Диявол криється в деталях (с) або повна адаптація КПП

******** Попередні статті по КПП*******
Підбір деталей та початок встановлення
Вибір зчеплення Заголовок запису чесно підглянутий в одного зкористувачів MegaDriver.org який створив просто неймовірний як намене проект, яким я воістину захоплююсь Захоплююсь не тому, що церепліка 300SL - їх було створено достатню кількість, надихаєставлення автора до деталей інтер'єру, екстер'єру, конструкціїавтомобіля... Загалом, для всіх "хворих" автомобілями та їхконструюванням рекомендую.
Посилання : https://megadriver.org/drivers
Ну ось знову з'явилася хвилинка часу написати про виконані, ось якуже рік тому роботи. Повної адаптації КПП в автомобілі Москвич, тому крім безпосередньо установки і приєднання КПП, потрібно буловирішити ще кілька технічних питань. Повинен сказати, шановнічитачі, що пости часто у мене виходять занадто розписаними. Це всечерез те, що я в житті приділяю багато уваги деталям, щоб усестояло на своєму місці і як треба, щоб звести до мінімуму "колгосп", та й задокументувати переробки. Тому пардон з мене десьбагато у. Я просто хочу описати свій досвід і дослідження в тій чиіншій області. По-перше, хотілося б нагадати, що передвстановленням коробки слід трохи вкоротити кінчик первинного валу (болгаркою норм виходить) та запресувати новий підшипник у КВ.Підшипник ставиться від ВАЗ-класики, т.К. Вал N-ки також 15 мм. Явипресовував старий підшипник так:Болт капелюхом усередину ірапіраємо, щоб не випадав городимо пристосу з підручнихзасобів:труба, куточок, шпилька, висока гайка. Ось вінпідшипник
Далі змінюємо сальник хвостовика, якщо ще не зробили цього і бажаноцентруючу втулку. Але з нею без розбору КПП нічого не вийде.Вирізаємо тунель над КПП і приміряємо кпп в кузов. Фото, на жаль, не збереглося, але там все примітивно, думаю за місцем будезрозуміло що до чого. Також вирізається частина підсилювача центромкузова. Фото не моє. Взято тут: https://megadriver.org/logbooks:
Підсилювач ріжеться уздовж навпіл
Далі я "підсилив підсилювач", тобто. З переднього торця ввариввставку, щоб його не покрутило під час їзди. Ось тепер намзнадобиться деталь під номером 1.7. Дно багажника ВАЗ 2101 зісписку стандартних виробів. Виглядає воно так:Вирізаємо такучастину як на фото і згинаємо по ребрах жорсткості. Воно якразприйме потрібну нам форму. Підганяємо за місцем, підрізаючи депотрібно (особливо в передній частині, де підйом). Загалом і вцілому рівень підлоги над КПП у мене піднявся на 4 см у максимумі.Вварюємо новий тунель. Я варив подвійним швом - робив цю детальвнахлест і варив 1 раз із салону, вдруге знизу з-під машини. Варимонапівавтоматом, щоби все красиво. Грунтуємо. Фотка на іншомукомп'ютері потім викладу. Далі потрібно переробити кулісу КПП. Аточніше випрямити її. Можна спробувати просто розігнути. Я розбиравкуліс повністю, т.К. Просто розігнути не вдалося + я хотів зробитипружину (у рідному варіанті гумку) м'якше.
Ось тут нам знадобляться деталі
3.4. Гайка М10 висока
3.5. Шпилька будівельна М10 1000мм
В результаті вона у мене тепер розбірна. Фото:
Випрямляємо та нарізаємо різьблення М10. Частина, яказапресовувалась у сайлентблок відламалася при спробірозгинання.
Ось у розібраному вигляді.
Пильовик підібрав від куліси ЗАЗ-968. Також підходить від класикиВАЗ. Рідна гумка викинута Пружину підібрав пом'якше А замістьрідної кочерги — шпилька М10 і висока гайка. Садив на фіксаторрізьблення. Це примірка, пильовик зовні одягається. Далі ставимокулісу на КПП і вирізаємо проріз для неї. Я використовував ріднусієрровську гофру і пластик, на який ця гофра одягається длявідділення салону від вулиці. Вийшло як на заводі У кузові приварив4 гайки М6, якими прикручується цей пластик, а на нього вже гумкасідає. Далі потрібно переробити ручник.
Ручник переробляється за майже вже стандартною схемою як у випадкуз ВАЗ-КПП. Ручник використовуємо 2108 чи 2110, троса ВАЗ класика.Тільки є одна відмінність при зміні ручника з N-кою. Привстановленні даної коробки ручник потрібно змістити далі "назад", щоб він не впирався в кулісу або її гофру. Кріплення "вертольота" язрізав ще за примірки КПП, щоб не заважало. Рідний отвір ручниказаварюється, вирізається новий. Також я зробив новий підсилювач підручник із Д16, щоб останній не гнув кузов; підібрав гумки на нього, щоб відокремити салон від кузова. Цього моменту, я зауважив, малохто приділяє увагу, що, на мою думку, неправильно. Т.К. Все маєбути у нас герметично і пісок не повинен потрапляти куди не треба.Підсилювальна пластина під ручником і гумки - прямокутна це гумкаліхтарика освітлення номерного знака ВАЗ 2108, а гофра цестандартна від ручника. Все промазав силіконом. Кріплення тросів інатяжний пристрій. Під заднім сидінням теж приварюємо кронштейнкріплення троса. Усередині гальмівних механізмів все стандартно.Виламуємо трубку, свердлимо отвори, підключаємо трос до важеляколодок.
Так. По траверсі у нас все готово (було в статті, що пердить).
Берем трос
1.4. Трос спідометра ГАЗ 2410 кат. 3307-3819020
і перехідник
2.1. Перехідник під трос спідометра
Підключаємо трос. До речі, креслення перехідника під тросспідометра я робив сам за живими розмірами. Те креслення, щобродить по інтернету НЕПРАВИЛЬНИЙ. Може в когось воно якимосьдивним чином стало, але якщо порівняти мій креслення і той, товзагалі виникає питання, як той перехідник взагалі встановлюється.Заміри показали повну невідповідність розмірів реальності.
До речі, траверса у мене вийшла дещо широкою і трос дуже впритулстав.
Майже впритул

