Honda Civic EJ9 1997 року випуску.
Мотор:
1.4 D14A3 (75 к.С.)
1.4 D14A3 (114 к.С.)
1.8 B18C4 (170-180 к.С.)
1.8 B18C (212 к.С.)
1.6 B16A з ГБЦ B18C4 (160 к.С.)
2.4 K24A3 блок з ГБЦ K20A2 (280 к.С.)
1.4 D14A3 (90 к.С.)
EK9, але не склалося.Загалом купив овочевий EJ9 з 1.4 D14a3.У цьогож екземпляра, як мені здається, виявився найбільш живий кузов + єкондиціонер, люк, склопідйомники, підлокітник, airbags — дляавтоспорту це все не важливо, тому я видалив усі засобикомфорту.
Загалом мені трапився дуже пристойний і живий варіант.
Купив у сусідньому місті, у Львові.<
Спасибі дружині за підтримку і за те, що витримала мене в той часколи я вибирав авто :)
Були невеликі питання по 1.4 мотору. Відкапіталіл самостійно ріднийдвигун D14A3, додав йому трохи прудкості, досяг 114 к.С., але післявирішив перейти на більш дорослу Б-серію і встановив B18C4 двигун здонора, по залізу був стік, тільки впуск і випуск. Двигун незабаромзастукав. Відкапіталіл вперше — невдало. Від'їзд 7 тис км ірозібрав знову. Було знайдено огріхи у роботі майстра. Після цьоговже на базі свого СТО "No Limit Garage" відкапіталіли мотор ще раз.Поставив зліші поршня і розподільники Skunk2 Pro Stage 2. Урезультаті я отримав 212 к.С. Але я впевнений, що можна було знятитрохи більше. Після сезону або двох, двигун розібрався, длядефектування, отримання досвіду та подальших доробок, але так якз'явився клієнт на мою ГБЦ із портингом від Dziak Motorsport, вирішив продати її в зборі за 1500$, і будувати до серії, тому що вУкраїні вони вже почали з'являтися та показувати добрі результати.У мене давно в гаражі лежав розібраний К20А2 під заміну поршнів, але я не йду простими шляхами і вирішено було будувати гібрид наоснові К24А3 блоку з головкою та маслонасосом К20А2. Але так як узипі лежав майже зібраний двигун B16A2, вирішив тимчасово поставитийого, щоб сівік не простоїв під час довгої споруди К24. Збирав Б16сам і припустився кількох невеликих помилок через поспіх, внаслідокчого він застукав через кілька тисяч після обкатки. Причиною сталакрива постіль колінвалу і великий масляний зазор на коріннихвкладишах і навіть на маслі 5-50 тиск просів. Але я незасмучувався, це лише підштовхнуло мене до більш швидкого збиранняК20/К24. І після запуску та швидкої обкатки якого, я зрозумів за щоу всьому світі вони є так популярні. Він валить просто нереально, підхоплення на всіх оборотах починаючи з 2-х тисяч і до відсічення.Від'їздивши пів року на такому сетапі, знявши на діно стенді 259л.С, а потім після установки впуску та доналаштування 280 л.С.Вирішив не розбирати двигун взимку, як завжди, а заглибиться у бікдоопрацювання КПП та полегшення автомобіля. Читайте у бортовомудетальніше. Полегшив автомобіль до 960 кг. З кпп так нічого і неробив, лише поміняв пару на 4.7 і вдалося отримати зорошийрезультат на 13 диску з кільцевим сликом 250 мм шириною. 402 метри- 12.97 сек.
0-100 - 5.0 сек.
100-200 - 13.7 сек.
Після чого знову лягла кпп і у рік карантину 2020, коли не булогонок, мені все це набридло і я повернув автомобіль у стік, розборовили всі тюнячки і продав авто в стоку. Тим самим вдалосявитягнути з автомобіля 13500 $, що мега дофіга при тому, що авто взборі я міг продати тисяч за 7-8. За ці гроші я пригнав собі з СШАVW Golf R mk6 на повному заженуть та 2.0 турбо двигуні. Бортовик ястворив, переходьте та читайте.
Гонки та заходи:
1. Redliners зліт 2014
2. ЧУ за слаломом - Перший етап 2014 Івано-Франківськ
3. 7 років Civic Klub Poland і наша в ньому участь
4. Ралі на серійних авто у м.Тернопіль (спринт)
5. ЧУ за слаломом - Другий етап 2014 Хмельницький
6. ЧУ за слаломом - Третій етап 2014 Тернопіль
7. Ралі на серійних авто у м.Тернопіль 2 (спринт)
8. ЧУ за слаломом - Четвертий етап 2014 Львів
9. ЧУ за слаломом - Перший етап 2015 Івано-Франківськ
10. Race Party Хмельницький 2015
11. ЧУ за слаломом - Другий етап 2015 Нововолинськ
12. Спринт слалом Race for Independence 2015 Львів
13. Race Party Хмельницький 2015 дубль 2
Тюнінг та ТО:
1. Діагностика після покупки
2. Заміна гальм, лобового, усунення недоліків.
