Записки Prelude схибленого".
Переверну опис злегка "з ніг на голову", щоб новий/поточний станбув відразу доступний до ознайомленню:)…
Черговий апдейт через пару років; ) …
Сетап сьогоднішнього дня:
>
Нарешті знову Турбо…
ДВС F20B BlueTop SiR-T з колінвалом F20B у заводських розмірах, зшатунами F20Z1 з пальцями "під запресування" для стикування зпоршнями Н23А1 (низькі, СЖ приблизно 8, 8:1) 87, 50мм, гбц RedTopH22A7 PDE AccTypeR з розподільними валами Р5Р, впускний колекторбазовий Р13, фор
Турбіна нарешті на своєму законному місці:Garrett/AiResearch, повний ребілд. Випуск - литий турбовий колектор, пряма траса нержа60мм, глушник - Tanabe. = 120км/год, 4000об/хв = 160км/год), сцепа- Exedy OEM. По турбосетапу на стабільний варіант, що не вимагаєдоробок, тоді і газ поверну), з постійним довприском бенза 10%, перехід на чистий бенз на 4000об/хв (буде точно нижче), витратагазу - 10-12л/100км. Дискомфорту в русі на газу — ніякого, хочатяга трохи нижча, ніж на бензині, зате економія майже в 2 рази:)).; ) (але режим кондиціонера поки відсутня, потрібно перепрокластитрубки після установки турбокомпонентів). .
Встановлена система 4WS, - як її не вистачає в порівнянні зізвичайною ходовою, розумієш, тільки коли вона "вирубується":)) (після заміни ГУРу на ЕУР потрібна налаштування-калібруваннясистеми).
к-т 4-х поршневих гальм Advics від Acura RL в комплекті з дискамиBrembo і колодками PowerStop Z23, - відмінно працюють.
>
Управління ДВС — Р72 ECU з чіпом на Crome. Master S-Tech із заднімиподвійними опорами (керуватися Прел на Тейнах став мегасексуально)Передні сидіння Recaro c Evo V, доопрацьовані для зручностівикористання в купе; )
Руль Momo також повернувся на своє місце)). Все ще залишилосяпересипати правильний салон з "кошерним" заднім диваном, надфетишний підлокітник, музику з головою Clarion VZ401ERU, купуприладів під турбо, різні дрібні, але дуже корисні і зручніприблуди… таки дістатися до обважування… а ще поставити скляний люк (таки прикупив його)) ), пластикову кришку багажника (скільки ж їйще припадати пилом? )) )… так що все ще є чим займатися)), Прелюд упостійній трансформації на шляху до досягнення бажаногоІдеалу.:)
А тепер повернемося до історії), —
цю повість одразу з Прелюда, без передісторії, було б вкрайневірно, тому, як водиться у правильних виданнях… ПРОЛОГ., він задіяльністю щільно спілкувався з автогонщиками, але оскількифінансів на Євики і Вірші в нього не було, то спочатку у ньогоз'явився Сівік 90г.В. Седан з 1, 6 одновальним мотором, а згодом CRX87 c ZC мотором, ясна річ, це було НЕЩО (для тих років), якимнеможливо було не захоплюватися. А з 2000 року я потрапив у сферуавтосервісу (в якій і досі працюю) і у директора нашої маленькоїфірми був Prelude 1993 BB2 з Н23А2 мотором, на "мішалці", "американець", для 2000 року та місцевого авторинку, простонереальний автомобіль, Інші марки авто я абсолютно не сприймав, вони були "як ховрахи", як вони є, але їх немає :) ...
ЕВОЛЮЦІЯ ХОНДОВОДУ. ПОЧАТОК.
