Тачко була куплена в 10 році тупо на базарі. Хоча по безвиходіїхав туди за гольфом 4 з усіма тими. Ж параметрами, але колипобачив ЇЇ то мені було вже все пох. Вона виглядала тупо як нова.Чистенька і всередині і зовні. Як і основна маса покупців такихтачок був і є шанувальником НФС 1-го андеграунду, то це була длямене машина-мрія і Комплектація була не найбідніша (склопідйомники, кондишен), але двигун мене влаштовував десь рік - дуже дратуваламертвячина на низах як і у всіх двигунів хонди, але посилювалосявсе об'ємом в 1.4. Синдром ланосовода (економія понад усе) і шукавхто возить сильні двигла.В результаті познайомився з Жекою Кседосомі через місяць двигло стояло в тачці.З цього моменту почаласянаркоманія і напевно ніколи не закінчиться - будівництво з овочівміської гонки.За півроку почали збиратися ніштяки для турбування щечерез півроку дунули невеликою турбою 0.5 бара. Повісили роздвоєнийвихлоп 62мм із тихим клапаном від Порше Кайєн. Паралельно машинанапихалася ніштяками від ВТІ. Нарешті здійснилася моя мрія валити знизів без перемикання вниз. Їдеш такою спокійно, бачиш пролом усусідньому ряді, придавив і ти вже там. На даний момент зимовініштяки чекають на свою установку. У планах запиляти ек9лук.
p. two
Отже минуло півроку. Коротко, підіб'ємо підсумок че змінилося.Помінялися диски — з'явилися червоні Альфи, порихтували морду —тепер їжджу різнокольоровий, з'явилися рекари ср3, туперне кермо іприладка ВТІ, приладчики гредді і все в цьому роді. Але насправдінайцікавіше, як завжди, під капотом. Остаточно вбив залишки газу імалех прибирав там всяку шнягу, тк було схоже на радіовузол.Наказала довго жити маленька турбінка - заклинила, та й хер із нею.Вирішив бігати по-дорослому. Серж продав дешево бушну китайськутурбу, здорову, що відро. Була одна проблема — лила вона оліюнещадно. Під цю справу було виварено красивий даунпайп устромленівсі датчики і типу до бою був готовий. Покатався на барі малих.Відбудувався. З місяць вдалося покатати відбудованим на тисняві0, 7. Не знаю що там у кого, але і пошило так, що аж ноги трусилися, коли виходиш після ацької їзди, мож з незвички, але все-такистрашно. До того ж стер нахрен передні покришки, бо букс був навсіх передачах, плюс любив розвертатися на місці, типу як на снігуз ручником. Але це все канеш позитивні моменти, і на витрату оліїчерез турбу 1л на тиждень заплющувалися очі. Але ось настав ацькиймомент, коли можна сказати дові пувався. Давно не бачився зкорешем, поїхали вранці на рибалку, ну і я холодним повітрямвирішив показати йому чому в Одесі руберойд)) всі передачі увідсічку і до 200 і їду собі на такій швидкості. І Попер димера! навчений гірким досвідом скидаю газ, сцепа, скочу на узбіччя. Потімдумаю це врятувало гільзи від дамаджу. Загалом на поршнях виявилисязламані перегородки між кільцями. Можна було поміняти поршня іху.Рить далі, але сукупність факторів змусила різко змінити векторі робити правильне атмо. Були прикуплені поршняки б16 і тупернівали з пружинами і тарілками, замовлені китаєко колектора, алятупер і випуск, якийсь модний 4-2-1. На даний момент тачко стоїтьбіля мого корешидла Кседоса на СТО і чекає на встановлення цієїтрахотні. Колектора ще в дорозі. Сподіваюся це буде фінал тюнінгумотора і я нарешті пофарбую своє тачло! Хоча я знаю що тепер меніпотрібно - (пошепки) - s80))))). three
загалом зібрали всю цю трахотню. Поставили вали, колектори, поршні, пружинки. І за підсумком вся ця хрень проїхала аж 2к км.Перевернуло вкладку. Чому так? Хз — винних не знайшли, та їх ніхтой не шукав. До того ж с80, яку мені продали виявилася не зовсім тай маленька звільнена. Довелося повернути, натомість висіла упродажу с4ц звичайна, взяв її. Поки шукав низ з'явився варик зяпонським б16а з пробігом 60 тиць на автоматі - ідеальний варіант.За підсумком маємо б16а на туперних валах і з короткою коробкою іформула-1, що кричить на втечі. Завтра чекаю колектор аля тупер тадумаю чесних 175 сил у такому подвигу повинно бути як пити дати.…що дроселя захотілося))
p. four
Погнали далі. Нарешті відбулося те, чого боявся весь час —фарбування та рихтування. Довго готувався — розбирав салон, зачухував пороги та губи, вибирав колір. З вибором кольору буланайбільша проблема — не хотів стандартний сірий металік. Виглядав угугле як виглядають сивики в різних відтінках сірого, в результатібуло ясно, що металік у стандартних фарбах сивика дає, скажімо так, м'язи. Багато металік актуально для дорогих машин. Тому буловирішено фарбувати у щось неметалеве. У результаті обравпоршевський колір l63a sport classic. І я просто офігел як чітко япотрапив, хоча до фарбування складно було сказати про результат.Мізерні вкраплення синього та коричневого при різному освітленнідають при різному освітленні різне забарвлення, це можна побачитиза фотографіями. Причому після чотирьох місяців експлуатації можусказати, що колір мегапрактичний - на ньому не видно пилу і в спекувсередині машини не жарко. Також зробив замір на стенді, врезультаті отримав як і передбачав 175 лс. Причому прямострум дав 6лс. Встановив нарешті х-бар із регульованими поперечками, перешивкермо та дверні карти, пофарбував ковку в білий. Закінчу цю частинуяк і попередню — напевно, дроселя таки я спробую))
p. five
Отже, докотилися ми до наступного життя)). Так як в машинізагалом-то робити було вже нехрен, але руки сверблять, то я пішовшляхом наукового прогресу. Кого дратують старомодні годинники нацентральній консолі - всіх! у зв'язку з цим приймаємо рішеннявпровадити туди бортовий комп'ютер, до того щоб це виглядало як позаводу — зробили. Купа прошивок від Вані Рапторидзе, купа ідей відмене, купа проблем у результаті вирішених і досі вирішених і маємоунікальний прилад з можливостями, якими можуть похвалитися не всісучасні авто. Хочемо економимо, хочемо валимо, все під контролем.Далі, дві останні частини закінчувалися моїм бажанням поставити4-дросельний впуск. Так і було зроблено, робилося все по можливостірозуму. Прочитання та перегляди відео з приводу дроселів не даваличітких відповідей якийсь результат цього заходу. Я, як і всі, хтоставив, чекав невеликий прихід і чуйність на педаль газу. Парафіїне було, чуйність з'явилася. Моя рекомендація з цього питання -дроселя зручні будуть у спорті, тому що невелике їх відкриттявідповідає половині відкритого дроселя на колекторі, а рештадіапазону розтягнутий до повного відкриття. Можливий потенціалдроселів у високому ступені та злих валах, але до цього поки щодалеко. Ну і при грамотному налаштуванні на дроселях цілком можнаїздити містом з невеликою витратою (у мене вийшов близько 6-7літрів по трасі та 10 у місті).
