Перед покупкою цього авто придивлявся також до Lancer X, FordMondeo та Skoda Superb аналогічного року. Авто, розгін як і уLancer X - дуже жвавий автомобіль.Але + тут ще вкомфортабельності і надійності, так що порівнювати з іншими маркамиPassat немає сенсу. Звузився і я вибирав підтримане авто заприйнятну ціну.Вибір був між авто американської збірки таєвропейцем.Першим дивився американця (занижений кліренс, чотири-спицеве кермо, шкіра з перфорацією, непогана якістьобробки салону).Укомплектований він біднішим порівняно зєвропейським. Відмовили від придбання такого авто, - не для нашихвін доріг.Та й при ввезенні до нас вони підлягають розбиранню іскладання з-за великого державного мита, гірше якщо трапиться "творіння" зібране частинами з кількох авто.А потім і салонириплять, цвіркуни итп ітд… і не мороз тому виною.
Зупинився на європейці. Так, по движку дивився тільки 2.0 турбо. Незнаю, як поводиться звичайний атмосферник, але цього з лишком більшніж вистачає).
Двигун євро BWA (він же BPY на американських версіях).
Масложер поки не спостерігаю, заміни проїхав лише 2000 км. Нахолостих чути не сильне цокання, майже як у дизеля) але це думаюспецифіка таких моторів. Трансмісія типтронік 09G 6-ступінчаста, підхоплює плавно. Сподобалося, що зусиллями педалі газу можнаперемикати передачі (скидаючи-підвищуючи оберти з витримкою). Доцього, на автоматі не їздив, можливо це база акпп :)
Диски оригінальні 16 — не вбиваються! , був дохлий лямпда зонд ...Через це і підвищена витрата (17 л, зараз 14 - 15 з прогріванням.Восени в +10 12.1 - як за паспортом), і слабкий відгук на педальгазу. Машина ніби зависала при прискоренні ), турбіна жива, алеперепускний клапан довелося поміняти на новий, здається Pierburg.На діагностиці виявлено було хутро. Несправність. Показали —порвано гумову мембрану (чесно сказати після заміни на Pierburgрізниці не помітив, що зламано, що немає). На рахунок лакофарбовогопокриття, можу посперечатися що слабке. Була ситуація, заїжджав угараж і вітром зачинили двері, почув скрегіт, подивився на задньомукрилі слід фарби від дверей, взяв губку потер з хвилину — емальціла, ніяких подряпин, на чомусь іншому ще не довелосяперевіряти).
< / p>
З того, що довелося замінити після покупки (для нормальноїексплуатації):
— Новий АКБ брав оригінальний VAG у о.Д — $200 ніяких претензійдо нього (аКБ на гаринтії, безкоштовне обслуговування).
— лямпда-зонд, який після каталізатора — $50
— перепускний клапан турбонагнітачів Pierburg — $50
— передні сайлент блоки — $50 пара
— заміна масла Catrol Edge 5w-40 на 5-w30 і всі фільтри обійшлисяза ціною $100. (міняв у кооперативі на гаражах, хлопці все зробилидобре, але виїхав уже з порожнім баком). Щодо масла не впевнений, що найкращий варіант. У майбутньому хочу спробувати Motul
— обслуговуюсь у ОД.
Загалом, придбанням задоволений.
Зміни у процесі експлуатації:
— Гальмівна система. Дивився у бік зменшеного зносу (x2) таефективності. Моя оцінка 5 з 5.
Тормозна рідина Ferodo DOT4
Тормозні диски Power Friction DS (перед)
Тормозні колодки Power Stop (перед)
Тормозні диски TRW / LUCAS DF4464S (оригінал, задн.)
Тормозні колодки Ferodo (задн.)
— Інтер'єр
Зручні накладки на педалі
Реставрація декору
Замінено всі кнопочки дверей на рестайлінгові
— ДВС
/>
Новий комплект опор ДВЗ та підрамника
— Шумка / вібра
Капот
Всі двері (частково поки тільки карти)
— Тюнінг
Протитуманки DEPO з ксеноном
Stop Evolution & Power Friction наскрізна перфорація + насічки (серія DS) Є кілька слабких місць в ергономіці автомобіля, до якихможна звикнути або усунути "на місці":
— це не звичний педальний вузол. Педаль газу занижена щодо педалігальма, від не звички нога чіпляється за ребро гальма, але я вжезвик) - скрип внутрішніх дверних ручок. Коштує дешевий заводськийпластик, їх зніматиму і оброблятим м'яким лаком і шумоізоляційноюстрічкою в місцях тертя пластику.