Але, як часто це буває, бажання було, а грошей не було. Урезультаті після тривалих пошуків спочатку 4-го покоління Сівіков, потім 3-го покоління, а грошей все ж таки не вистачало, випадковобув знайдений і куплений практично за безцінь Сівік 2-го покоління- європеєць 1, 3 1981р.В. 5-тидверний хетч. Дістався він мені в "важкому" стані:без гальм, з двигуном, що перегрівається через 5хвилин руху, забитим радіатором від 6-ки Жигулів, "пожованим" убагатьох місцях кузовом, мінімумом працюючої електрики, пошарпанимсалоном і т.Д., за порадою людей, на думку яких прислухався на тоймомент, до нього був докуплений на розбиранні японський Сивік 1, 51980р.В. (мотор у ньому був розібраний, але кузов, наскільки йогоможна було оцінити на розбиранні, був у досить хорошому стані), зякого відразу на європеєць перекочували справний бензобак замістьрідного, що протікає, справний! радіатор з вентиляторами (японецьбув з кондеєм), задній правий ліхтар (на європейці було щось спаянезі шматків 2-х 2-літрових пляшок Коли), плюс ще дещо з необхідного (гальма, ШРУС та інше), прикупивши ще новий електробензонасос, ШРУС та сайленти-гумки по передній ходовій, помінявшифільтра-масло-рідини і гуму машинку вдалося оживити... На цьомуварто було б і зупинитися - на той момент бюджет з урахуванням усіхвитрат не виходив за межі 15 Франклінов… Але, залишалася купадобра, потужніший, хоч і розібраний, мотор, і ВЕЛИЧЕЗНЕ бажаннявідтворити з наявного автомобіль у тому вигляді, як його задумувалитворці, можливо з невеликою часткою поліпшень типу сидух від 2-гоЦирика, спортивних гальм, гарного випуску, впуску K& N, круглихбамперів-порогів, іншої оптики ... Взагалі взяти краще з рідного ідодати чогось за принципом "що краще за рідного". На машинці япокатався півроку (листопад 2004 - червень 2005), навіть у її станіїхала вона дуже пристойно - зі світлофора можна було здивуватибагатьох (вага 650кг + максимум моменту/потужності на 3500/4500об.) - І функцію переміщення з пункту А в пункт Б виконувала доситьсправно (були звичайно нюанси спочатку, але до весни ми з нею одиндо одного звикли і важких питань не виникало… На літо було вирішенозайти "на стапеля для реінкарнації" (тоді здавалося кілька місяцівпри стабільному фінансуванні проекту) дасть у результаті бажанийрезультат)… проте заплутана ситуація з керівництвом/майстрами (знайома, думаю, багатьом ситуація, коли щось робиш "по-знайомству") призвела до того, що майстри називали цифру заначебто як повний обсяг робіт, потім виявлялося, що ця цифра непокриває реального обсягу, плюс фінанси передавалися керівництву, амайстри їх потім "у вічі не бачили, а лише чули що вони були"... Урезультаті за 19 місяців довелося пошукати /привезти запчастини ізі Штатів, і з Канади, і з Японії, і з Німеччини, і з Еміратів, занашими розбірками, спасибі є це місто - Одеса, - вдалося дещознайти, і в результаті отримати відмінно відновлений і чудовопрацюючий мотор+КПП, перебрані гальма від 2-го CRX'a зі спортивнимигальмівними дисками та оригінальними колодками, майже повністюпоміняну ходову/підвіску, повністю замінені нові задні гальма, сидухи від 2-го Циріка, хороші диски 14" з А539-й Йокою на літо, були встановлені задні тюнінгові стопи, випускна система з приємнимбаритоном, також були привезені електродзеркала з підігрівом, передня оптика на заміну стаціонарній (далекий Hella +ближній/туманки AngelEyes), бампера та багато іншого… до початкулютого 2007 року машина була твер поставлена на колеса, залишалося 2 моменти - салон та кузов. Питання по салону булоцілком вирішуване, а от кузов ... Хоч як крути машині 26! років, іза законами фізики (або хімії) метал старіє, точніше іржавіє…звичайно, можна було поставити собі за мету перемогти за будь-якуціну, довести вартість проекту до рівня вартості Сівіка року десь96 (на той момент) і отримати, що задумував, але
