Перший автомобіль. Довго думав, що брати. Реально ДОВГО думав, що брати. Вибір був ускладнений тим, що, по суті, машина мені небула потрібна і якихось варіантів, що звужують коло, критеріїв небуло.Автомобіль хотілося, в першу чергу, для практики та досвіду, зперспективою покататися по країні або хоча б виїжджати кудиськататися під сумну музику тужливими дощовими вечорами.Ну і простохотів. У разі чого, ніби вимальовувалась перспектива позичатигрошей на дуже хороших умовах, і я не був обмежений якоюсь певноюсумою (в межах розумного).За підсумком, я перебирав усі варіанти, починаючи від стародавнього таза до Рапіда із салону, зновуповертався до тазам і знову поступово, потроху додаючи, приходив дорізних автомобілів вартістю до 15к. Свого часу тішила око Каптива, та й взагалі тягнуся від кросоверів - поглядав я і на простішіваріанти на зразок Емгранда Х7; не відмовився б я від того жРапіда/Спейсбека в середній комплектації за 15к, на крайній край.Але раціоналізм взяв своє (хоча про який раціоналізм може йтися впринципі, коли ти купуєш авто, яке тобі об'єктивно не потрібне) — язупинився на Джилі МК. Давні тази відпали відразу, оскільки більшеремонтуються, ніж експлуатуються; Недавні ж тази при своєму рівнікомфорту (вірніше, його повної відсутності) коштують невиправданодорого на тлі тих, що мають за ті ж гроші, як купу "свистелок іперделок", так і дуже корисних речей на зразок АБС і кондиціонера, китайців, серед яких і МК. МК ж виявилася найдешевшим варіантом привже, нехай досить низькому, але все ж таки комфорті. (ремарка дляне-українців:перед тим як говорити: "краще б взяв б/у xxx", де xxx —Фокус, Соляріс тощо на ваш смак, спочатку подивіться ціни на цейб/у xxx в Україні — ви будете здивовані).
"стоп, почекай, яка МК? " — спитайте ви. А вся справа в тому, щопоки я вибирав собі свіжу б/в МК і паралельно читав відгуки промодель, щоб знати, яких неприємностей очікувати, натрапив на відгуклюдини, яка змінила Geely МК на Great Wall Voleex C30 і залишивсядуже задоволений. З нього все й почалося. Недовго погугливши, япоїхав до салону. Перше враження про базову версію:сумнепластмасове кермо, каструлі з ковпаками замість легкосплавнихвиглядають сумно, відсутність протитуманок обіцяє витрати на ті. Азагалом начебто нічого. Знайшов оголошення про продаж Олександра(www.drive2.ru/r/greatwall/1055390), зателефонував - виявилося, щомашину продавати він передумав, але при цьому люб'язно запропонувавмені детально розповісти про автомобіль, чим я не міг нескористатися.
Короче, через пару днів я взяв гроші і поїхав до Чернігова одним зоголошень. Їдучи рано-вранці з Харкова до Києва на Акорді, ловивсебе на думці, що на тлі нього Волекс буде ніякий, але вже ввечері, сидячи за кермом Свого Волекса, зрозумів, що помилявся :)
< p align="justify"> Взяв я авто 2012 року з пробігом майже в48 тисяч в якійсь навколотопової комлектації. Навколотоповий GreatWall Voleex C30 відрізняється від Geely MK і своїх базовихпобратимів, на які я дивився, тим, що має:дискові гальма;
— фронтальні подушки;
— протитуманки;
— легкосплавні диски;
— клімат (нехай і однозонний);
— підлокітник (нехай і номінальний);
— шкіряний мультируль;
— шкіряний салон;
— підігрів передніх сидінь;
— дзеркала, що обігріваються;
— парктронік;
— деяку шумку;
— докатку :(
З салону було поставлено захист двигуна і зроблено тонування, азгодом було вколхожено ксенон, сигналка та гумові килимки.Потоммашину купив я, поставив ГБО, зробив повну шумоізоляцію, додавприємних дрібниць і більше нічого не колгоспив - люблю стік, якщотільки щось ну зовсім не проситься поміняти.
