ЗАЗ 1103 Славушка

Який сенс купувати автомобіль, щоб роз'їжджати асфальтом? " Там, де асфальт, нічого цікавого, а де цікаво, там немає асфальту"

Ішов 2014. Незважаючи на те, що на права я здав ще в далекому2008-му, питання володіння автомобілем виникло тільки зараз. Києву– так і за його межами. Яка зате "не ламатиметься" — варіант цейбув відкинутий відразу.

У моєму розумінні перша машина мала бути:

а) недорогий; б) приносити емоції. На ній треба їхати в поле, ліс, на річку та шашлики, не побоюючись купин, бездоріжжя та кущів.Сміливо "тюнінгувати", крутити гайки і при цьому не боятисяскрутити їй голову =) Втім, якщо навіть скрутиш навіть, то питанняприведення автомобіля в початковий вигляд вирішиться на найближчомуСТО, за символічну суму.

Отже, ідея з новими іномарками та машинами іноземного виробництвабула відправлена в небуття. Дорогий автомобіль вимагає дорогогообслуговування та якісного зберігання. Морочити собі цим голову наданий момент я не збирався. До того ж, є чудова фінансова формулагрошової стабільності, за якою вартість автомобіля повиннастановити від 3 до 6 місячних зарплат. . Вкладати більше грошей утакий високоризиковий та витратний елемент не рекомендується. ТАЗи— не любив з дитинства. Ось просто не подобалася ця марка.Автоматично мій погляд перемістився на Таврії/Славути. Три дверібуло явно обмаль. Залишався останній варіант! Славути, щопродаються, виглядали досить бадьоро. Вони не використовувалися утаксі. Це був типовий "сімейний muscle car", власникам якого немаєсенсу вкладатися в явну скрутку спідометра, скажені присадки вдвигун і коробку, великий обман при продажі. Хоча б по тієїпричини, що це себе не окупить. І я почав їздити дивитися. Моїмикритеріями були:1) "живі" кузов і двигун, 2) виразна ходова, 3)червоний колір, 4) приладка з тахометром та цифровим одометром "мегапанель", і - як не забавно — 5) рік випуску до 2004-го замінімального пробігу ( "корейське складання").

За автомобільною легендою, прочитаною мною, саме Славути, зібрані вцей проміжок часу, відрізнялися особливою якістю та надійністю.Тому що у 2003-2005 роках на Запорізькому автозаводі існувалаособлива система контролю якості.

Виявилося схоже на істину. Наприклад, амортизатори у мене й досізаводські. Як передні, так і задні. Поміняв "заради тюнінгу" напомаранчеві "аГАТ-Спорт" - потекли рівно за місяць. Нема чогоробити, знову повернув заводські, а їх пробіг вже — на хвилиночку65 000 кілометрів. Цікаво дізнатися з цього приводу думку іншихвласників Чи доводилося вам спостерігати подібну "магію машин" до іпісля 2004-го? Повернемось далі до нашої історії. Що найголовнішепри виборі машини? Не поспішати і бути уважним. Вперше я зустрівСлавушку на парковці біля метро Академмістечко — після 5-го чи 6-гонеспішного перегляду. Забавно, але на той момент у мене з'явиласяпевна інтуїція, просто підходячи до машини, ще навіть неподивившись і не послухавши, я вже розумів, що це вона.

Попередній власник не відрізнявся особливою широтою душі чищедрістю. Центральні замки на всіх чотирьох дверях були зняті, сигналізація видерта просто "з м'ясом", перед продажем. Магнітолазамінена на хрипляче "щось".

На встановлену і намазану гліцерином, у прямому сенсі — гуму, щопотріскалася, разом із вбитими дисками не можна було дивитися безсліз. За словами продавця, машина останній рік стояла в гаражіпрактично без руху, з рідкісними виїздами.

Пробіг на момент покупки — 45 532 кілометри.

А далі на парковці був торг, торг і ще раз торг. Відчуття булотаким, що за машиною не доглядали і не доглядали абсолютно, аленезважаючи на це вона була живою! багажнику. І, як фінальнийпідсумок - власник відмовився переоформлювати машину в столиці, іми потяглися це робити в області, "щоб дешевше! " =)

Нагадаю, на дворі тоді був ще тільки 2014 рік.

Ось так Славушка прийшла в нашу сім'ю і стала моєю першою таулюбленою машиною. Кілька разів замислювався про заміну, і… щоразувідмовлявся. Славута подобається своєю керованістю та динамікою.Жвава, міська машинка за смішний кеш!

Переваги Славушки:

♦ невелика витрата палива. 8 літрів для міста та 5-6 на трасі.

