера літнє сонце не так докучало.Ну і, зрозуміло, килимки, бризковики та інша дрібниця. Далі витратиможна описати одним коротким словом:бензин. Logan 1.4 виявився дужеекономічним автомобілем, що не може не тішити з огляду на нинішніціни на паливо. У міському циклі витрата коливається від семи довосьми літрів, трасою – близько шести. Вазовський півторалітровиймотор у тих же режимах витрачає майже на літр більше. Єдинанеприємність - після 3000 км на двигуні в зоні переднього сальникаколінвала з'явилося масло. Почитавши форуми «логановодів», сталозрозуміло - дефект масовий і зустрічається чи не на кожномутретьому двигуні об'ємом 1, 4 л, випущеному в певний період.Звернення до дилера призвело до очікуваного результату – замінишестерні масляного насоса за гарантією та вимитим двигуном.Сподіватимемося, що проблема не повториться.
Яких-небудь витрат, крім планових, Логан не зажадав. На відміну відвиробів вітчизняного автопрому, румунська машина не потребувала ні«протяжок», ні заміни гальмівних колодок, експлуатаційних рідин таінших хомутів. Все працює, як годиться. І в цьому - головна красацього автомобіля. Навіть «базовий» Logan має якість, практичнонедосяжну будь-якому ВАЗу – він надійний. А якщо що не так - існуєреально діюча заводська гарантія. )
