Історія довжиною більш ніж два роки — саме стільки пройшло черезостанню продану машину. Але оскільки моє життя котиться світом і Яразом з нею :) це було нормально — не прив'язуватися на одномумісці. Втім, це не заважало активно використовувати громадськийтранспорт і рент-а-кари, найрізноманітніших марок і моделей, але, звичайно ж, це не те :) особливо для таких людей як ми.Найскладніше було вибрати - що ж власне хоче душа на даний момент, враховуючи звичайно ж особливості тієї країни в яку мене занесло наданому життєвому витку і по можливості вибрати з японськогоавтопрому (навіть з урахуванням того, що розмитнення на них вище на5 % — це не завадило :)) Велику, маленьку, заряджену, задушену, родстер, кабріолет, 2-х місцеву або більше, рідкісну, поширену, таінші муки вибору тримали в напрузі цілих три місяціпошуків.
"винесення мозку" як Я його називаю тривав близько 3-х місяців, саме стільки Я тут перебуваю вже. Було переглянуто безліч різнихмоделей, затерто до дірок mobile.de і autoscout24.de, перебрано всіваріанти з Англії, Іспанії, Голландії та інших країн Європи та СНД— хотілося або хетч або універсал або вже купе-родстер-кабріо.Седани не розглядав у принципі, але за фактом у процесі виборуподивилися пару IS200 у седані - якби не ряд нюансів то може бути ісклалося б :) - але зірки були не дуже прихильні і за пару днів доперегляду вдарили задній бампер і фару, заганяючи машину в гараж :)До того ж стан правої сторони говорив про множинне фарбування, хочапробіг на 1G-FE був смачний — 81 тисяча км за 16 років. Але незрослося і добре.
Так що ж у нас вийшло — у чудовому, тихому місті Дюссельдорф булознайдено даний екземпляр випуску 2001 року (що за фактом почав своюексплуатацію в січні 2002-го), два власники, з пробігом 147К, удосить хорошому стані як по кузову так і по технічному частині такі по салону (дарма що звичайна ганчірка — хоч і хотілосяалькантара), з банком TTE, фільтром K& ґратами толі шильдом Алтеззана ґратах, жовток у туманках, телефон на стійці в салоні, оригінальні килими та розхідники, нові оригінальні диски з гумою у13-му році придбані, задній парктронник, заводський ксенон та низкаінших дрібниць. На даний момент митницю машину під мито в 24-25відсотків і ставитиму на облік. Що далі запитати Ви - хорошепитання :) Тюнінг як відомо не зупинити - будемо подивитися як вонопіде :)
Паралельно приводитиму/підтримуватиму заводський стан авто, змінюючи зношені вузли та агрегати.
Ну от власне і все на сьогодні:
— оригінальні диски 17*7 ET55 та 17*7.5 ET50, 114.3/5H (зима)
— гума ContiWinterContact TS850P 215/45/17 та ContiWinterContactTS860 225 /45/17 (зима)
— диски Volk Racing SE37K 17*7.5 ET40 та 17*8.5 ET45, 114.3/5H (літо)
— гума Michelin Pilot Sport 4, 225 /45/17 та 235/45/17 (літо)
— гайки Rays із секретками
— ніпеля Rays
— додатковий комплект низьких центральних кришок Rays< br/>
- гума Bridgestone Potenza S001 225/45/17 та 245/40/17 (літо) (зняті)
Двигун:< /b>
— іридієві свічки Denso
— повітряний нульовий фільтр K& N у штатне місце
— масляний фільтр HKS Hybrid Oil Sport filter
— масляний фільтр стік Тойота
— нижня панель Beatrush
— верхня панель Beatrush
— OBD || сканер ANCEL ELM327 V1.5 + ElmScanToyotaDemo
Коробка:
— oil cooler Mishimoto MMTC-U
— термостат Behr/Male TO975
— доопрацьований гіброблок з контрактної коробки
Вихлоп:
/>
— задній глушник TTE
Stay tuned!
