Реконструкція задньої підвіски та мосту

І знову привіт :-)

Сьогодні поговоримо про те, як зробити підвіску москвича краще ікомфортніше Стаття вийшла більше оповідального характеру.Сподіваюся комусь це буде корисно. Сам був дуже задоволенийрезультатом.Мене вже складно чомусь здивувати в цій машині, аледаний випадок був винятком.
Тепер я нарешті знову на колесах і на хорошому ходу! насолоджуюсяїздою))) Отже, після завершення (зупинення) робіт по салону, ядемонтував міст.Потрібно це було для того, щоб правильно нанестиантикор. — про це поговоримо окремо.
В той же момент мене, насамперед, цікавили конструкції підвісок, підхід до їх налаштування.
Приміряючи отримані знання до нашої конструкції, почалися роздумита муки вибору…

Звичайно ж, першою мене відвідала думка про те, що я хотів бинезалежну підвіску. А краще ще й на пневмі та з примусовимблокуванням диференціала :)

Мріяти воно не шкідливо, але практика завжди розставить останніточки над «і».
< Так виглядав приблизний хід думок на тему задньоїпідвіски:

1. Якщо ставити незалежну, то нам найбільше підходить від BMW Е21 (ширина колії). На них був великий вибір редукторів, у деякихнавіть LSD включили. Переваги такої підвіски це малі безпружиннімаси, можливість змінювати кути розвалу коліс, прохідність…
Задня підвіска 21й кузов

Недоліки в тому, що:
< /
a. Вона коштує грошей – на сьогоднішній момент близько $500 унезрозумілому стані (тобто з розбирання); Мій підхід передбачаєперебирання всіх б/в агрегатів, а це додаткові витрати до їївартості.
b. Запчастини на неї також коштують нереальних грошей навіть простодля її комплектації, не кажучи вже про тюнінг і тюнінговіредуктори
c. Підвіску з потрібним «правильним» редуктором важко дістати. ЩодоLSD або примусового блокування, то я взагалі мовчу. Якщо ізнайдеться, то саме блокування, швидше за все, буде вбито.
d. Доведеться вдруге переробляти кардан, кроїти кузов чого дуже нехотілося.
e. В принципі, можна поставити редуктор від Е30, але там якпідрамник не підходить і півосі щось не так ... Коротше, каламутнатема і не зрозуміла в плані експлуатації. Плодити рідкісні таунікальні деталі в машині я не хотів.
ми приходимо до висновку, що даний варіант дещо складний уреалізації та експлуатації в реаліях життя звичайного українськогохлопця з великого села. А це йде різко в розріз із концепцієюпобудови автомобіля та порушує карму). Як варіант еволюції цієїідеї – з тією ж кількістю переробок можна втулити задню незалежнуна основі там, наприклад, редуктора та півосей від Ниви (передняпідвіска) або ще чогось дикобразоподібного (повнопривідного), аважелі зварити за бабусиною настільною кулінарною книгою феншую якізахочемо. Але теж доведеться вирішити багато додаткових питань щодоматочок, амортизаторів тощо. Що знову ж таки призводить досерйозної разуніфікації + доведеться робити деякі розрахунки, щоботримати що потрібно. Отже, я дійшов висновку, що якщо хімічитинезалежну підвіску, то робити її доведеться практично з 0. Що наданий момент з низки причин не є вигідно.

2. Є варіант установки моста від VOLVO 244. Ресори теж можнапоставити однолистові з vovlo, що є добре. Однак, що таке вольво, ядумаю всім зрозуміло, і тому цей варіант не котить — запчастин наних у нас просто НІ. Та й потім, ставити міст на заміну мосту цефейл.

3. Встановлення мосту від ІЖ-ОДА. Прикол цього мосту полягає втому, що в нього можна ставити жигулівські редуктори, вибір якихвеликий + цей мост має більш-менш наближену колію домосквичівської, на відміну від жигулівської. Як я зрозумів, буливаріанти цих мостів на пружинах та на ресорах. Однак я не ставвстановлювати міст, тому що, в принципі, знову-таки міст, це РАЗ.Два — що жигулівський, що москвичівський редуктор дістати івідремонтувати приблизно одне й те, що по грошах, і зусиллям. Атому овчинка вичинки не варто - знову натикаємося на переробкукріплень на мосту або вварювання склянок, встановлення тяг, переробку кардана. Тому від цієї витівки також вирішено буловідмовитися через її безглуздість. І тут мені на очі дуже вчаснопопалася статейка про доопрацювання підвіски УАЗу:Потрібно чи можназробити УАЗ пом'якше

