Віхи еволюції ... Частина4. Грудень 2010 - Грудень 2011. Сім разів відміряй, - один раз відріж .

Продовжую розповідь про долю мого Улюбленця.
Таким чином, грудень 2010-го, у пацієнта великий інфаркт, вінпрактично “у комі”. "... А "на носі" Новий Рік, подарунки, веселощі, свята, зрозуміло, що не до ремонту заліза ... Та й думоквідновити у вихідному вигляді не було, адже це не просто "робочаконячка на кожен день", а "породистий жеребець, улюбленець іпомічник, з яким немає бажання розлучатися ні на день", томувирішено було неквапливо вивести Преля "на наступний рівень".зміни:1) повне відновлення JDM MP1A LSD з можливим посиленням; поршнів під СЖ не менше заводських 11, 0:1;
4) встановлення випускного колектора підвищеної продуктивності;
5) заміну ГБЦ на PDE;
6) нарешті-то купівлю та встановлення дисків 17", обов'язково з "правильним родоводом")).
… плюс до цього списку, можливо, "по-ходу п'єси", додати ще чогосьцікавого.
< /p>
Коліно від F22 з коренем на 55мм і ходом 95мм було придбано "простотак, на перспективу" незадовго до того, як БлуТоп помер, так само "на перспективу" незадовго до смерті F20- го була за дуже солодкоюціною прикуплена ГБЦ у зборі PDE від Accord Type-R H22A7 (повнийаналог ГБЦ JDM H22A Red Top), ще раніше, також "про запас", бо дужедешево купив, на ebay був вихоплений комплект "горбатих" поршнів зкільцями Nippon Racing P5P-J00 (аналог знов-таки JDM H22A Red Top)під СЖ 11, 0:1 у стокове стовпі Н22А, комплект шатунів до коліна95мм у нас на СТО залишився з клієнтського блоку, в якомуутворилася тріщина в сорочці охолодження, і блок пішов на брухт, тобто. До перебудови мотора я готувався, тому й не дуже сильносумував, коли Блу Топ ліг, так, було дуже прикро, але це бувконкретний привід побудувати щось цікавіше ... Правда, тоді я і неприпускав, що перебудова займе СТІЛЬКИ часу)) .

Маючи чіткий план, можна було переходити до його реалізації. І першза все, потрібно було вивчити і опрацювати "матчастину", щоб невитрачати фінанси на марне залізо)). Рішення будувати новий мотор ублоці старого, тим більше, що живий приклад "франкенштейна", побудованого майстром нашого СТО, вже їздив досить тривалий час ічудово почував себе.

Перший питання. Який став на порядку денному:блок F20 +коліно/шатуни F22/Н23 95mm + поршня H22A RedTop =? форуми в одинголос стверджували, що поршень вилазитиме над площиною блоку на0, 5мм, - на доказ наводилися і фото, і "хрест на пузі, сам бачив"... Але для мене це означало або шукати інше коліно (від Н22), або "тиснути" на 0, 5 мм шатуни, або пиляти поршня, або таки мінятиповністю блок ... Сказати, що така перспектива мене не радувала, -нічого не сказати, я був вкрай здивований і засмучений. Однак, я пожиттю не схильний багато "приймати на віру":шатуни на 95мм у менебули, поршня і Н22, і Н23 теж були, висоти блоків (F20 і F22/H23, азаразом і F23, і Н22)) ) просто прорахував за заводськимипараметрами (половина ходу коліна + міжцентрова висота шатуна +компресійна висота поршня), порівнявши отримані дані я з'ясував, щовисота блоків - ОДИНАКОВА і складає (якщо правильно пам'ятаю, папірець досі на СТО на робочому столі лежить) ), - 219, 5мм, а зцього випливало, що достатньо лише посадити на один шатун на пальцідва поршні і Н22, і Н23 і подивитися, чи дійсно існують цігорезвісні 0, 5мм ... Я так і зробив, результат мене обрадував, —так, 0, 5мм таки є, Але! , — вони зовсім не заважають, описуватисловами буде складно і напевно будуть питання, тому прикладаюкарту-схему на картинці, щоб наочно було зрозуміло, звідки взялисяці 0, 5мм. >

