Тюнінг гідроблоку А650Е + oil cooler Mishimoto + thermostat Male/Behr - частина 2 установка та перші враження.

**/
Буде багато бУкАфФ =))
гальмівні диски двома шпигунськими фотографіями - як випливає зназви, ми таки поставили допрацьований гідроблок і грубо кажучи 1, 5дня тестів - поспішаю поділитися враженнями про це. До того що булокуплено в минулому записі (сам гідроблок, фільтр АКПП тауніверсальний масляний радіатор), докупив :
- термостат (вирішив все ж таки з ним - бо по-перше це більшправильний варіант, а по-друге проблеми недогріву ніхто нескасовував) - зупинився на перевіреному варіанті, випробуванийбагатьма - ТранКул і посилання на термостат зі штуцерами -www.trancool.com/thermo/thermostat_to975.html Приїхав за тижніпівтори. Внутрішньому 9 мм здається - судячи з відгуків встановили( "штуцери діаметром "10 мм" - для шлангів з внутрішнім діаметром 10мм (3/8"), де внутрішній діаметр 9 мм, зовнішні діаметри по ялинці11.2/10.6 мм.). ), хомутів, захисту для шлангів - знайшли замісцем. >

2. Схема підключення.
Визначив наступну (на підставі відгуків, у тому числі і на АльтеззаКлубі):
— коробка --> штатний теплообмінник (якийвиявляється на IS300 йде не в нижньому бачку радіатора, а виситьокремо на двигуні — на схемі — take.ms/S2La2q) --> обратка знього на термостат який вже вирішує по малому або великому колувідправляти масло (до 75 градусів мале коло, від 75 до 85 на великеі потім знову закривається) --> масляний радіатор --> Коробка. Хоча ТранКул настійно рекомендує підключати дорозриву подачі — але є зворотна аргументована думка. Плюс буланезрозуміла за самим термостатом — кажуть трапляються підробкиобговорювали тут — але сподіваюся все буде ОкейНо =)

Ось ця біла шайба і є штатний теплообмінник =)

— як визначити напрямок < --> "на термостаті є сторона злітерою G і K. G підключаємо в розрив обратки, вхід - до основного радіатора/штатного теплообмінника, вихід - доАКПП.K — до додаткового радіатора, у будь-якому порядку." -Для наочності - ad-cd.net/38e3ea9s-960.jpg
— вхід/вихід у сам масляний радіатор значення не має — можнапідключати в будь-якому порядку — все одно буде перепад висот.
— натхнення черпав у цій темі, так само як і в інших наприклад, іставлячи навідні питання пройшли цей же шлях, також ще хороша темаз картинками :) Всім Дякуємо За Інформацію! Начебто все в планіфактів та супутньої інформації, переходимо до пошуку можливих місцьрозміщення кулера (гіта бампер не балує великими зябрами, а Рестайлпідкрилки прорізами — але нічого), встановлення та підключення.