Якщо приміряти її на нашу рідну конструкцію з деякими припущеннями, то ми приходимо до висновку, що, насправді, підвіска москвича нетака вже убога і погана при правильному замісі тіста та хорошихдріжджах підході. Зате дешево, сердито і просто! Також останнімчасом перечитав багато інформації щодо автомобільних експедицій. Ізнаєте, що виявилося?
"у важких умовах виживають тільки мостові автомобілі." (с)
А нинішні Дніпропетровські дороги перебувають у стані між важкимита дуже важкими умовами :-)
Тому пункт №4. Залишити рідний міст, трохи підкоригувавши поведінкупідвіски і вирішити щось із редуктором. Редуктор у мене трохивібрував, тому треба було і його подивитися. Я, звичайно, не вартийавтомобіль для участі в ралі або перевезення 100 500 тонн картопліз дачі. Моя мета — надійний, простий і по можливостікомфортабельний міський/заміський автомобіль. З напрямкомвизначилися. Тепер залишилося вирішити нюанси.
Першим взявся за ресори. Що з ними робити - залишити рідні, поставити від чогось однолистові або замінити пружинами, додавшидодаткові реактивні тяги? реактивних тягах, комплектації ресорпружинами "з; разом; без" реактивних тяг…

Таке величезна кількість питань ввело мене в оману (як би сказавмій колишній викладач з накреслювальної геометрії та стандартизації- порочне коло). Тому будемо розділяти мухи та котлети.

Недоліки ресор щодо пружин:1. Збільшення безпружинних мас
2. Міжлистове тертя, що є змінна величина і є поганим
3. Зміна кута між задньою та передньою віссю, тобто.непаралельність осей при кренах або їзді по нерівностях. Якнаслідок зміна повертаності автомобіля. Плюси ресор:
1. Плавний хід автомобіля при правильному підході до наборуресор
2. Легко реалізувати прогресивні характеристики пружних елементів, можна змінювати пружність на наше бажання
3. Мінімум переробок Для себе я вирішив, що потрібно робитипідвіску м'якше, шляхом видалення листів. Це зробить автомобільбільш керованим. Тобто. Він не так "козлити". Але чим м'якшересори, тим більше вони схильні до так званого S-образногоскручування. Цей ефект виникає внаслідок дії моменту на провіднійосі автомобіля. Тобто. При різкому старті ресора починаєнакручувати на вісь, і остання, як правило, відривається від землі.Далі за рахунок сил пружності ресори, вона намагаєтьсявипростатися, що призводить до появи контакту між колесом і дорогоюта виникнення ударних навантажень у деталях трансмісії. Завідсутності еластичної муфти в конструкції кардану, величини цихнавантажень ще більше зростають. Рве півосі. Такі висновки язробив, проаналізувавши інформацію з форумів позашляховиків, виходитрансмісій з ладу у важких умовах і за різких стартів.
Для запобігання ефекту S-скручування застосовують або здвоєніамортизатори - не дуже розумію на скільки це ефективно, абоставлять додаткові тяги під ресорами, які не дають їм закручуватисянавколо осі, тобто. Приймають момент на себе.
Тяги будуть реалізовані пізніше. Начебто вже зрозуміло як цезробити.
Для всіх, хто цікавиться підвісками, я б дуже рекомендував почитатиРампеля "шассі автомобіля". Міст, ресори та елементи підвіски відіржі:

Ресора перед чищенням
Почищена ресора
Почищені та оброблені перетворювачем залізячки :)
Грунтуємо
З ресор видалив за 1 коротким листом. Ресори тепер 6ти листові. Прискладанні поставив пластикові прокладки між листами і змастив усіпрокладки графітовим мастилом. А для того, щоб змащення з листівресор не змивалася водою і не налипав пісок, було вирішеновиготовити чохли. Так робили на ГАЗ М20 із заводу та на 2410 наранніх модифікаціях. Чохли зробив із прогумованої тканини. Поки щозакріпив кабельними стяжками та ізолентою. Потрібно будедоопрацювати конструкцію чохлів.
Чохли на ресорах
Посилив міст і вварив палець під майбутній парралеграм Уатта:
Посилення мосту
Пелець, мені здається, трохи замало (м12х1.5), пробку довелосяпереробляти, т.К. Рідний отвір повів від зварювання.
У ґрунті
Відреставрував редуктор. Редуктор возив майстру. Молодий хлопецьзробив чудово. Якщо комусь у Дніпрі потрібен майстер — пишіть, дамномер. У редукторі довелося замінити сателіти та відрегулюватиДП.
Редуктор до налаштування
У міст залив Лукойлівське масло GL-4 80W90 мінералка. Але такробити не треба, бо в гіпоїдний редуктор треба заливати олію класуGL-5! (див. Коменти нижче). Тому купуватиму необхідну олію ізаливати її.
У КПП ллю Comma 75W90 GL-4 напівсинь. 500 гривень — не так вже йдешево, але кажуть, що майже вічно.