край поршнів знаходиться на одній висоті, але у Н22 сам поршень зпіднесенням на ці самі 0, 5мм, але за рахунок фаски у нас саме сампоршень жодним чином не дістає ні до прокладки, ні до ГБЦ. Отже, одне глобальне завдання було вирішено. Наступним питанням стала СЖпередбачуваного сетапу. На руках були нові відмінні Р5Р поршня, вжевипробувані і добре себе зарекомендували на інших моторах, алепрорахувавши СЖ з ними, а вона становила орієнтовно більше 12:1, плюс прикинувши, що "горби" поршнів на високих оборотах можуть ізачепитися з клапанами. Може і не дістали б, але перевірятипрактично цей варіант бажання не було), вирішено було їх продати (якраз на них покупець підвернувся) і взяти звичайні EUDM/USDM Н22поршня під заводську СЖ 10, 0:1, з якими в моєму сетапе СЖ маласкласти 10, 95:1, що було "якраз у яблучко". Вирішено — зроблено, зebay було замовлено та отримано такі поршні. Відразу скажу, що привстановленні з'ясувалося, що стопорні кільця в комплекті з нимивиявилися не відповідними і довелося докуповувати стопора вже тутза місцем. Ставити блокгвард та шпильки. Шпильки? - Звичайно ж ARP! Ebay – наше все! Але завжди ж хочеться подешевше, і в результатібули куплені шпильки ARP, але не у звичайного продавця, априватного, який продавав к-т "роздрукований, і з нестачею 2-хшайб", цінник був відчутно дешевше звичайного ... Двох шайб невистачає, фігня, - подумав я, - вже шайби-то я точно знайду))) (... Але ми ж пам'ятаємо (і з висоти свого досвіду ДУЖЕ ДОБРЕПАМ'ЯТАЄМО(( ), - "кроїлово веде до попадалову"), вже при складаннімотора з'ясувалося, що шпильки не ті, вони виявилися коротшими, чекати нові можливості не було, мотор по-підсумку зібрали на ріднихболтах.
Наступним "пунктиком" був блокгвард., що оптимальним вибором будеSupertech, але який взяти? ., провалюється в сорочку блоку, мінус100 з лишком доларів і кілька тижнів, ну та робити нічого, замовляювже Н22А, знову чекаю, приїжджає, міряю ... Е ... Бл ... Пі ... Пі... Не така, втім, сорочка у F20 Blue Top, і другий блокгвард у неїпросто провалюється... Ще мінус час та гроші. На цьому питання зблокгвардом саме собою закрилося. Згодом перший блокгвард бувпоставлений в блок F20Z1, коли турбосетап перший свій збирав, тудистав чітко і відмінно, а другий для Н22А до сьогодні простоваляється (до речі, якщо кому треба, то можу продати))).>
По двигуну це були всі питання, і вони всі були якісь більші, якісьменші, але дозволені. Відвіз ГБЦ, блок, коліно, шатуни, поршня навиміри, полірування, розточування:всі шатуни порівняли за вагою, ГБЦ перевірили на герметичність сорочки охолодження, коліно навироблення і співвісність, шліфанули обидві площини та інше, щоінше, — коротше мені змогли запропонувати зробити, — було зроблено, бо для улюбленого Прелюда грошей було не шкода))). Подушка двигуна (вібрація відчутно збільшилася). На виведення теорії, підготовки-прикладки заліза по двиглу пішло реально близько півроку... Але це було ще не все). >

