Вимушено перейшов з ППД на Євро пружини. Вимушено тому, що майжеодночасно лопнули 2 задні пружини, а ППД стоять космос. Хз, щосталося, зад не навантажую, іноді виймаю навіть запаску... Так ось, все буває вперше, і до пружин зазвичай купують пильовики, відбійники, опори - ну, щоб втішити себе і бути спокійним що зістійками буде повний порядок.
не знаю як повний привід), то в доважку беруть опори зпідшипниками.Тут на драйві і підбирав, а що краще взяти? Осьрозпіарили Lemforder, що і мені довелося купувати.Так, деякі речіця фірма робить дуже добре... Але, ось що стосується планетарнихмеханізмів (підшипників, шестерень) Sachs - у цю ж топку.
Lemforder 271 84 01 - 2шт (China) Опорні підшипники Lemforder 3176401 - 2шт (Germany)
До опор немає жодних питань, навіть китайські цілком похвальні, добре і нежлобно завулканізовані. Взагалі опори як опори. А щовсередині підшипників німецької збірки? Два моменти мене здивувало, звичайно ж мастила там майже немає, і чому орбіта із пластмаси? Хз, звичайно, може бути так потрібно, оскільки дивився його вперше.Далі я природно промазав все як слід і зібрав, думав потрапив напідробку. Але сумнівів не виявилося після побаченого в інеті, доречі і Sachs — один в один — такі самі! оригінальні VAG, вони щеживенькі виявились і мої сумніви підтвердилися. Далі, на фото всевидно, так що будьте акуратнішими при виборі запчастин, перевіряйте. Навантаження бере на себе пластик.
Коментарі20
в оригіналі FAG йде, звідси і якість, а ось сакс та лемф підшипники - гамно
З цього запису висновок – треба брати оригінал?
Так
У себе мінятиму передні опорні підшипники, взяв SKF. Не розбирав, ось думаю варто чи туди лізти? Мастило в нових вилазить назовні (мастило синього кольору), як то навіть заспокоює )).
черкани-ка номери, мені скоро відчуваю чекає, вони ж за ідеєю однакові у нас
так не питання))) VKD35025
Зазвичай синього кольору мастило - йде високотемпературне. В опорних підшипниках невеликий температурний діапазон, ще залежить про що вони там труться. цілком підійде, по пластмасі можна і до 70 ... Я синій (до 300 град. і змащував, інший просто не було))
а де брали і по чому опорні? зараз теж збирався купувати лемфордери. На кордобі ставив їх пройшли 30к і не було натяку на заміну, так і продав з ними машину)
Lenforder брав на S-Car у нас у Харкові по 215грн /шт. Оригінал у 2 рази дорожчий приблизно
дякую, я беру зазвичай на autocod завжди дешевше але + доставка з києва. У с-кар щойно пробував, реєстрація дивна)
Там не працює рега. Вони зараз через авто.про працюють. Склади в Харкові та Дніпрі. За доставку нічого не беруть. Я зазвичай просто заїжджаю на склад і на місці розраховуюся і забираю
А в оригіналі зі змащенням теж туго?
На нових, не знаю. При знятті були майже сухі, але всі цілі, пробіг їх теж не знаю
А чим набити опромінні краще якийсь мастило?
Як мені здається, мастило для шрусів має підійти.
У жодному разі! Мастило в опорному підшипнику не повинно містити дисульфід молібдену.
Дякую за інфу, а чим все-таки належить мазати?
Будь-яким мастилом для високонавантажених підшипників кочення з малими робочими швидкостями, без дисульфіду молібдену. Ми ось цим працюємо www.redlineoil.com/product.aspx?pid=82&pcid=17
А чим дисульфід молібдену поганий стосовно опорних підшипників? Начебто в ШРУСах теж використовуються підшипники кочення, тільки там швидкості інші. Я не сперечаюся, — питаю з пізнавальною метою — фізику процесу зрозуміти хочу.
контактуючи з киснем повітря, дисульфід молібдену може окислюватися, при цьому утворюючи продукти окислення, що складаються з окису молібдену (MoO3), що володіє високою абразивністю, і сірки - корозійно-небезпечного агента, в присутності води з дисул...