Після ґрунтовки деталюх зайнявся півосями.
Одна піввісь була підігнута, т.К. До мене якийсь дурень намагавсявибити піввісь не оберненим молотком, а кувалдою, ударяючи пофланцю ззаду:$

-=Ліричний відступ=-
> Ось після такого "ремонту", шановні мої читачі, народскаржиться, що москвичжигуліволга не машина і т.Д. І т.П. Давайтевізьмемо Порше Панамера або бумер 3й, 5й, 7й серії (чогорозмінюватися на дрібниці) попрацюємо кувалдометром по маточках, зберемо мотор без масла і потім будемо на весь світ кричати що цетеж не машина ... Ну їй Богу, я в шоці з деяких людей.
Я вважаю, що з будь-якою технікою ставлення має бути відповідним ітоді все працюватиме. І моя практика лише підтверджує це. Нагорілотому, що ось нещодавно на роботі відбулася така розмова:Прийшовдядько N, каже "що у тебе за машина? ". Я йому гордо: "москвич2140! ". І тут він давай мені навалювати, що це сміття і взагалівикинь його на смітник, у нього був колись москвич і взагалі гумужере на всіх москвичах. Я йому:- А чому гуму жере? - Ну жре скрізь, завжди і т.П. І т.Д. За дефолтом — каже N— Ну чому, все-таки жере іна якій осі? — Та спереду жере. Завжди. — А розвал перевіряли? — Нуна всіх москвичах гуму жере, завжди жере, зупини будь-який москвич— У мене не жере. Тож а розвал перевіряли? У Вас зараз якасьмашина? — Ти такий не знаєш.
Я (перебираючи приблизно все, що я знаю про світовий автопром):— Нуяка?
> — Dadi. Китаєць.

Ага — думаю я — зрозуміло… москвич, звичайно, г… але, а китайськапомилка експерименту, це звичайно, так, аргумент…
< — А чому гуму таки жере на москвичах? — говорю я. — Ну тому щожере і все. — А знаєте чому? Тому що розвалу немає.
(про те, що на автомобілі потрібно регулювати розвал-сходження, ятак зрозумів, людина раніше якось не замислювалася)
А чому розвалу немає? — продовжував я. — Бо або А:його ніколи неробили і вбито кермо, або Б:машина завантажена так під зав'язку, щокути коліс пішли під навантаженням. (наша передня підвіска, взагалікажучи, спеціально так задумана, що при ходах змінюється розвал, але говорити про це даному представнику людей не наважився, щоб тойне записав мене в розряд магів-чарівників та інших зв'язківців ізсилами потойбічного світу).
- Це легкова машина! , а не вантажівка. Завантажте у свого китайцястільки ж і подивіться скільки і як він проїздить. — Ні, ну так цеж москвич! Далі не став продовжувати цей порожній дзвін, бо вголові були тільки слова, за які тут можуть забанити, думаю і таквсе ясно))) Ось такі пиріжки з кошенятами — ти їх їж, а вонинявкають! А потім у нас все погано і все не правильно і взагалімашини не такі і не їздять ніфіга і гуму-масло жере пряму немогу.Загалом півосі віддав токарю. Він їх зацентрував, і торснувплощину, до якої прилягає барабан. Нижче видно проточену площину танові шпильки. Биття на побитій півосі склало рекордні 50 соток, тобто 0, 5 мм.

Реставрована піввісь

На цій же півосі було підсаджено шліци шпильок. Тому довелосяприхопити зварюванням, щоб не гуляли:На другій півосі шпильки сталияк там і були, довелося тільки зробити "скіс" на точилі, щоб вонистали правильно. Про всяк випадок у кашу додав фіксаторрізьблення.

Шпильки стара і нова. Різниця щось близько 15 мм Підміряємопідшипники півосей міняти не став, т.К. Вони у хорошому стані.просто помив і замінив у них мастило.

Після цього зібрав міст і встановив його на законне місце.

Складання мосту
Встановлений міст Далі мені треба було провести кілька днів і ночейу гаражі, щоб закінчити роботи з антикору, бо на вихідні побудь-якому машина повинна була їздити ... Ну і звичайно розповідьпро відчуттях від їзди буде не повним, поки я не розповім що і якбуло зроблено по антикору та шумку) Так що to be continued; ) ВсімБобра і зелених мрій = )