Першим пунктом апгрейду була ПРАВИЛЬНА АКПП). Почав, знову жтаки)), з теорії. Які варіанти посилення хондівських АКПП? Посиленіфрикціони, посилений гідротрансформатор і вищий рівень — іншігідромозки (блок клапанів), насоси тощо. Прикинувши що за чим, оцінивши свої цілі, вимоги та можливості, вирішив, що фрикціоніввистачить і рідних (заводські автомати Н22, на відміну відтиптронів, досить витривалі та живучі), лізти "в нетрі" булодорого, та й у нас толком цим ніхто не займається, тому апгрейд "високого порядку" теж був "списаний", а ось поставити якийсьпросунутий ГТ було цілком реально і доступно, тому знову "нехайживе наш улюблений наибай! ". Знайшов спочатку один лот, але покипримірявся-рядився, — розпродав продавець свої ГТ… через деякий часз'явився інший лот за трохи дорожчою ціною, але вирішив, що якщочекати далі, то економія виходить зовсім не економною, і взяв його…попередньо зв'язався з продавцем, дав дані, що ГТ потрібен напрелюді з Н22А з АКПП МР1А, американці запевнили, що все ОК, що уних саме "те, що лікар прописав" ... Поки він приплив (важкий же, самка собаки)), літаком не відправиш, якщо фантиків зайвої валізинемає), поки дійшли руки у майстрів збирати все, поставили на АКПП, - все чітко, по шліцях ОК, зібрали з мотором, давай прикручувати, -а у нього діаметр посадки відведень під кріпильні болти допланшайби (маховика) на 5мм в діаметрі менше, ніж у рідного Н22, -е ... Пі ... Пі ... Пі ... Мінус хххсот, пі ... Пі ... (((...повний наипай (. За підсумком ГТ поставили стандартний заводський зконтрактного JDM) H22A (валявся також "в запасах" зісвап-комплекту).
Саму ж АКПП відновлював на офіційній СТО Honda — ДМІ (щоправда, через знайомих своїх майстрів). Попередньо привіз всі фрикціони (ісамі безпосередньо фрикціони, і металеві диски, що між ними йдуть), прокладки-сальники, підшипники дифа, фільтр, прокладки-фільтрасоленоїдів і т.Д. З прокладками ще теж історія була, спочаткузамовляв на Емірати, як найдешевший варіант, але 2-3 місяцізамовлень нічого не дали, плюнув і вирішив замовити на США, теж неприйшли, відповідь дилера була: "більше не поставляється", -Довелося сідати і вибирати по ЄДС кожну прокладочку, гумочку, колечко ... За підсумком раз протикав пару кільців, і два, - щепару резиночек дрібних ... В результаті до перебирання автомата всетільки до літа зібралося. Але результат — вище за всякіпохвали.

Поки тривали ці епопеї з автоматом і двиглом вдало вихопиввипускний колектор Greddy), — закрив ще один пунктсписку:).

Паралельний чи не детектив із хепі-ендом із колесами я вже описувавТУТ .

<
Також у процесі "підготовки" перейшов з Р28-го мозку на Р72-й зкноком (датчиком детонації), щоб у перспективі все ж таки поставитицей корисний девайс)).

Поки Прель стояв на приколі впорядкував проріз лобового скла (поварили-пофарбували) із заміною його, паралельно з'ясувавши, щона даху по отвору присутній злам від "пригод" (не моїх(( )попередніх господарів Прельки...).

За підсумком зібрали все і завели Преля лише 1-го листопада2011-го, — простий вийшов 10 з половиною місяців… навіть дітишвидше виношуються))). До Нового Року ще встиг приладку замінити кмна милі, якось миліше і ближче мені "американський циферблат")), тай з підсвічуванням на рідній були проблеми… Через деякий час можнабуло скласти думку про "до і після":
"ну що ж, майже три місяці вже на ходу, можна і враженнямиподілитися…
З чого почати б? не можу навіть для себе відповісти.Двушка булавибуховою і реактивною, зараз характер мотора (а з ним іавтомобіля) став "нордичним", впевнено і спокійно валить у всьомудіапазоні з неодружених і до перемикання на 4-ю (останню) передачу.навалі "в підлогу", зайшовши на першій у ВТЕК, друга і третяпередачі з ВТЕКу не випадають. Вгору, добираємось (якщо дозволяєтраса, тобто не заважає потік і дорога) до ВТЕКу, включається ВТЕКі також повільно продовжуємо набирати швидкість, поки на зимі зшипами вище 210км/ч не залазив (і обмеження гуми нижче, і шипи несприяють зчепленню з асфальтом), припливе літо, — подивимося, щоПрель покаже. Але, — ГОЛОВНЕ! , — до свого ювілейного 2012-го (20років все-таки йому)) ) він в'їхав "без сторонньої допомоги, дихаючи на повні груди".)

< Якщо Ви дочитали мій черговий опус до цього моменту, то незабуваємо натиснути "подобається"))). Дякую за Вашу увагу).