ч.4. Дросселя з смітника). Битва з ТПС.

Щоб добити дросельний вузол до кінця згадую, що говорив Денис щодотримки троса газу — рідна яка на дроселях не підходить, надто тамкороткий трос треба ну і пильовик там не вміщається, знайшов шматокзалізяки. Мм вигнув просвердлив, почіпав, отримав таке.Потімпофарбую щоб не іржавіло.Ще не приміряв, але, думаю, повиннопідійти.Довжину її виміряв так -витягнув трос, який під капотомприклав шматок дроту м'якого, відзначив початок і кінець металевоїтрубки на початку кожуха, потім переніс на дроселя і виміряв якиймає бути тримка. Але опір на приблизно на 1 кому в крайньомустановищі більше, на авто діто 5, 5 на мото 6, 5. Яким чином цевирішувати вибір за вами, може накинути паралельно підстроювальнийрезистор, може відкалібрувати існуючий хз., то не залишив собііншого вибору як поєднати дві крутилки між собою, як це будевідбуватися подивимося, для початку спробую використовуватидвокомпонентний клей, може хтось інше підкаже. Також при поєднаннікрутилок з'явиться необхідність усунути авто-тпс на деяку відстань, я це вже вирішив шматком якоїсь пластикової трубки та двох міднихтрубочок діаметром 6 мм та довгих болтів. Кому хочеться може цюзовнішню оболонку замовити у токаря а поки фотки в чому різниця, пристрій ТПС і че я там намастерив. Ось ці херовини якосьдоведеться схрестити.
а ось так приліпив авто-тпс
настав час битви з тпс. Як вже було сказано вище, я вибрав спосіб, при якому на авто-тпс буде приліплено крутилку від мото-тпс. Убуквальному значенні "приліплена". У такому разі ми отримуємопереваги в тому, що залишається нормальний роз'єм та заводськийопір. З іншого боку ніким незрозумілу надійність з'єднання, аленамагатимемося її підвищити, а також необхідно провести ретельнедослідження для визначення місця положення мото-крутилки, щобпостаратися максимально потрапити в заводські значення опорудатчика після встановлення.
Кароче, до діла. Їдемо в Епіцентр, купуємо поксипол Беремо авто-тпсдивимося, що можливо завадить йому крутитися в новому кожусі, вмоєму випадку це був трохи трючий поворотний носик. Підточуємо, беремо наждак, якнайретельніше замотуємо місце склеювання. Теж самез мото-крутилкою, її довелося обрізати по колу. Отримуємо таке.Приміряємо поки що без клею, маркуємо де має бути місце зчленуванняпо радіусу і прикидаємо найбільш точне місце Знежирюємо, каламутимоклей з поксиполу.
Намазуємо обидві поверхні та акуратно склеюємо. Важливо, щоб несклеїти пружину та місця через які ТПС не буде крутитися. Поспішатиособливо нікуди, протягом 10 хвилин можна виставити крутилку поплощині та радіусу. Ця хер застигає, робимо другий заміс і втюхуємопобільше клею, але в міру для забезпечення найбільшої площинисклеювання. Отримуємо такий ядок. Прибираємо зайве поки незастигло, після застигання крутимо, все норм. Впихаємо в нашуконструкцію на дроселях, стає добре, крутимо заслінки, проблем непомічено, все витягується і обробляється наждаком для надання виду.Збираємо йдемо в тачку для перевірки, втикаємо ТПС в дросельнийвузол, прикручуємо трос газу. Дрочимося з педалькою газу. Дивимосьна бк, мінімальне відкриття дроселя в мінусах, максимальне 85%.тобто проеб в 15%, від 90 градусів відкриття це 13, 5 градусів.тобто треба було ще далі зміщувати крутилку у бік натяжки пружиниТПС. Поки за тпсом роботи припиняємо з надією, що ці 15% калібранов окрім. Взагалі можливо я дарма з цією хрінню заморочився іпровентилював це питання вже заднім числом)) цілком можна було задопомогою плагінів відкалібрувати тпс за крайніми значеннями ізабити. Ну то таке, особливо не сумую, зате рідна фішка))