> Завершающий етап це виготовлення кардана. Кардан у мене незовсім простий вийшов. Передня хрестовина від транзиту довга база, далі взяв москвичівську хрестовину і на мене підшліфували накруглому шліфуванні 2 голки хрестовини, на 7 мм. Тобто. У меневийшла хрестовина з нерівними плечима. Така хрестовина тепер безпроблем з'єднує вузьку вилку фордівську і ширшу вилку в нашомукардані.

Вилка кардана ford transit 1985-1991 довга база 2.0 OHC. 25шліців/дюйм. Є ще виделки 28 шліців/дюйм — вони не підходять.Ґрунтуємо кислотним ґрунтом, потім фарбуємо поруч зі стоковимкарданом Далі кардан вирушив на балансування. Маю сказати, щоправильно обрізати кардан у мене вийшло тільки з другого разу. 1кардан зіпсував, т.К. Неправильно виміряв його подовження:(
Уся справа в тому, що при ході стиснення підвіски у москвича карданподовжується, а не коротшає. Ось ту-то і була помилка. + До всьоговперше мені страшенно не сподобався зварної шов Знайшов іншумайстерню, де зробили на ура Довжина кардана склала 1060 мм поосях.
Ну і останній момент. p align="justify"> При такій конструкціїкардана виходить, що вилка має поздовжній хід в КПП як в ріднійконструкції.Але Якщо подивитися уважно, то в рідній конструкціїкардана є невелика, але дуже істотна відмінність, яка називаєтьсяПИЛЬНИК, адже якщо поєднання не захистити, то туди постійнопотраплятиме бруд, пісок і вода.Ну і природно жерти сальник і металсамої вилки.З цим не можна було миритися, тому тут же булапридумана найпростіша конструкція з пляшки від гальмівної рідини.1L) Ну думаю, можна використовувати замінники і поставити в цьомумісці неоригінальну пляшку :-)
Варіант реалізації пильовика. По периметру набивка зі спіненогополіетилену між корпусом КПП та пильником. Вона не стосується валута задньої частини.Потрібна щоб не було зазорів між корпусом КПП іпильовиком.
За цим начебто все. Ставте собі правильні коробки танасолоджуйтесь! Результати перших тестів опишу в іншій статті. Ну іякщо чогось згадаю, доповнюватиму))))