Машина була куплена дідом у 1979 р. Довгий час на ній їздив мійбатько, і ось, коли настав час і я зірвався до керма, настав, такби мовити, її зоряний час :)
За час мого володіння цим шедевром вітчизняного автопрому, сталосячимало випадків - веселих і не дуже, поломок у справі і без)
Зараз автомобіль реставрується і переробляється для нормальноїексплуатації з мінімумом поломок:)
На даний момент маємо:
Двигун з доопрацьованою системою охолодження та масляною системою, збільшеним об'ємом та інжектором:
— Поршня та шатуни 2jz-GE
— На коліні 3318
Разом, об'єм 1, 86 л. Інжектор зібраний на комплектуючих ВАЗ — відрізних інжекторних моделей Мізки Січень — 5.1 Колектор від фордсієрра Поставлений через перехідну плиту., виготовлений вінець60-2 на шків КВ
— Помпа з косозубою крильчаткою
— Маслофорсунки
— Заспокоювач БМВ — класика жанру
- "розрізна" шестерня
- Зазори по коромислах 0, 01
- БМВ пружини (конусні), МСК гетц
- Збільшені клапани - від 248 ГБЦ. На впуску фаски 30 град. +завуження ніжок, поліровані (сідла 36-32)
— Канали прошарошені по діаметру сідел. Канали круглого постійногоперерізу
Зчеплення:кошик Шеві-нива, диск ford 215мм (не оригінал, непам'ятаю точно). Вижимна шеви-нива. Виделка Москвич доопрацьована.Маховик полегшений. КПП:ford type N — перебрана, почищена, карданвкорочений. Ручник ВАЗ 2110 (класична схема переробки, як у випадкуз КПП ВАЗ). Сидухи opel Vectra C з підігрівом. Підкапотного та ін.Підвіски перебрані спереду і ззаду. Все, що треба замінено.Готуватися до Установки Уатта.
По ходу справи додаю свої спостереження до бортжурналу)
