Перші враження від автомобіля з інжектором))))

/**/

Привіт усім!

Працюємо.
Запис присвячений моїм 350 передплатникам і деяким результатамробіт по машині! Налагодження мотора!
Дуже приємно, що у автомобіля є читачі - це дає натхнення і бажанняписати частіше :)
це відкриває очі і нові простори для роздумів і творчості)
Крім того, нова робота, нові знання. Багато чого дізнався просучасні авто. i>

Це були новини та лірика і просто потік свідомості :-) Тепер досправи.

Ще новини полягають у тому, що я таки подолав деякі технічні таорганізаційні бар'єри, купив страховку, підназбирав грошей інарешті мав можливість відкатати прошивку для зеленої мрії).

< br> Фоток, на жаль, замало, т.К. День того дня, вибачтеза поганий каламбур видався просто жорстко наповнений враженнями, проблемами та трохи… нервами. Але це тема окремої розмови. Головне, що ми все-таки в строю і ми зробили це — налаштували системуживлення та запалення автомобіля). Тут хочу написати про відчуття.А то всі пишуть про доробки та інше тюнінг, а про емоції якось неособливо. Я б хотів розповісти історію з погляду власника старогоавтомобіля, який звик до певної поведінки машини до ремонту таотримав щось на виході.
"> Ну, загалом, до:

Раніше керуючи автомобілем "москвич", та ще й з не дуже хорошимкарбюратором, я звик до його невеликої розгінної динаміки, допевної роботи підвісок. Я звик до "топтання" педалі газу, щоброзворушити прискорювальний насос і машина почала їхати хоч трохишвидше. Я звик до завчасних обгонів і перебудов, пошуку великих "вікон" при обгоні та інших приємностей. Звик до інерційностідвигуна та його "тупуватості". Ну, і, звичайно ж, до певногоставлення учасників дорожнього руху як до власника та водія даноїстарі.
.

Я б хотів опустити моменти попередніх заїздів і ті часи, коли автоїздив на карбюраторі, але вже з більшим обсягом двигуна. Візьмемоситуацію, як вона є зараз.
На даний момент із доопрацювань, які впливають безпосередньо накерованість та динаміку авто можу виділити такі:
1. Об'єм двигуна збільшений з 1.5л до 1.86:замінений кривошип іпоршневий, знижений ступінь стиснення
2. Доопрацьовано ГБЦ та систему впуску; інший колектор тадросель
3. Встановлено інжекторну систему живлення та більш просунутусистему запалювання
4. Замінено КПП та зчеплення
5. Встановлено потужний ВУТ, перебрано гальма
5. Зменшена жорсткість — стокове підвіска. Підвіска перебрана.Отже, я за кермом авто. Чесно кажучи, коли ми з налаштувачем почаливже відкочувати основні калібрувальні таблиці потужних режимів, ятрохи ОФІГЕЛ. Ні, я БАГАТО ОФІГІЛ. Тому що такої спритності відмосквича я звичайно очікував, але одна справа думки, а зовсім інша— реальність. Коли цей 37 річний динозавр розганяється від 70 до140 км/год за якісь 15…20 (не знаю, не засікав) секунд і ти рулишцією цеглою, що швидко розганяється, в потоці інших машин на шосе ірозумієш, що воно поїде і поїде ще швидше якщо не відпуститипедаль, то ставати аж якось страшно. Ні, я загнав звичайно, автомобілі та набагато швидше. Але ВІДЧУТТЯ! Відчуття зовсім інші.Це, с***ка, адреналін та адреналін ще той! Спочатку (а перший часце години 4 безперервного водіння на різних швидкостях :) я звикавдо нього. Було, звичайно, дуже прикольно та круто, було цікаво. Внас періодично виникали різні технічні проблеми. Ми зупинялися. Алепри першій же нагоді НАВАЛИТИ, я так і робив))) Мимоволі ставпомічати в дзеркалі заднього виду та інших водіїв, у якихперіодично траплявся конвективний дисонанс коли вони бачили легкорозганяється, пролітає повз і віддаляється за обрій москвичнепоказної зовнішності, який за їхніми скромними уявленнями ну ніякне міг ось так узяти і проїхати повз з ревом мотора і кузовом, щоколивається.
Загалом, було весело! було важко, т.К. Настала ніч, а в насвиникали різного роду труднощі як по налагодженню, так і по залізі.Тому що, перебуваючи на трасі Павлоград-Дніпропетровськ, стрілкамайже не злазила з позначки 170 км/год. Точніше вона пішла дозаднього упору, але реально спідометр бреше на 30-35 км/год на ційшвидкості, тому реальна швидкість 140. Проблеми, як завжди, булидосить прості і примітивні. Але усунути багато в дорозі ми немогли, а повертатися в гараж не було сенсу. У будь-якому випадку, перші враження щодо розгінної динаміки мені дуже сподобалися. Такожпорадувала робота підвіски:я з упевненістю можу сказати, щозменшення жорсткості підвіски збільшує стійкість авто на шосе. Наданий момент у мене пиляні на 1.75 витка передні стокові пружини іпо 5 аркушів у ресорах на задній осі. Ресори змащені графіткою тазапаковані у чохли. Підвіска працює непогано. Є, чого прагнути, звичайно. Думаю, що встановлення паралелограма Уатта має ще трохипокращити роботу підвіски і збільшити стійкість. Тепер про виявленінедоліки автомобіля і знайдені косяки. Теж не всі пишуть. Вважаю заналежне висвітлити.

