Капітальний ремонт мотора D14A3 (частина 2)

Після того як мотор зібраний, постараюся описати те, щовідбувалося.
>

Відмивши всі складові мотора і сам блок, відвіз на промірку його іколінвал.
Там мені сказали що все в нормі, еліпса немає і зазори в допусках.Язрадів, значить точити не Замовив вкладиші та кільця в стандартнихрозмірах. Неприємностей з прокладкою Зняли 0.07 — сказали, що вінбув у відмінному стані. Вистачило і я лише злегка почистивнерівності.
Спочатку пробував очистити клапана від нагару, за допомогоюнаждачки та дриля, після 4-х штук, зрозумів що краще довірити цепрофесіоналам і віддав голову на складання та шліфування людям якітільки цим і займаються.

Вони зняли 0.05 з поверхні головки, почистили і відфрезерували всіклапани і зібрали всі разом з ковпачками. Підігнали інші поршні, мого розміру 74мм, які я встановив на рідні шатуни. Що по ідеї малотрохи збільшити ступінь. Ще ми розбирали масляний насос, відмили, перевірили всі зазори. Все у допусках. Думали зробити портинг, дужепопулярно у пендосів, але це як-небудь в інший раз. І прибралолюфт.

Зібравши всі разом ми зі Славиком почали складання низу мотора.
Мені було стрімко. Вперше все-таки :) За порадою нашого товаришаГоворова, при складанні двигуна використовували мастило RedlineAssembly Lube, вона працює краще ніж масло при першому старті, нестікає і має супер мега формулу. Працювати із нею зручно. Їй мимазали вкладиші і ліжко распредвала.
Зібравши низ, о 4 годині ранку пішли по домівках. Мотора, коробкупередач віддав на профілактику, майстру якого порекомендували. Вінтрохи затягнув цю справу, через що не вдалося зібрати все взаплановані терміни (планував за 30 днів на все про все, а вийшло45 не всі з-за коробки звичайно). У коробці поміняли кількапідшипників і всі гумки та сальники. Залив у коробку після ремонтуHonda MTF рівно 2 літри. Також трохи полегшив маховик. Йогостандартна вага:7.285 кг. Я вирішив забрати трохи без екстриму.Вийшло 6.5 кг. Мінус 785 грн. Нормально. Пізніше поставлю якийсьполегшений від Fidanza. Що ж ще я зробив? Встановив новий комплектзчеплення (кошик, вижимний та диск) від Exedy і новий підшипникмаховика Honda OEM. Б встановлювати на автомобілі. І тут об 11-йвечора ми виявляємо, що вилка зчеплення має тріщину. Швидкометнулися до наших друзів зварювальникам (вони ще були на роботі) іусунули цей недолік. Дякую моєму товаришу Andi за те що позичив намкран для мотора. Без нього було б складно, хоча кажуть що можнапідняти машину підкласти під низ мотор з коробкою і тоді опуститипередок і все закріпити. Ми ж пішли іншим шляхом і вкинули моторчерез верх. Будьте обережні якщо будете робити те саме, дуже легкопошкодити крила і фарбу на авто і підкапотці. Все закріпивши насвоїх місцях я заходився закручувати шпильки ARP які приготувавзаздалегідь, тому що не хотів збирати на старих або новихоригінальних болтах, через те, що скоро планую поставити іншуголовку. Шукав інформацію, як же їх правильно закрутити, читав, радився. В результаті з'ясувалося, що потрібно посадити їх нарізьбовий герметик і закрутити просто пальцями до упору, але на нихзверху є отвір під шестигранник і я вважав за краще ще трохипідтягнути їх за допомогою ключика. Є два варіанти шпильок головидля серії Honda D. Щоб правильно їх підібрати, потрібно знати, дена вашому блоці знаходиться зливна пробка для ОЖ. Якщо ззаду, підвпускним колектором, то вам потрібні шпильки як у мене заномером:208-4305
Якщо спереду ось ці:208-4301

< Перед складанням двигуна, я вирішив проексперементувати івстановив у сорочку охолодження так званий block guard від компаніїBlox. Я просто якраз пропхнув його в сорочку охолодження і постукавгумовим молоточком, поки він не заліз заподлицо. Він нібито маєзапобігти наслідкам детонації та не дати розковбасити гільзи. Незнаю чи правильно її встановив, деякі радять поставити її на 1 смглибше в блок, деякі приварюють її і потім шліфують блок.
Побачимо, що вийде.
Поставити сталеву тришарову оригінальну прокладку голови. Потімприміряв голівку. Все стало рівно. Тягнув гайки шпильок ARPпопередньо змастивши їх спеціально мастилом, що йшло в комплекті, але думаю можна і просто олією. Тягти потрібно в три прийоми зрекомендованим зусиллям ARP, за схемою мануалу.