1. Ціна – це вин. Серйозних конкурентів в Україні в цьому ціновомусегменті серед машин з мінімальним пробігом та віком я не бачу.
2. Комплектація – це вин. Я взагалі прагматик і мені, насправді, вистачило б лише примочок з безпеки та кондиціонера, але вшкіряному (нехай і "так-собі-шкіряному") салоні сидіти всякоприємніше, ніж у звичайному. Інші плюшки теж всяко-приємні, і доних швидко звикаєш. Окремої похвали заслуговує приємне на дотиккермо з кнопками, про яке нудьгуєш, сідаючи за кермо іншогоавто.
3. До збирання немає жодних питань. Разом з гарним дизайном, машинавиглядає як єдине ціле, а не як купа окремих елементів, абиякзліплених разом.
4. Витрата прийнятна. На бензині трасою виходило близько 6.5 насотню. Містом не встиг особливо потестити — одразу поставив газ. Нагазі – від 8 до 11 залежно від умов та манери їзди. По ГБО та газуписав окрему посаду.
5. Динаміка гаразд. Нерозумно чекати чогось фантастичного відовочевого 1.5-движка, але він, на диво, більш-менш їде. ДекількаМКводів говорили, що навіть на газі С30 їде швидше. Сильну заяву, перевірятиму я її, звичайно, не буду (с)
Крейсерська — 90-100 км/год. Цілком комфортна - 120-140 кмч. Урайоні 110+ при цьому шум від двигуна стає не дуже приємним, щонормалізується за 120+. Спокійно розганяється до 180, за якихабсолютно адекватно управляється. До 200 розігнати вже важче ітільки з гірки, з попутним вітром та під якийсь Pendulum. Всішвидкісні випробування, зрозуміло, проводилися на спеціальномуполігоні :)
Чотирьох дорослих чоловіків, включаючи водія, з помірним багажемтягне відносно добре. Вп'ятьох із завантаженим під зав'язкубагажником — таке собі — їхати можна, але не вистачає ні тяги, нігальм (розігнавшись, можна спокійно тримати ті ж крейсерські120-140, але набір і зниження швидкості — ні про що). Кататися жсамому в кайф - літак. Особливо без нічого і коли газу в балонімінімум.
6. Комфорт для цієї цінової категорії космічний. Якщо ззаду двоє, ане троє, то з відкинутим підлокітником взагалі ультракосмічний.Утрьох теж більш ніж нормально, але краще звичайно вдвох.
Ззаду рівна підлога і багато місця для ніг.
Шумки я, як і писав вище, додав, хоча і за умовчанням все не таквже й погано.
Крісло в міру комфортне — при 500км+ за раз не втомлюєшся.Порівняти є з чим — за спиною десятки тисяч на тягачах із їхнімипневматичними ковшами.
7. Зовні машина виглядає непогано. Особняком виділю приладку, якамені тут подобається, тоді як вона мені взагалі вкрай рідко деподобається. Стиль авто я насмілюся назвати самобутнім, не злизанимпід копірку. Китайщиною від нього не віє – більше схоже на корею. Єщось, що нагадує Kia та Hyundai минулих поколінь, хоча, якщо братив цілому, Voleex C30 дуже схожий на минулий Авео, Поло і, звичайнож, найближчого родича — Короллу.
8. Штатна музика так собі. Далеко не найгірший варіант і ненастільки поганий, щоб змусити мене витратитися на звук, але вцілому все одно так собі. Еквалайзер трохи покращує картинку (інижні і верхні — в максимум), але саме настільки, щоб не поїхати заавтозвуком ось прямо відразу як почув це.
Людина, яка вирішила поставити в штатну магнітолу Mini-USB замістьUSB або SD/MicroSD - кретин. Хоча, чого там, навіть Мерседес цимгрішив. Вирішується кутовим перехідником та мініатюрною флешкою (як це виглядає, можна побачити в записі під номером 14).
9. Кліренса через м'яку підвіску (яка мені дуже подобається тут) замістом при повному навантаженні об'єктивно трохи не вистачає.Містом з більш-менш нормальними дорогами — піде.
