Розбірка та дефектування мотора B18C4 після сезону та кривої складання

Так як весь сезон після перебирання мотора мене мучили сумніви вкомпетентності механіка який його збирав і жор масла будь-якоїв'язкості на втечі не давав мені спокою, бувало заливав 2-2.5 літрамасла за гонку, я ледве -Тільки стримався щоб не розібрати моторвлітку, але все ж таки відкотив сезон і розібрав його зараз.
Кілька місяців тому, ми на базі нашої компанії, а точніше магазинуз продажу тюнінг запчастин "No Limit" запустили невеликий сервіс зобслуговування авто та встановлення тюнінгу, гріх було не розібратимотор у нас.За останнім часом ми прикупили купу всяких необхіднихдля ремонту та дефектування мотора інструментів.Наприклад моторнийстапель, нутромір 35-150 мм., кілька мікрометрів, два динамо-ключиі т.Д. .Д.

Щоб з'ясувати стан двигуна перед розбиранням, ми тричі проміряликомпресію.
1. Перший раз просто як звичайно, на холодну і з 2. Другий раз мидолили по кілька мілілітрів масла моторного в циліндри і зновупроміряли. Після другого проміру, коли ми хотіли завести мотор івикотити сивик з боксу, наказала довго жити котушка запалення втрамблері, ми поставили бу котушку від D15 мотора і все стало насвої місця.
3. Втретє відрегулювали зазори на клапанах і знову проміряли.
От результати. Як бачите в 4-му циліндрі проблеми з компресією. Ціпроміри були більшими для заспокоєння душі механіка, який минулогоразу збирав мотор. Я й так знав, що десь є косяк. Ранок починавсятак... Зняттям мотора проблем не виникло, в обід мотор вже бувзакріплений на стапелі в боксі і ми продовжили. При збиранні ібагато часу пішло на пошуки потрібних болтів у загальнійкоробці.
Рекомендую робити також. Стояла Victor Reinz, з різними сальникамитеж, всі сальники були з комплекту Yonaka Motorsport. Зрозуміло всіпрокладки та гумки під заміну, все буде нове і не менш якісне.Розподвала в порядку. Повеземо голову на вакуум і перевірку днями, а потім можливо зробимо правильний портинг із правильним підходомта продувним стендом. Є тут ніби один на Західній Україні. Забувсказати, що на магнітних пробках піддону і кпп налипла пристойнакількість стружки і якогось бруду.Рекомендую всім хто сумніваєтьсяставити собі таке чи ні задуматися над цим. Найцікавіше і важливішебуло вимірювати існуючий зазор вкладишів коленвала. У чому нам дужедопоміг Plastigauge? Усі зазори у допустимих нормах. Для B18C1 абоB18C4 повинні бути такі зазори між колінвалом та вкладишами:
Робочий зазор корінних підшипників B18C4 під номером 1, 2, 4, 5 =0.024-0.042 мм.
Сервісний ліміт корінних підшипників B18C4 під номером 1, 2, 4, 5 =0.050 мм.
Робочий зазор корінного підшипника B18C4 під номером 3 =0.030-0.048 мм.
Сервісний ліміт корінного підшипника B18C4 3 = 0.060 мм. Робочийзазор шатунних підшипників B18C4 = 0.032-0.050 мм.
Сервісний ліміт шатунних підшипників B18C4 = 0.060 мм. >

Фото корінних шийок:

Фото кількох шатунних:

Все зазори на вкладишах у мене в моторі були в допусках. Цетішило. Але що ж сталося з вкладишами ACL за 6 тис. Км? Вонинеабияк потерлися, деякі дуже сильно. Потрібно знайти і зрозумітипричину. Нагадаю, що коліно у мене стандартне проточене доремонтного розміру 0.25 мм. Та вкладиші стояли ACL 0.25. На жальколінвал має невеликі поздовжні ризики, буду сподіватися, що вонине критичні і заполіруються./>
Видно що щось не так. Грешу на старий масляний насос, напевно булоголодування, хоча завтра спробую точно вивчити це питання. … Яктаке можна було клацнути? Шайби розбігу або півмісяця як я їхназиваю встановлені неправильно, одна з них поставлена ​​зворотнимбоком і канавки по яких повинно було проходити масло обернуті вінший бік, добре що мотор пройшов 6 тис. А не більше, наслідкимогли бути обтяжливими, можна було запороти коленвал . Ще у менебула одна здогадка про те, чи правильно містер Володя Бекенев (механік який збирав мені мотор 6 тис. Тому) встановив і розташувавкільця та замки на них. І отримуйте… У двох циліндрах конкретнийодвірок… У четвертому циліндрі (там де була найменша компресія) двакомпресійні кільця стоять замок до замку, тоді як по мануалу вониповинні бути мінімум на 90 градусів один від одного. І в іншомуциліндрі також помічено співвісність замків. Фото надаю. Так, чомуя не простежив за ним коли він їх ставив ... Є теорія про те, щокільця крутяться в моторі по своїй осі і збігаються в одну вісь, алемені слабко у це віриться. Ось тут тема на форумі мотористів проце. Поки що це все… Чекайте на продовження, постараюся писатиоперативно.