ч.7. Дросселя з смітника). Монтаж.

ну, що пробуємо поспішаючи збирати і монтувати.
збираємо воєдино всі три вузли і отримуємо такий виріб. Меніподобається.
Далі йдемо з цією хернею до машини і дивимося як вона там приблизнобуде жити.Відстань до моторного щита трохи пригнічує, але мисподіваємося на краще, подивимося як буде в прикрученому стані, алемета наша інша - втулити вакуумний ресивер, особливо далеко тулитийого не можна, тому буде затримка на паливний клапан і на карту зусіма витікаючими. То повітря дудкам перекриває, то заважають самідудки, то далеко… ну й насправді вихід із ситуації знаходжунаступний — втулити ресивер за паливною рейкою… саме там місця хочвідбавляй… трохи втратимо в естетиці, але чи за цим ми женемося? Ось місце ресивера.
заважає патрубок клапана псв і датчик температури, навітьзнадобляться шпильки, які у всіх тримають форсуночні дроти. Потімприхопимо її на хомути. Також це буде зручно тим, що передвстановленням самих дроселів можна на колектор разом з паливноюрейкою приліпити цей ресивер (він легкий якщо че - титан! ) і внього встромити вакуумні трубки з дроселів та паливного клапана.залишиться приєднати тільки клапан псв і гальмівний шланг. Ну і вмоєму випадку соленоїд клапана прямого вихлопу. Я там обіцяв додатив середині по ресиверу, передумав пхати в середину, пиляти тут.
купуємо або виточуємо, в моєму випадку і так і так вийшло, чотириштуцери на 10 і два на 5 і запилюємо в кришки. В одну увійдуть двавакуумні безпосередньо з дроселів і один з клапана псв, в іншутрубка вакуумника гальм, паливного клапана, клапана прямого вихлопуі сам мап. Зробив мап з іншого боку від штуцерів вакууму з дроселівз припущенням, що там пульсації будуть згладжені, що дасть більшточні показання тиску. Також робимо резервне свердління зрізьбленням на 10, яке заглушимо болтом. Можливо потім за потребивставимо туди штуцер і запитаємо туди кхх. Раджу штуцера робити абокупувати з кроком різьблення 1, 5, тк алюміній м'який і забиваємітчик, дрібне різьблення прагне знищити. Отримуємо таку штуку.Поїхали далі, довгий час нічим не писав, тк чекав фільтра. Ось вониприйшли, такі як вищі на фотці. І я вирішив, що ось вона (точканеповернення) почав всю цю хрень ставити на машину. Якщо когосьссуне робити моїми стопами, то відразу встановлювати потрібно всевроздріб, тк нижні гайки колектора просто не закрутити. Перед цимтупо все шо крутиться ключем і викруткою потрібно перевіряти щераз, тк на налаштуванні як у нас це вийшло можна прозрівати. Згорем навпіл усе поставив, усунення соплів залишив на потім.Завівся і охренів від того, як тачко багатить. Поки їхав нанастроювальну трасу спалив вдвічі більше бенза, так трохипритискаєш дросель і по карті вже 0. Тепер торкаєтьсяпередналаштування. Тпс ніхрена не хотів калібруватися, продовбали зцим калібруванням, причина незрозуміла, може бути крім кривої, швидше за все. Довелося підручними засобами пропилити вуха у тпса іпровернути його вручну, тому з тпсом потрібно було ретельнішепопрацювати в плані установки на потрібний кут у процесівиготовлення. Далі, тому поки ми не задіємо кхх, то фізично йоговідключати не можна навіть якщо він відключений в прошивці, тк двигпочинає ковбасити типу як відсікання. Та й вакуум ще раз нагадуюдуже ретельно з ним при встановленні. Ці поради допоможуть вамвідбудовуватися трохи менше 8 годин, як у нас це сталося))) Саманастройка проходила як завжди, трохи пізніше їду підлаштуємося ще.Відчуття від їзди поки не можу описати, тому що по нормальномупотрібно поїздити, але на втечі відчувається їде прикольніше ігостріше у втечі. Палива почала наливати у віці на приблизно 20%більше. Прогрівальний є і він 2, 2 до оборотів, холостий 700-800оборотів, але у нас є регулювальна хрень, потім підлаштовую підвище.

Ось як воно виглядає на даний момент під капотом. Купа соплівякі потрібно підбирати придумати шото з кхх (може якусь обманку) інадіти фільтри. Поки все, далі буде аналітична стаття після піврокуїзди на дроселях по місту.