10. У багажнику купа місця. Навіть з урахуванням того, що підлогудовелося підняти сантиметрів на 6 через те, що в порожнину длядокатки повністю не вліз навіть відносно вузький газовий балон.Навіть з урахуванням того, що докатку я, якось проколовшись далекоза містом, все ж таки став возити з собою. Сидіння складаються, лючка для лиж/сноуборду немає. Відкривається багажник із брелка, щозручно. Ручки для закривання багажника немає, що не дужезручно.
11. Кута регулювання керма вгору-вниз об'єктивно трохи не вистачає- кермо навіть у верхньому положенні може частково закриватиприладку. Вирішується опусканням сидіння в нуль і регулюванням кутанахилу спинки, що, втім, припаде до вподоби не всім.
12. Підлокітник, як писав вище, номінальний. Підходить тільки якскринька для барахла - спертися на нього можна тільки якщо саме "лягти" на праву сторону. Причому, за відчуттями, прорахує неконкретно по висоті і "вильоту" вперед підлокітника, але по посадців цілому - ліворуч теж нікуди покласти. Спочатку автомобільпроектувався все ж таки під більш "компактних" китайців. Хоча можесправа в кріслі, яке в задумі можливо мало бути нижче - це пояснилоб відразу і кермо, і підлокітник. Бачив, як хтось вирішував питанняприколхоживанием на двері та на підлокітник м'яких підкладок — я натаке не наважився через візуальну складову.
13. "а нефіг в авто пити будь-яку гидоту" - напевно саме так думаликонструктори, маючи єдиний (! ) Передній підсклянник в настількинезручному місці. Ззаду підстаканник практичніший, але теж лишеодин. За розпихування всякого барахла в машині я взагалі поставлюїй трійку — місць для цього начебто багато, але все "не те".Бардачок маленький, А4 потрібно складати. Підсвічування немає, газліфта теж, але є кріплення під це (відгуки неоднозначні, тому ятак і не наважився його ставити).
14. Був цвіркун у салоні. Справа була в задніх кріслах - нещільнотрималися на замках і шаркотіли при їзді. Перший власник вирішувавпитання ізолентою (дурник — використав жовту), вона протерлася — язамінив на синю, все бл.
Загалом по салону є поскрипування, але не такі, щоб дратувало.
15. Парктронік - маст-хев для першого авто.
16. За надійністю автомобіля питань немає - за час мого володіннякритичних поломок не було - тільки природне зношування, розхідникиі, звичайно, підвіска ( "у губернатора дилема / де взяти асфальтудля доріг / щоб їздити на порші який / по накладних і є асфальт" ©).
17. Ну і, зрештою, китай. Тут потрібен терпець. Але перевіряти вашетерпіння буде не машина, як ви могли подумати, а ваші знайомі, яківам будуть розповідати, який китай ненадійний, як машина у васгнитиме і розвалюватиметься на ходу, і який ви взагалі дурень, щовзяли і "поїзди рік і одразу продавай". Найдивовижніше, що я чуввід знайомих і не дуже — це те, що БУДЬ-ЯКИЙ китаєць через три рокиприходить у стан мотлоху. Я навіть не став заперечувати, що моємуавтомобілю на момент покупки було ВЖЕ чотири.
Від усього цього спочатку трохи напружує, потім стає пофіг, а потімі зовсім смішно, і ти вже з усмішкою слухаєш чергового власникатазу, Ланоса або Славути, який тобі розповідає, яке ж гівно тинасправді взяв. Вона так і не "розсипалася". Загалом, купівлюданого автомобіля вважаю вкрай вдалою. На момент покупки яприпускав, що Great Wall Voleex C30 — оптимальне рішення щодокупівлі максимально недорогого, але в той же час максимальнокомфортного за свої гроші авто. Через роки володіння я впевнений, що не помилився у виборі. Машина мене повністю влаштовувала іпродав я її виключно через те, що став більшу частину часупрацювати за кордоном, і вона просто стояла вдома кілька місяців.
