… весна 19-го… мінус гідрач = плюс місце в підкапотці длятурбокомпонентів :)… мотор готовий до встановлення турбо, обкатався "з запасом")))) коробка має закінчений вигляд і стан, плюсбагаторазово перевірена в різних режимах ... Гальма в-принципіготові до бусту, як виявиться трохи пізніше, передні колодки такитреба було відразу ставити ДОБРІ (поставив ABS, торгова марка така, бо ну дуже дешево дісталися), чергові "дешева рибка - хр * новаюшка" і "скупий платить двічі", але так як я їх "зловив" за менше15дол, то не шкодую про це, зате поки на них катався, - неспішнособі привіз зі Штатів PowerStop'и Z23-ю серію, якраз їх і поставиву потрібний момент (трохи забіг знову:)) ), у планах по гальмах щеє "що сказати" (прибрати ABS, замінити РТУ, замінити передні шлангина армовані, замінити ЗДТ на 305мм), але це вже після стабільноготурбосетапу ... Ходова в ідеалі ... Підвіска вже, звичайно, подукатались амортизатори за свої "під 100ткм", та по нашихдорогах, але поки ще начебто живі ... По техчастині начебто все, можна і надуватися :)). Але, один, другий, третій, — час підібравсядо травня, і тут знову відірвався даунпайп (знов розірвало пометалу), спочатку була думка знову по-швидшому підваритися, щоб назбір таки з'явитися на Прелі, але, подумавши, вирішив невпрягатися, тому що "сліплю" і кататимуся, а так буде Стимул початитаки процес ... Тому на зборі був на Кросі)). Досить довго метавсяв виборі:провести ребілд своєї старої Garrett/AiResearch чи взятинову китайську аналог 28-го чи 30-го Гаріка? По грошах різниця неособливо помітна, своя - оригінал є оригінал, АЛЕ, у мене Гаріктипу 25-ки, замала, як для 2.0 DOHC VTEC, плюс - ранній спул івихід на буст, мінус - звідти ж, рання "закупорка" турбіни … зіншого боку, свій 1+ бар вона на попередньому сетапі надувала АЖБЕГОМ, що й закінчилося проплавленою діркою в поршні)). Тобто.вихід на планові 0.7-0.75 бару вона має забезпечити легко. Томуподумав-подумав і таки вирішив свою ребілдити. А пропускнуздатність зверху відрегулюю гейтом та буст-контролером. Ну і хорошаполиця моменту вже + - з 2500об, - вже ДУЖЕ мені це сподобалося зминулого разу :).
До серпня 19-го все лежало готове до встановлення. Перемовився зЖенею, — вирішили, що я в себе почну все розбирати, приміряю-поміряю, що куди і як, а вже як дійду до зварювальнихробіт, то прикачуся до нього, ми ж сусіди практично)), і вже даліпродовжимо в нього. Спочатку було боязно ставати самому все робити, як "турба, це ж не якісь хухри-мухри", але тримаючи в голові: "хочешзробити добре - зроби сам", - виділив кілька днів, інструмент вруки і "очі" бояться, — руки роблять"; )…
Стартуємо…
Мінус бампер…
Мінус атмовипуск і вент кондея…
Приміряємо кульок
Вже й турбінка сідає))…<
І гейт на своє місце))
Хонда, мабуть, знала, що турба маст хев на Прелі))) Інакше навіщобуло передню панель робити чітко під пайпи, зовсім небагато тількидоопрацювати треба Проставочка під датчик темпу фриза
Пішла прокладка пайпів…
Ріжемо раз…
Ріжемо два…
Ось ми вже й знову під капотом))
Не зупиняємось, тримаємо темп…
<
Разом пара вихідних будинку в гаражі (причому не з ранку до вечора)і вуаля, — можна їхати до Жеки, продовжувати вже зі зварюванням; ).
Кому цікаво, додам ще список нержі на даунпайп та пайпивпуску
Нібито і скільки там того металу, але… трошки набігло.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.