Мій рекорд — 4, 8 літра по дорозі до Борисполя, на швидкості 90км/год і абсолютно рівної їзди. Міраю від повної і до повноїзаправки. ♦ фантастична вантажопідйомність. Складаючи заднє сидінняв одну лінію з багажником перевозив:а) двометровий диван (розібраний); б) холодильник середніх розмірів; в) мотокосу таручний культиватор; г) багато іншого. Кузов ліфтбек:об'ємний салон, що трансформується, — величезний плюс для міського авто.
♦ простота в обслуговуванні та ремонті. Більшість "капризів"карбюраторної машини можна вирішити самостійно, не звертаючись наСТО. Навіть у "голому полі". При цьому ти не потрапляєш накапітальну мотору. Двигун при правильній експлуатації таобслуговуванні ходить дуже довго. Головне — не заощаджувати нарозхідниках.
♦ хороше співвідношення "маса-потужність":у разі потреби відмінно "рве" з місця або при заході на обгін;

♦ високий кліренс. На гарній гумі дозволяє вільно долати кучугурита снігову цілину. Бордюри теж не особлива перешкода. Проходить якпо снігу, сльоті, так і по явному болоту. ♦ запчастини доступні іїх багато. Вони дешеві. Є різні виробники, щось із аналогів можнабрати навіть із ТАЗів. Не треба чекати тижнями імпортних аналогів, що замовляються за валюту =)

♦ найширше поле для тюнінгу і різних експериментів. Повний талегкий доступ до будь-якої частини автомобіля. ♦ висока прохідністьпереднього приводу по бруду та снігу. Машина маленька та легка, досить швидка та маневрена. На ній просто паркуватися у місті. ●встановлена охоронно-моніторингова система на GPS-ГЛОНАСС, «StarLine Маяк М17»; дисплеєм. Відключено личинки замківдверей, замість них стоять "обманки"; радіатор охолодження паяний, "SPORT Лузар";
< /

● встановлено ГБО-2, балон під бампер з італійським редукторомTomasetto;

● посилений фаркоп;

● жовті лінзовані протитуманки з встановленими в них Osram NIGHTBREAKER UNLIMITED H3 12V. Підключені через реле, виведені на окремукнопку на торпеді, з індикацією включення. ● 3-дюймові лінзиMoonlight під цоколь H1. Лампи - 4300K Contrast Integra. І блокирозпалювання – Galaxy (slim). Скло фар відшліфовано вручну — Якотримати якісне світло? • бічні дзеркала виду "лЮКС" з підігрівом.Включення з окремої кнопки, індикація їхньої роботи; газу в літрах, час, календар, напруга в бортовій мережі, рівень зарядуакумулятора, температура всередині та зовні машини) - Установкабортового комп'ютера (Arduino).

● магнітола Pioneer DEH-X3800UI; спереду динаміки - GROUNDZERO 130mm/5.25" 2-Way Coax 150 W MAX - 3 Ohm; ззаду - точно непам'ятаю;

● розпірка передніх склянок;

● встановлений підлокітник у салон.Дуже зручно для далекихпоїздок.
< /p>

● акумулятор Fiamm Titanium Pro L1 54P;

● свічки DENSO W20TT (4602);

● олія тільки голландська RYMAX HELIOS SAE 10W/40.

Усім рівних доріг та повних баків!

" салон) замінена на світлодіоди;

● бічні дзеркала виду "лЮКС" з підігрівом. Включення зокремої кнопки, індикація їхньої роботи; газу в літрах, час, календар, напруга в бортовій мережі, рівень заряду акумулятора, температура всередині та зовні машини) - Установка бортовогокомп'ютера (Arduino).

● магнітола Pioneer DEH-X3800UI; спереду динаміки - GROUNDZERO 130mm/5.25" 2-Way Coax 150 W MAX - 3 Ohm; ззаду - точно непам'ятаю;

● розпірка передніх склянок;

● встановлений підлокітник у салон.Дуже зручно для далекихпоїздок.
< /p>

● акумулятор Fiamm Titanium Pro L1 54P;

● свічки DENSO W20TT (4602);

● олія тільки голландська RYMAX HELIOS SAE 10W/40.

Усім рівних доріг та повних баків!

" салон) замінена на світлодіоди;

● магнітола Pioneer DEH-X3800UI; спереду динаміки - GROUNDZERO 130mm/5.25" 2-Way Coax 150 W MAX - 3 Ohm; ззаду - точно непам'ятаю;

● розпірка передніх склянок;

● встановлений підлокітник у салон.Дуже зручно для далекихпоїздок.
< /p>

● акумулятор Fiamm Titanium Pro L1 54P;