в попередніх серіях
ч.1. Дросселя з смітника). Початок
ч.2. Дросселя з смітника). Ріжемо впускний колектор.
ч.3. Дросселя з смітника). Портинг та шліфування колектора.
ч.4. Дросселя з смітника). Битва з ТПС.
ч.5. Дросселя з смітника). Вакуум.
ч.6. Дросселя з смітника). Дудки.
"продовбали з цим калібруванням, причина незрозуміла, може бутикром кривою, швидше за все. Довелося підручними засобами пропилитивуха у тпса і провернути його вручну, тому з тпсом потрібно булоретельніше попрацювати в плані установки на потрібний кут у процесівиготовлення. Далі, тому поки ми не задіємо кхх, то фізично йоговідключати не можна навіть якщо він відключений в прошивці, тк двигпочинає ковбасити типу як відсікання. Та й вакуум ще раз нагадуюдуже ретельно з ним при встановленні. Ці поради допоможуть вамвідбудовуватися трохи менше 8 годин, як у нас це сталося))) Саманастройка проходила як завжди, трохи пізніше їду підлаштуємося ще.Відчуття від їзди поки не можу описати, тому що по нормальномупотрібно поїздити, але на втечі відчувається їде прикольніше ігостріше у втечі. Палива почала наливати у віці на приблизно 20%більше. Прогрівальний є і він 2, 2 до оборотів, холостий 700-800оборотів, але у нас є регулювальна хрень, потім підлаштовую підвище.

Ось як воно виглядає на даний момент під капотом. Купа соплівякі потрібно підбирати придумати шото з кхх (може якусь обманку) інадіти фільтри. Поки все, далі буде аналітична стаття після піврокуїзди на дроселях по місту.

в попередніх серіях
ч.1. Дросселя з смітника). Початок
ч.2. Дросселя з смітника). Ріжемо впускний колектор.
ч.3. Дросселя з смітника). Портинг та шліфування колектора.
ч.4. Дросселя з смітника). Битва з ТПС.
ч.5. Дросселя з смітника). Вакуум.
ч.6. Дросселя з смітника). Дудки.
"продовбали з цим калібруванням, причина незрозуміла, може бутикром кривою, швидше за все. Довелося підручними засобами пропилитивуха у тпса і провернути його вручну, тому з тпсом потрібно булоретельніше попрацювати в плані установки на потрібний кут у процесівиготовлення. Далі, тому поки ми не задіємо кхх, то фізично йоговідключати не можна навіть якщо він відключений в прошивці, тк двигпочинає ковбасити типу як відсікання. Та й вакуум ще раз нагадуюдуже ретельно з ним при встановленні. Ці поради допоможуть вамвідбудовуватися трохи менше 8 годин, як у нас це сталося))) Саманастройка проходила як завжди, трохи пізніше їду підлаштуємося ще.Відчуття від їзди поки не можу описати, тому що по нормальномупотрібно поїздити, але на втечі відчувається їде прикольніше ігостріше у втечі. Палива почала наливати у віці на приблизно 20%більше. Прогрівальний є і він 2, 2 до оборотів, холостий 700-800оборотів, але у нас є регулювальна хрень, потім підлаштовую підвище.

Ось як воно виглядає на даний момент під капотом. Купа соплівякі потрібно підбирати придумати шото з кхх (може якусь обманку) інадіти фільтри. Поки все, далі буде аналітична стаття після піврокуїзди на дроселях по місту.

в попередніх серіях
ч.1. Дросселя з смітника). Початок
ч.2. Дросселя з смітника). Ріжемо впускний колектор.
ч.3. Дросселя з смітника). Портинг та шліфування колектора.
ч.4. Дросселя з смітника). Битва з ТПС.
ч.5. Дросселя з смітника). Вакуум.
ч.6. Дросселя з смітника). Дудки.
"купа соплів які потрібно підбирати придумати шото з кхх (можеякусь обманку) і надіти фільтри. Поки все, далі буде аналітичнастаття після півроку їзди на дроселях по місту.
в попередніх серіях
ч.1. Дросселя з смітника). Початок
ч.2. Дросселя з смітника). Ріжемо впускний колектор.
ч.3. Дросселя з смітника). Портинг та шліфування колектора.
ч.4. Дросселя з смітника). Битва з ТПС.
ч.5. Дросселя з смітника). Вакуум.
ч.6. Дросселя з смітника). Дудки.
"купа соплів які потрібно підбирати придумати шото з кхх (можеякусь обманку) і надіти фільтри.
в попередніх серіях
ч.1. Дросселя з смітника). Початок
ч.2. Дросселя з смітника). Ріжемо впускний колектор.
ч.3. Дросселя з смітника). Портинг та шліфування колектора.
ч.4. Дросселя з смітника). Битва з ТПС.
ч.5. Дросселя з смітника). Вакуум.
ч.6. Дросселя з смітника). Дудки.