Віхи еволюції… Частина2. Рік 2010/січень-червень. Серце, народжене Mugen'ом .

Ми знову "в ефірі")). Тільки одразу після ДТП зайнявся гальмами, яктільки відпустили після оформлення, так одразу заїхав на СТО тавимкнули АБС (витягли запобіжник), через пару днів зняли стоковігальма, хоча "стікові" для невідомих дисків та колодок Кашияма (гірше, якщо воно існує у природі, я нічого не пробував) цеВЕЛИЧЕЗНИЙ комплімент, бо гальм "просто не було":як не тиснеш напедаль, Прель не гальмує, він "сповільнюється" ... Аварія тількитрохи прискорила цю заміну. ​​Замість базових 260мм були поставленівзяті "пота" пару днів" гальма з Акорда CG8:рідні супорти, дискиTRW 280мм з колодками Ferodo Premier. Плюс поставили давно "щочекають своєї черги" армовані шланги на всі 4 колеса. До цьогоПрель практично не гальмував, то з'явилися чіткі інформативнігальма. Новий Рік :)), так як при покупці з музики мені залишиласялише встановлена ​​акустика, - компоненти Infinity Ref 5020csспереду і ззаду в полиці два 8" Infinity Ref 8003i, а сабом, підсилювачем і головою 2DIN я "пожертвував" заради знижки …алеїздити зовсім без музики адже взагалі "не варіант"))). Тому вибравтакого ось Піонерика, з USB, DVD та перспективами "зростання"системи за бажання. Сьогодні він мене всім влаштовує. Хіба що вже в2012-му додав у систему всю Infinity KAPPA FOUR, але це було більшепридбання "за забаганку", тому що просто навіть його зовнішнійвигляд приємно тішить очі і серце, і мені ця серія Інфініті "запалав душу" ще років 12-15 тому, коли я, ще будучи студентом, працюваву Центрі автозвуку та автоелектроніки, але тоді я міг радіти лишерозглядаючи цей витвір мистецтва та інженерії… тоді ж (2012-го)мені переклали нормально всі дроти з музики та зашумили двері плюсзадню акустику всім "обрізали" тільки під низу. Чого я ще думаюдодати у свою аудіосистему (на сьогоднішній день), так це активнуантену тюнера, бо радіо поза Києвом бере слабко… але т.К. Я частішеслухаю "власну збірку творів" у МР3, то антена мене не надтонапружує)). Але повернемося до "основної страви")), ми ж Прелякупили тільки для того, щоб "пересадити йому серце")), а заразом "печінка", "нирки" і ще з десяток, а то й два, "життєво важливихорганів")))).
F20B DOHC VTEC Blue Top. Короткий екскурс в історію створення:F20BDOHC VTEC Blue Top було створено на базі! Н22А, з усуненнямконструктивних "слабких" місць Н22-го (нікасіл) Хіроточі Хонда таінженерами Mugen'a для участі в гоночних чемпіонатах з обмеженнямоб'єму двигуна до 2, 0л, а для участі в кузовних чемпіонатахнеобхідно було, щоб цей мотор встановлювався на конвеєрі, і таксвіт побачив Accord SiR-T з механічною трансмісією та 200 силами тайого "комфортнішого молодшого брата" автоматний Accord SiR на 180сил :). Мотор цей "народжений" одночасно паралельно з Н22А Red TopEuro-R і ніяк не "на противагу" або "доповнення" до нього. Незнайшов достовірну інформацію, але не здивувався б, якби