3. Думки про самостійний кап ремонт двигуна D14A3.
4. Проміжне ТО перед розбиранням мотора.
5. Капіталний ремонт двигуна D14A3 розпочався! Ура! (частина1).
6. Капіталний ремонт двигуна D14A3 (частина 2)
7. Обкатка та трабли
8. Установка підвіски MTS Technik
9. Диски, маслоуловлювач, вихлоп, сайленти, стаб, впуск, кермо, губа…
10. Завмер на дино стенді мотор D14A3 - результат усередині :)
11. Прибирання від Integra DC2 Type-R 10 тис. Об/хв реальність:)
12. Не буде на D14 моторі 100 сил з літра, буде на B18-му!
13. Стук-стук підкрався непомітно, хоч видно було здалеку
14. Завершення кап. Ремонту B18C4 - мотор завели
15. Завершення ремонту КПП S9B
16. Вже встановлені тюнінг запчастини (частина 1)
17. Налаштування B18C4 (чіп-тюнінг нібито)
18. Трохи про обслуговування
19. Хаває масло на VTEC-і, переробка с-ми картерних газів і замінамасла.
20. Масляний радіатор, впускний колектор, гідроручник, мізки P30, передні крила.
21. Розбирання та дефектування мотора B18C4 після сезону
22. Перевірка блоку, колінвала та шатунів + фото вкладишів
23. Фарбування підкапотного простору
24. Диски легкосплавні до сезону Advan RC2 (репліка)
25. Вилучив люк та дах разом з ним :)
26. Складання двигуна B18C частина 1
27. Складання двигуна B18C частина 2
28. Фарбування салону
29. Виїзд із боксу своїм ходом після кап.Ремонту :-)
30. Обкатка, вихлоп, підвіска та дрібниці
Інше:
1. Фото з покупки.
2. Перше миття кузова та мотора + реєстрація та новини про мотор.Додайте в друзі в соц. Мережах, пишіть якщо потрібні тюнінг, стікзапчастини або доставка зі США. Ціни максимально приємні.***********
No Limit
Ukraine
Ivano-Frankivsk
+38-066- 986-28-28
+38-098-986-28-28
< Наш сайт www.nolimit.com.ua
Група у Facebook
Наш Instagram nolimit.com.ua
******** *********************
Спекти лист:
Мотор:
1.4 D14A3 (75 к.С.)
1.4 D14A3 (114 к.С.)
1.8 B18C4 (170-180 к.С.)
1.8 B18C (212 к.С.)
1.6 B16A з ГБЦ B18C4
Зараз 2.4 K24A3 блок з ГБЦ K20A2 (259 к.С.)
Впуск :
Впускний колектор сток PRB
Дросель сток К20А2
Кастом впуск 3" з сухим фільтром АЕМ
>
Паливо:
Паливний насос Deatschwerks DW200 255 л/год
Форсунки Bosch EV14 60lb/630cc fuel injectors 0280158298
Паливний регулятор Radium з Bosch вставкою під 4 бару.
Паливна система на армованих шлангах із системою обратки відрегулятора.
Випуск:
<
Випускний колектор PLM K Swap RB Style
Катбек вихлоп Yonaka Motorsport 2.25" 63 мм. Трансмісія:
КПП від Honda Accord 5-ти ступ ARK
Головна пара 5.33
Диференціал з блокуванням Mfactory
Куліса сток Акорд 5-ти ступ.
Маховик полегшений Fidanza від K20
К-кт зчеплення Exedy OEM під K20
Підвіска:
К-кт койловерів BC Racing BR Series пружини 8 кг перед/6 кгзад.
Нижні поперечні важелі задньої підвіски Skunk2 (оригінал)
<
Передні верхні розважальні важелі Hardrace
Задні розвальні важелі Hardrace
Задні важелі сходження Hardrace
Передній підрамник від Civic EG
Передні нижні важелі від EG
Передній стабілізатор 22 мм. Від EG
Плита посилення заднього підрамника ASR (репліка)
Задній стабілізатор Blox
Розкладка передніх склянок Wiechers
Задній X-Bar USA
Гальма:
Спереду диски 280 мм. Та супорта Mazda RX7 4x114.3
Ззаду диски 260 мм. Та супорта ЗДТ від англосивика 4x114.3
Армовані гальмівні шланги HEL
Гідроручник кастом із встановленим гальмівним циліндром Wilwood +регулятор гальмівних зусиль Wilwood
Охолодження:
Радіатор ОЖ широкий від Turboworks K-swap
Вентилятор охолодження Mishimoto 12"
Патрубки ОЖ USA
Рідинки:
Моторне масло — Nanoprotec 5w30 LLV
КПП — Honda MTF< br />
Система ОЖ - Nanoprotec G12+
Pro ver 3.
Широкополосний лямбда-зонд AEM UEGO
Проведення доопрацьоване К20А2
Екстер'єр