3. Установка та підключення.
— старий гідроблок зняли, перекинули соленоїди (з 7-ми з пробігом207К, у мене тільки два поміняні і пробіг на них майже 40К — писавтут https://megadriver.org ) та інші детальки на допрацьованийгідроблок (який нагадаю брав у Ігоря, внаслідок чого йому вкотреСпасибО), встановили фільтр з магнітами, поставили усе місце.Гідроблок доопрацьований за схемою "місто-Комфорт", можна вибрати "спорт-пожостче".
— найголовніше було вибрати розташування самого радіатор< /а —він хоч і не дуже масивний (нагадаю розміри:Товщина 1.9 см, Довжина40 см, Висота 12.7 см, Ядро 30.5 см), але планка посерединівпоперек вниз, змійовик ГУРу і дудки не залишили вибору - врезультаті повісили його на алюмінієву балку зсередини :) заразомвідбуватиметься корисне відведення тепла. Висить у результатістрого по центру, в зоні гарного обдування.
розташувався там же, через кріплення на кузов, щоб не накручуватикола, що очевидно. (хвилин 10+ — коробка працювала шумно і булочути клацання соленоїдів — потім пройшло) і перевірили навідсутність теч і помилки, поїхали тестувати4. Підсумкивстановлення.
Коротка поїздка показала:
- все працює як розширення штатної системи, без проблем і помилок -тьху тьху
- радіатор починає грітися/ставати гарячим вже через хвилин 10-15активного навалювання (буває навіть палець неможливо довготримати)
— також швидко остигає коли припиняєш рух
— течією (тьху тьху не виявлено — нехай так і буде :) )
— відчуваються невеликі стусани на 1-2 і 2-3 передачах (не сильні —Ігор сказав що це нормально — з урахуванням легкого запилагідроблоку який він зробив — на комфорт не впливає) — причому як намалому ходу (там по одному), так і під прискоренням (коли скажемоприскорюєшся з кік-дауном з 60-ти/80-ти наприклад, йдучи на обгін -теж цілком комфортно і адекватно, але трохи інакше)
— 2-а передача стала включатися ЗАВЖДИ, і перемикання на неї і знеї відчуваються чітко — наприклад, чого не було раніше — колипісля повної зупинки чи проїзду лежачого поліцая (не знаю як хто —але я практично повністю зупиняюся), натискаємо на газ і ...чекаємо 2-3 секунди коли закінчиться перехід з 1-ої на 3-юпередачу! (друга не включалася майже ніколи - оскільки на нійвідсутній гідроакумулятор). Коротше зараз працює так - натиснув газі відразу поїхав не їздив ))) )
— загалом працює дуже стабільно і передбачувано5. Враження через1, 5 дня.
Сьогодні при світлі дня покатався більше і можу трохи додати — хочазагалом перше враження залишилося незмінним:
— при малих дроселях та легені педалюванні - майже нічого незмінилося і стусанів немає. Доопрацювання взагалі не відчуваються.Я наприклад люблю в розслабленому стані просто котитися накатом напередачі, коли звичайно не навалюю або пишу повороти на серпантинах=)
— невеликий стусан є при трохи більшому натисканні на газ післяповної зупинки, коли підключається друга передача, наскільки ярозумію, а також на швидкості коли різко прискорюєшся --- передачіпочинають дуже швидко перемикатися і ти їх відчуваєш (напевно здосвідом навчуся їх рахувати :) )
— їзда на неодружених, особливо накатом — стала легшою. Раніше Ячітко відчував як на скиданні газу - машина починала затикатисямордою і різко скидати швидкість - тепер котитися легше і далі -при легкому додаванні газу після їзди накатом - призводить доплавного набору швидкості без будь-яких відчуттів від коробки. Прицьому різке натискання на газ - відразу дає відгук і прискорення -на малому і середньому газу краще чуйність ---- хоча походу це Явже писав))))
- динамическое водіння --- стало набагато приємніше :)обгони, прискорення, швидкий набір швидкості. Хоча звичайно колийдеш на швидкості 100 + - і додаєш газу більше - помітного сильногоприскорення не відбувається як було б логічно =)))) але ... Моторто залишився колишнім :) Все ж таки здається що рух відбуваєтьсятрохи швидше ніж раніше.
- такого ось як на відео в цій темі (оборотів до червоної зони), невідбувається - все ж таки мотор стоїть не UZ =)))))
- в цілому враження поки дуже позитивні - по суті інакше як би і немогло бути, оскільки Я не перший хто поставив - Відгуки можнапрочитати тут за посиланнями нижче. Також загальна тема тут.

6. Що залишилося?
— залишилося перевірити один момент — на стоковей гідроблокбув момент, коли виїжджаючи на холодну (пара хвилин роботи мотора)в один чи інший бік:одна пряма з 90-градусним поворотом, а другаградусів 30 але в гірку (після пари динамічних виїздів саме тамвипав чек по 2-му/3-му соленоїду) ---- при спробах активновбудується в потік машин, був затуп на довгих 3 -4 секунди (підозрюю що частково з-за 2-ої передачі) і тільки потім ми їдемо +було відчуття як ковзання чи фрикціонів чи включення торсена -складно сказати однозначно АЛЕ виразно відчувалося що механізмпрацює і намагається передати момент, але зависає в повітрі ---аналогічне Я відчував на слизькому камені стоячи в гірку інамагаючись рушити з місця --- ніби ми крутимо щось, але стоїмо намісці і руху не відбувається. Частково сьогодні на прямій з 90-о Яперевірив вже — виїхав бадьоро (хоча звичайно знаю і намагаюсякоробку все ж гріти =)) ).
— можливо підкинути датчиків щоб міряти температуру масла
< - з часом може перейти на активний кулер - виявився позитивниймомент у тому, що Я можу сміливо змінювати радіатор на якийсьцільно-алюмінієвий, оскільки штатний теплообмінник винесенийокремо. :) Тепер же руки розв'язані - KoyoRad, Mishimoto або зними.

7. Висновки.
— Чи чекав чогось особливого? Ні, не чекав. Можна сказати, що цебула авантюра, тому що спеціально тюнінг коробки Я не шукав -завдання стояло продовжити життя коробки і по можливості посилитиїї - тому що бачачи по чеках що німці її ремонтували на 126К (рахунок на 3К євро + -), постійно прислухався до роботі коробки йвідверто очкував останнього переживав, чи все вийде, а чи правильнопідключимо, а чи вистачить радика, а чи не буде якихось побічнихпроблем, які не врахували — тепер Я спокійний коротше :)
— Чи отримав Я те, що хотів? Думаю більш ніж. Звичайно, тестипродовжаться в різних режимах — у горах на серпантинах, наавтобанах та інше. Якщо буде що додати — запилю окремимзаписом.

Пора напевно закінчувати — отож скільки налаштував.Але хотілосярозписати по максимум свої враження та процес — сподіваюся це будекомусь корисно. Чи що?