— слабо тримає застібка у бардачку водія. Бардачок може випасти наколіна (теж все легко виправити) - моторний відсік захищенийпластиковим піддоном. Ця база для всіх комплектацій B6 (давтріщину, довелося замовляти сталевий завод)
" що після каталізатора - $50
- перепускний клапан турбонагнітачів Pierburg - $50
- передні сайлент блоки - $50 пара
- заміна масла Catrol Edge 5w-40 на 5 -w30 і всі фільтри обійшлисяза ціною $100. (міняв у кооперативі на гаражах, хлопці все зробилидобре, але виїхав уже з порожнім баком). Щодо масла не впевнений, що найкращий варіант. У майбутньому хочу спробувати Motul
— обслуговуюсь у ОД.
Загалом, придбанням задоволений.
Зміни у процесі експлуатації:
— Гальмівна система. Дивився у бік зменшеного зносу (x2) таефективності. Моя оцінка 5 з 5.
Тормозна рідина Ferodo DOT4
Тормозні диски Power Friction DS (перед)
Тормозні колодки Power Stop (перед)
Тормозні диски TRW / LUCAS DF4464S (оригінал, задн.)
Тормозні колодки Ferodo (задн.)
— Інтер'єр
Зручні накладки на педалі
Реставрація декору
Замінено всі кнопочки дверей на рестайлінгові
— ДВС
/>
Новий комплект опор ДВЗ та підрамника
— Шумка / вібра
Капот
Всі двері (частково поки тільки карти)
— Тюнінг
Протитуманки DEPO з ксеноном
Stop Evolution & Power Friction наскрізна перфорація + насічки (серія DS) Є кілька слабких місць в ергономіці автомобіля, до якихможна звикнути або усунути "на місці":
— це не звичний педальний вузол. Педаль газу занижена щодо педалігальма, від не звички нога чіпляється за ребро гальма, але я вжезвик) - скрип внутрішніх дверних ручок. Коштує дешевий заводськийпластик, їх зніматиму і оброблятим м'яким лаком і шумоізоляційноюстрічкою в місцях тертя пластику.
— слабо тримає застібка у бардачку водія. Бардачок може випасти наколіна (теж все легко виправити) - моторний відсік захищенийпластиковим піддоном. Ця база для всіх комплектацій B6 (давтріщину, довелося замовляти сталевий завод)
" що після каталізатора - $50
- перепускний клапан турбонагнітачів Pierburg - $50
- передні сайлент блоки - $50 пара
- заміна масла Catrol Edge 5w-40 на 5 -w30 і всі фільтри обійшлисяза ціною $100. (міняв у кооперативі на гаражах, хлопці все зробилидобре, але виїхав уже з порожнім баком). Щодо масла не впевнений, що найкращий варіант. У майбутньому хочу спробувати Motul
— обслуговуюсь у ОД.
Загалом, придбанням задоволений.
Зміни у процесі експлуатації:
— Гальмівна система. Дивився у бік зменшеного зносу (x2) таефективності. Моя оцінка 5 з 5.
Тормозна рідина Ferodo DOT4
Тормозні диски Power Friction DS (перед)
Тормозні колодки Power Stop (перед)
Тормозні диски TRW / LUCAS DF4464S (оригінал, задн.)
Тормозні колодки Ferodo (задн.)
— Інтер'єр
Зручні накладки на педалі
Реставрація декору
Замінено всі кнопочки дверей на рестайлінгові
— ДВС
/>
Новий комплект опор ДВЗ та підрамника
— Шумка / вібра
Капот
Всі двері (частково поки тільки карти)
— Тюнінг
Протитуманки DEPO з ксеноном
Stop Evolution & Power Friction наскрізна перфорація + насічки (серія DS) Є кілька слабких місць в ергономіці автомобіля, до якихможна звикнути або усунути "на місці":
— це не звичний педальний вузол. Педаль газу занижена щодо педалігальма, від не звички нога чіпляється за ребро гальма, але я вжезвик) - скрип внутрішніх дверних ручок. Коштує дешевий заводськийпластик, їх зніматиму і оброблятим м'яким лаком і шумоізоляційноюстрічкою в місцях тертя пластику.
— слабо тримає застібка у бардачку водія. Бардачок може випасти наколіна (теж все легко виправити) - моторний відсік захищенийпластиковим піддоном. Ця база для всіх комплектацій B6 (давтріщину, довелося замовляти сталевий завод)
"
Зміни в процесі експлуатації:
— Гальмівна система. Дивився у бік зменшеного зносу (x2) таефективності. Моя оцінка 5 з 5.