виявилося, що своїм "горбатим" валам Н22А зобов'язаний саме Mugen'овськомуF20B, оскільки індекс впускного валу - РСВ, - саме "рідний" F20B, ане Н22А :). Для перетворення його в повний аналог Н22А Red Topпотрібно всього КШМ у зборі (коліно/шатуни/поршня, розточування на87мм і більше гільзи допускають абсолютно спокійно, 87, 00мм і87, 25мм - вже перевірено неодноразово, особисто в тому числі, 87, 50мм - зараз у процесі). Спортивна складова "в крові" цьогодвигуна "з народження". F20B
DOHC VTEC Blue Top, — це БІЛЬШ НІЖ гідний мотор, хто б і що б неговорив про його "ущербність". Отже, лютий-березень 2010 — всезалізо, необхідне для свапа, зібране, все підготовлене, є вікно наСТО, — почали свап. Так як попередньо весь процес був опрацьований "на папері" безліч разів, всі деталі заздалегідь були такожпідготовлені, двигун розібраний, оглянутий і перевірений на предметнеобхідності заміни чогось, і зібраний (замінили лише прокладки, сальники, ГРМ, кільця та шатунні вкладиші), тому що рідні здалисятрохи підтертими), то ніяких несподіванок по встановленню невиникло. Але не могло ж все пройти "як по-олії")))… при зняттібілої коробки побачили, що тросику, від дроселя до АКПП, прийшло "хутрове звірятко", розкотило його... Майстри сказали, - непоставимо, навіть не проси, його заклинить у повному газі ізупинишся тільки у стіні чи стовпі. А так без нього і їздитимешспокійніше, обкатка ж ж))))… ага, спокійніше)… я))… на такомумоторі з такою коробкою))))… помру. Ну та робити нічого, безтросика, — то хай буде так… замовив новий тросик. Ну а поки щовиїжджаємо без тросика… Тоді ж була переварена вихлопна (універсальний кат, резонатор Prel 5Gen H22A5, траса 57мм) івстановлений глушник Tanabe HyperMedalion, як я обожнюю йогоЗвук))). Плюс поставлений конус K& N. Також повністю видалили зПрела всю систему АБС (полегшуємо)), мінімум мінус 10кг))) іззаміною РТУ на безАБС-ний. Мозок при цьому був встановлений з JDMPrelude BB1 ​​H22A OBD1, також з нього був поставлений повністю взборі впускний колектор з дроселем (60мм), паливною рейкою тафорсунками (низькоомні на 310сс).
Перші емоції:тягне цікавіше, робота вузлів - чітка, відмінна ...але тросик таки потрібен. При розгоні автомат без тросика (зв'язкуз дроселем) нормально працює тисяч до 3 з половиною оборотів, апотім його просто вирубує, наскільки я розумію, мізки не можутьз'єднувати параметри і просто вирубують зачіп усередині коробки, типу, переводять у нейтраль, і ти їдеш, розганяєшся, а потім бац! і просто котишся, а мотор в цей час різко починає гвинтити оберти, ну чітко як у нейтралі ... Стрімкий момент, тому я швидко до ньогопристосувався і намагався не вилазити за 3500об, тим більше, щоцього цілком вистачало для їзди без гонок, до 3 -х - 3-х з хвостомрозігнався, автомат передачу переклацнув вгору і наступну тягнеш до3 з копійками тиків… ну і, знову ж таки, обкатка ж ж))… так япроїздив тиждень, може днів десять.