1. На даний момент не можу сказати, що зі стійкістю все гаразд.Все-таки це москвич із його стандартними недоліками на швидкості.Але це вже набагато краще. Також я зрозумів і відчув, що такепідйомна сила на швидкості))) Передня вісь знаходиться ближче доземлі, ніж задня, збільшуючи тиск, як мені здалося, над задньоювіссю і зменшуючи притискну силу — погіршується керованість.
2 . Піч. З грубкою, з одного боку, все гаразд, з іншого є нюанси.Нагадаю - піч запитана від заднього виведення з ГБЦ через 3хходовий кран - одна гілка крана йде назад у помпу, тому коли непрацює піч, то контур замкнутий від ГБЦ в помпу, інша гілка йде нарадіатор грубки і потім уже в помпу. Встановлено ланососськийвентилятор з безступінчастим регулюванням швидкості обертання від 0до 100% (до речі - річ! раджу). Так ось. Пекти смажить як неосудна.Реально. З моїм 3х ходовим радіатором думаю, що в 30 градусниймороз я не замерзну, навіть якщо поїду в домашніх тапках і трусах.Але ось у цьому й проблема, що при положенні крана "вкл", як бислабо не дмухав вентилятор, мені здавалося, що ще трохи і пластик всалоні почне плисти))) НУ, а коли викл - холодно. Надворі булоблизько +3. Рішення — треба шукати 3х ходовий кран з пропорційнимкеруванням і зробити або змінний резистор, або все ж такирозщедритися на клімат-контроль — давно мрію.
3. Охолодження двигуна. Як би смішно це не звучало, але його ядопрацював надто добре. Термостат робітник 100% перевірено. Колистоїш, все ок — двигун набирає робочу температуру. Коли їдеш більше80-ти - мотор починає реально остигати. Толі через печі (великийвідбір тепла), толі через швидку циркуляцію ОЖ, але факт - при русіблизько 120 температура по показометру і по ЕБУ - 65 градусів. Підчас руху 130_140 км/год темпераутру падає до 45_50 град! Не знаюпоки що про причини, але факт. До речі, також факт, що ріднийпоказометр працює правильно! Як і датчик температури у фордівськомуколекторі. Треба тільки брати датчик від калини з довгим носиком.Він показує. А то хтось лякав, що він бреше на 3-5 градусів замінус. Все там із ним норм!
4. Кріплення ДПКВ. ТАК, найприкріша частина полягала в тому, щотреба було все-таки робити кріплення потужнішим і сам диск зробитибільшого діаметра. Більше 4000 об/хв мотор не зміг набрати -вискакувала помилка по ДПКВ і мотор починало ковбасити. Так-так, все вищеописане діялося при роботі мотора до 4000 об/хв :) Цепитання я вирішу і ми знову зустрінемося з налаштувачем, щобзакінчити з відкаткою прошивки.
5. Бокові дзеркала. І що швидше вони виростуть, то краще. Їздити зодним лише дзеркалом у салоні це морок.
6. Де-не-де почала підтікати ОЖ і спливти масло. З цим нещадноборотимуся. Дуже не люблю, коли мотор в маслі! Не знаю, якщо чесно, але мені якось і ганяти на ньому не хочеться містом. Хоча так, звичайно, я не беруся говорити, що це бестоф зе бест - буває ікраще і реально краще і швидше. Але особисто для мене поки що йцього достатньо. Так, покарати зі світлофора когось можнараз-другий. І просто кататися собі містом))) Ну, поживемо —побачимо.