Тормозна рідина Ferodo DOT4
Тормозні диски Power Friction DS (перед)
Тормозні колодки Power Stop (перед)
Тормозні диски TRW / LUCAS DF4464S (оригінал, задн.)
Тормозні колодки Ferodo (задн.)
— Інтер'єр
Зручні накладки на педалі
Реставрація декору
Замінено всі кнопочки дверей на рестайлінгові
— ДВС
/>
Новий комплект опор ДВЗ та підрамника
— Шумка / вібра
Капот
Всі двері (частково поки тільки карти)
— Тюнінг
Протитуманки DEPO з ксеноном
Stop Evolution & Power Friction наскрізна перфорація + насічки (серія DS) Є кілька слабких місць в ергономіці автомобіля, до якихможна звикнути або усунути "на місці":
— це не звичний педальний вузол. Педаль газу занижена щодо педалігальма, від не звички нога чіпляється за ребро гальма, але я вжезвик) - скрип внутрішніх дверних ручок. Коштує дешевий заводськийпластик, їх зніматиму і оброблятим м'яким лаком і шумоізоляційноюстрічкою в місцях тертя пластику.
— слабо тримає застібка у бардачку водія. Бардачок може випасти наколіна (теж все легко виправити) - моторний відсік захищенийпластиковим піддоном. Ця база для всіх комплектацій B6 (давтріщину, довелося замовляти сталевий завод)
"
Зміни в процесі експлуатації:
— Гальмівна система. Дивився у бік зменшеного зносу (x2) таефективності. Моя оцінка 5 з 5.
Тормозна рідина Ferodo DOT4
Тормозні диски Power Friction DS (перед)
Тормозні колодки Power Stop (перед)
Тормозні диски TRW / LUCAS DF4464S (оригінал, задн.)
Тормозні колодки Ferodo (задн.)
— Інтер'єр
Зручні накладки на педалі
Реставрація декору
Замінено всі кнопочки дверей на рестайлінгові
— ДВС
/>
Новий комплект опор ДВЗ та підрамника
— Шумка / вібра
Капот
Всі двері (частково поки тільки карти)
— Тюнінг
Протитуманки DEPO з ксеноном
Stop Evolution & Power Friction наскрізна перфорація + насічки (серія DS) Є кілька слабких місць в ергономіці автомобіля, до якихможна звикнути або усунути "на місці":
— це не звичний педальний вузол. Педаль газу занижена щодо педалігальма, від не звички нога чіпляється за ребро гальма, але я вжезвик) - скрип внутрішніх дверних ручок. Коштує дешевий заводськийпластик, їх зніматиму і оброблятим м'яким лаком і шумоізоляційноюстрічкою в місцях тертя пластику.
— слабо тримає застібка у бардачку водія. Бардачок може випасти наколіна (теж все легко виправити) - моторний відсік захищенийпластиковим піддоном. Ця база для всіх комплектацій B6 (давтріщину, довелося замовляти сталевий завод)
" поки тільки карти)
— Тюнінг
Протитуманки DEPO з ксеноном
Stop Evolution & Power Friction наскрізна перфорація + насічки (серія DS) Є кілька слабких місць в ергономіці автомобіля, до якихможна звикнути або усунути "на місці":
— це не звичний педальний вузол. Педаль газу занижена щодо педалігальма, від не звички нога чіпляється за ребро гальма, але я вжезвик) - скрип внутрішніх дверних ручок. Коштує дешевий заводськийпластик, їх зніматиму і оброблятим м'яким лаком і шумоізоляційноюстрічкою в місцях тертя пластику.
— слабо тримає застібка у бардачку водія. Бардачок може випасти наколіна (теж все легко виправити) - моторний відсік захищенийпластиковим піддоном. Ця база для всіх комплектацій B6 (давтріщину, довелося замовляти сталевий завод)
" поки тільки карти)
— Тюнінг
Протитуманки DEPO з ксеноном
Stop Evolution & Power Friction наскрізна перфорація + насічки (серія DS) Є кілька слабких місць в ергономіці автомобіля, до якихможна звикнути або усунути "на місці":
— це не звичний педальний вузол. Педаль газу занижена щодо педалігальма, від не звички нога чіпляється за ребро гальма, але я вжезвик) - скрип внутрішніх дверних ручок. Коштує дешевий заводськийпластик, їх зніматиму і оброблятим м'яким лаком і шумоізоляційноюстрічкою в місцях тертя пластику.
— слабо тримає застібка у бардачку водія. Бардачок може випасти наколіна (теж все легко виправити) - моторний відсік захищенийпластиковим піддоном. Ця база для всіх комплектацій B6 (давтріщину, довелося замовляти сталевий завод)