<
VTEC… it's Power. Одним прекрасним, вже теплим (наскількипам'ятаю), днем ​​їду я як завжди до себе на СТО, суцільні тягучки, що переходять у пристойну пробку ... Виявилося, на трисмуговомуділянці, якраз навпроти зупинки громадського транспорту, ремонт напівтори смуги зліва (( (в самому низу Теліги на Кирилівській церкві, кияни або просто знають місце зрозуміють про що я, а длянепосвячених, - там далі йде досить довгий і досить крутий підйом)... Реальна прохідність в одну смугу ... А я в "напівкалічному"режимі ((. Загалом, втискаюся я в це "пляшкове шийка", ззаду булощось досить швидке і відносно модне, тому що саме необхідністьпоїхати і звільнити дорогу мене і спонукала до наступних дій…абсолютно спонтанним, треба помітити. Я наступаю на газ, моторнабирає обертів, автомат, як і раніше, вимикається на 3500об, але ятисну газ далі і тут ... Стрілка тахометра пролітає за 6 тисяч іавтомобіль "вибухає", він їде, причому не їде, - ВАЛИТЬ! .. Зпереляку тисячах на 7-ми я стискаю ногу з газу і гойдаюсьпереосмислюючи те, що сталося… кайф… Кайф? КАЙФ! але що? як? чому? треба повторити… валю на газ, Прель їде під гору, під навантаженнямавтомат відразу переклацає передачі вниз, "відкидається", але ятисну газ далі і знову Вибух! тепер уже розуміючи, ЩО відбувається, я валю тисяч до 7 з половиною, далі доводиться скидати ігальмувати, — попереду хвіст тягучки на світлофорі. ТАК Ось ТИЯКИЙ, - VTEC! Зрозуміло, що найближчі пару-трійку днів, я "куляв" знагоди і без, "смикався" зі світлофорів з ким не потрапивши (ітреба сказати, в переважній більшості випадків абсолютно гідно), втім, більшості з Вас, мої дорогі читачі, ці почуття напевнознайомі)). Ще через пару тижнів приїхав тросик на коробку, йогопоставили і... Прель отупел((... Ні, не в тому розумінні, що саместав тупити, він їхав, валив, рвався, але Вибуху вже не було(...контраст перепаду "нуль-максимум"). Зник і вже більш плавна роботасприймалася з ноткою печалі. Чудово розуміючи, що тепер автомобільпрацює САМЕ ПРАВИЛЬНО, я все ж таки сумував про його "неправильну"роботу))...
А приблизно ще через пару тижнів я остаточно зрозумів, що роботайого була ЗОВСІМ "неправильною", тому що ліг автомат... Так-так, фрикціони, швидше за все не витримали перепадів "нуль-максимальнезусилля" і перетерлися в пил… так як в один день я ледве діставшисьна СТО (на територію вже закочувався накатом, благо з гірки до наскотитися) і слив масло, на пробці (вона магнітна, якщо хто не вкурсі) бачив чудову "ялинку" заввишки десь см на три ... Не стримав(((. Промили соленоїди, замінили масло і ще приблизно місяць якатався "акі інвалід", трохи сильніше даси газу, - коробка буксує, тиснеш плавно і не до великих швидкостей, - котимося помаленьку.Май 2010. Припливли мої Kayaba AGX, були зібрані двопоршневісупорти з скобами під диск 300мм, привезені передні ПТД 300м знасічками та псевдоперфорацією, задні гальмівні диски в такому жформаті, — насічки+псевдоперфорація, задні супорти б/в, але живі, давно все необхідне для заміни по ходівці, одним словом, підібралося заліза для чергового "крока до Ідеалу")). Все булозмінено, також встановили стокову АКПП від 2, 0, вона працювалабільш-менш нормально, але якщо JDM МР1А Н22А LSD крутилася спокійнодо 8000об, так-так, автомат і 8000об:), то звичайна двошковаперемикалася максимум на 7200об(, а "запасних" 800об у ВТЕК-це ОЙяк чимало, чи Вам про це розповідати)). На літо Прель бувперевзутий (трохи раніше) в нову Toyo T1R 205/50/16)). :заниженіпружини "по колу", — заниження невідомо, так само як і виробник, припустимо, що якісь з недорогих ноу-неймів + амортизатори KYB AGX, регулювання:перед — 3/4, зад — 2/4.

Підсумковий результат до літнього сезону 2010:повністю відновленоходову, якісно покращено гальма, повністю зроблено впускний тавипускний тракти, забезпечено відмінну поведінку автомобіля надорозі. Мотор працює ідеально, коробка працює… ну, просто працює, іна тому спасибі))… до бойового сезону, - ГОТОВ!