> Тільки на рік, від сили два... Природу не обдуриш, всі малярисказали, що за рік-два фарба все одно підірветься зсередини іржеющо ти з нею не зроби… в результаті після зважування всіх за і протибуло вирішено рухатися в іншому напрямку… Так з'явився мійнаступний автомобіль:Civic Coupe EM2 Rally Red 2002, а саме, піддокументи старого Сівки була проведена "заміна" кузова та двигунана новий :). ОМОЛОДЖЕННЯ. З'явився він також раптово, можна сказативипадково, як і перший Сівік, і як, згодом, Прелюд. Прийнявширішення "оновити" кузов, я шукав Сівік 96-00, дивився в Прибалтиці, Польщі, Німеччині… разом із дружиною хотіли купе (я взагалі "мітив"на ЕМ1, купешка, В16-й мотор, мрія будь-якого молодого, як мінімумдухом, Сівікоманьяка), але розум і батьки (і мої, і дружини)говорили "брати треба автомобіль з чотирма дверима! ", одним словомбаталії мали місце. І в один прекрасний день, дзвонить мені тесть ікаже: "є в Штатах, Сівік, купе, червоний, 2002-го року, беремо? ", розуміння, що вступних обмаль для ухвалення рішення, але твердазгода "беремо! " (якщо пропонують, — треба брати :) ). Вже купили вШтатах, прийшли на нього дані, і що я бачу:автомат, а я ж так хотівмеханіку :( (типу ж спортсмен, ну як усі :) ), комплектація DX (найпорожніша з можливих), і чекати мінімум 3 місяці поки щоприпливе, а потім ще з місяць на оформлення всіх "замін"… було відчого засмутитися. Але все було компенсовано в той момент, коли йоговперше привезли нам "на оглядини":купе, яскраво-червоний колір, приємний чорний просторий салон (принаймні тоді саме так здавалося, хоча він і справді досить немаленький, як показала подальшапрактика), м'який пластик торпедо "під шкіру" ... Втім, ми здружиною закохалися в цей автомобіль "з першого погляду". Згодомдоїхав комплект кондея на нього, поставилися електросклопідйомники, ЦЗ, привіз з Англії комплект нових дисків 16 ", зацінив усі плюсиавтомата (у пробках-то часто доводилося і доводиться стоять) ...звик до нього взагалі, звик і приріс. Але людина ж істотанепостійне, в якийсь момент оселилися в голові нав'язливі думки "якби йому додати пару коней? ", а то цих об'їхати можу, а ось цих неможу, прикро. > м'язи" наявного Д17А1 сенсу я не побачив, томувідразу почав шукати на що його можна замінити. К20А, - хорошийваріант, але дорогий, та і в туперних версіях з автоматом вони незустрічаються, так перешерстів різні варіанти я вийшов на F20B DOHCVTEC Blue Top Перепиття вибору, пошуку, стикування всього сетапаможна подивитися тут, - honda.org.ua/forum/about56847. html (занадто багато переносити треба буде, та й до Прелюду відношенняце вже має лише непряме), озвучу лише підсумок - цей мотор вкомплекті з АКПП МР1А JDM LSD в кузов ЕМ2 не встав, не вистачилоширини моторного відсіку, крім заважає балки і ще "1000 і 1" іншихтраблів. > Отже, моя розповідь підібралася, нарешті, до Прелюду... Далі просто перенесу опис (скорочений) зі своєї теми на редах, бо краще описати все одно не вийде (у повному варіанті -redliners.ua/viewtopic.ph…1dff9820ff33bab50583:
Як правило, люди спочатку купують автомобіль і у них виникаютьдумки "а чого б з ним таке зробити? ", або вони чітко бачать ЩО їмпотрібно взяти для отримання бажаного результату ... Таких, напевно, 99, 9 %… але я не з їх числа … у мене спочатку був… МОТОР (передісторія його появи описана вище). JDM F20B DOHC VTEC BlueTop.Впхнути його в комплекті з АКПП до Сівки (еМ2) не вийшло, довелосяшукати кузов, у який він став би, як "тато в маму", вибір бувневеликий:Акорд 90-93/93-95/96-98/99- 02 або Прелюд 92-96/97-01. Доседанів у мене душа взагалі "не лежить", тому Акорди були відкинутібез найменших роздумів, Прелюд ... Моє знайомство з цією моделлю (конкретно з 4-м поколінням) почалося в далекому 2000 році, вінмене підкорив з першого погляду і першої поїздки ... В силуспецифіки своєї роботи згодом мені доводилося мати справу і з 5Прелюдами, і з практично всіма моделями Хонда нашого ринку, але зчарівністю 4-ки можуть зрівнятися дуже мало ... Звичайно ж, я неміг його не вибрати. На пошуки бажаного екземпляра пішло ... 1! Одна! тиждень (тут відступлю від оригіналу, мотор був, коробкабула, купа тюна всякого була, а ось грошей на непередбаченутермінову покупку Преля не було, і я, загалом, не сильно ірозраховував, що незабаром знаходжу заповітний екземпляр).Абсолютно випадково (як зазвичай відбувається з моїми автомобілями)в неті знайшов оголошення про продаж Prelude 2, 0 AT 93 за смішні (навіть за цінами на момент покупки) 6200дол ... Тут можна повіритив тезу про те, що машина вибирає господаря. На те, щоб домовитисяпро купівлю пішло 15 хвилин розмови по телефону і 15 хвилинпередпокупного огляду ... Продавець дивився на нас, як набожевільних, він розповідає, що нещодавно замінив мотор насвіжіший, а ми йому: "ми його викидати будемо ...", Він каже, щоАКПП тільки недавно відновив, ми ж у відповідь, що у нас своя "модна" є і ця хіба що як запасний буде (і таки знадобилася), віннам про музику розповідає, ми йому: "знімай, нам вона не потрібна..." ... Одним словом, ще 4 дні оформлення всіх доків, і я щасливийволодар Prelude 4Gen. Моєму щастю просто не було межі, але вонобуло недовгим, точніше, я розумів,