Після встановили розподільний вал з штовхачами.

Ну начебто найскладніше пройшли, але не тут то було, в планах щезначилося встановлення горизонтального впускного колектора відD16Z6 замість вертикального D14A3. У мене в руках з нагодиопинилися три бу колектора. Один рідний D14A3, другий D16Z6 татретій D16A9. Мій у повному комплекті, інші по-різному. Довелосясхрестити запчастини від усіх них щоб вийшло як треба. Проблемаопинилася в паливному регуляторі, на моєму двигуні він йде зотворами розташованими трикутником, а на рейці D16Z6 в лінію.Довелося звернутися до свого товариша Andi за допомогою, на щастя унього виявився регулятор від B16A2 який ідеально мені підійшов.Далі паливний шланг, багато хто пишуть що потрібна його заміна, алемій підійшов і до нової рейки і по довжині, трохи змістив йогопроти годинникової стрілки і підігнув один стопор. Але на те щоброзібратися, що куди і звідки йде довелося витратити купу часу.Підігрів дроселя я не прибирав, хоча кажуть що можна. Один іззайвих виходів на впускному колекторі я заглушив шлангом із болтом.Один шланг аж довелося докупити, просто взяв на базаріуніверсальний армований.
Трос газу використав від свого мотора, хоча він трохи довгий. Булапроблема з його кріпленням, поставив від якогось іншого мотора. Міжвпускним колектором і головкою встановив термоізоляційну прокладкувід Blox, вона повинна зменшити нагрівання впуску і цим датиневелику. Надбавку в потужності. Всі патрубки системи охолодження, я замінив на фіолетові силіконові made in china. За якістю добрі, багатошарові. Подивимося, перевіримо. Радіатор поставив новийалюмінієвий, товстий. Вентилятор залишив рідний.
Кондиціонер не видаляв., пішло на обмотку 30 метрів 2.5сантиметрового бинта (1"x50' 2 штуки.) Причому перед тим як йогопоставити, відвіз шліфувальнику, вирівняти всі площини. Це всевідбувалося протягом декількох днів.

Далі все начебто просто, відрегулювали клапани, поставилирегульовану шестерню розподільного валу від AEM, клапанну кришку інатягнули ремені.
Коли проганяв різьблення болтом клапанної кришки, вийнявши його і вмоїх руках різьблення відпало від болта, пощастило, що не залишиласяв голові. Один наш товариш Хондавод з Тернополя наступного днявідправив мені комплект бу болтів клапанної, звідки я і взявнедостатній. Додатково встановив комплект впуску з фільтром відAEM. Гарно виглядає, та й надбавку має невелику дати. Підійшов вінідеально. В АЕМ використовують сухі фільтри, які не потрібнозмащувати, тільки чистити, що трохи спрощує експлуатацію. Аленайдивовижніший фільтруючий елемент для АЕМ, виробляє компаніяK& N.

Підключили проводку, залили всі рідини, вкрутили свічки і наставчас заводити.
> Масло залив Motul 6100 synergie+10w40 антифриз Motul InugelExpert Ultra концентрат навпіл з дистильованою водою.

От відео заводки.
Завели. Спочатку звук був дивний, пізніше з'ясували що болти, якізатягують тюнінговану шестірню, распредвала трут об пластмасузахисну і їх довелося підпиляти. Авто 1 хвилину, потім 2 остигати, потім 2 хвилини, потім 5 остигати, потім 5 хвилин, 10 остигати, потім 10 хвилин, 15 остигати, потім 15 і 30 остигати. Ми так івчинили. Не знаю навіщо це потрібно, ну може традиція така :) Потімзавели, дочекалися включення радіатора і пішли додому. Знову о 5-йранку. Ось така вийшла статейка. Звичайно, інформації накопичилосянабагато більше, але і так багато літер. Всі номери оригінальнихзапчастин, бюджет і порівняння впускних колекторів опишу внаступних записах.
Спасибі Andi за всіляку допомогу та підтримку.
Спасибі дружині missUa За підтримку та розуміння і зате, що терпіла все це 45 днів і пускала додому під ранок.

Додавайте в друзі в соц. Мережах, пишіть якщо потрібні тюнінг, стікзапчастини або доставка зі США. Ціни максимально приємні.***********
No Limit
Ukraine
Ivano-Frankivsk
+38-050- 951-48-35
+38-067-951-48-35
+38-066-986-28-28
+38-098 -986-28-28
[email protected]

Офіційний сайт www.nolimit.com.ua
Група у Facebook
Група у VK
Профіль у VK
Наш Instagram nolimit_com_ua
** ***************************