#1. Як вибрати карбюратор для Славути?

При покупці машини мені дістався зовсім убитий карбюратор. На жаль, тоді я не здогадався записати його маркування, але точно пам'ятаю, що два носики прискорювальних насосів були скручені в першукамеру.
< /
Девайс цей був брудний, концептуально неоднозначний, і всерединімене наполегливо назрівала думка, що зібраний він був саме з нагодипродажу автомобіля — з 2 або 3 інших карбюраторів, що вже віджилисвоє століття. Колишній власник падав навколішки біля машини істверджував, що це "спортивний тюнінг". При цьому автомобіль їхавдосить непогано. Холостий хід виводив із себе (особливо, коли стоїшу пробці або на світлофорі), витрата була 9 літрів по трасі, булипровали при режимі їзди "педаль газу в підлогу".

<
Кількість витраченого бензину в місті я не вимірював тодіпринципово, боячись отримати серцевий напад від двозначних чиселлітрів бензину на сотню. Мій досвід роботи з комп'ютерним залізомговорив таке:якщо якийсь елемент системи виконує свої функціїненалежним чином, він підлягає заміні. Подібне я мав намірстворити і зі своїм "спортивним карбюратором", просто поміняти йогона новий.

Однак, на той час у мене вже з'явилися знайомі автомобілісти, якіпочали вмовляти "заїхати до карбюраторників". ОКей, поїхали. Ні дочого хорошого це не спричинило. Поїхали ще раз. І ще. Потім засправу взявся приятель, котрий на карбюраторах собаку з'їв. Потімми знову поїхали на СТО. Його відмочували протягом доби від бруду, ставили ремкомплекти, шліфували, виставляли рівень та голку.Змінювали жиклери. Пробували нові електромагнітні клапани холостогоходу. Загалом, якщо щось і можна було створити з ним, то це булозроблено. Все це вимагало часу і грошей. Потім я сам ставав настоянці і по півгодини крутив гвинти "кількості неодруженихоборотів" і "якості суміші", ловлячи горезвісну "гірку". Потім меніце набридло і після черговий ітерації поїхав і купив новийкарбюратор. Попередньо посидівши годинку в інтернеті. Як виявилося, поміняти його може навіть "чайник", що не шарить у машинах, привдумливому та акуратному підході. Ось точна модель, яку вибрав (іце не реклама):ДААЗ "солекс" 21081-1107010-10 - для двигунаМеМЗ-2457 (1.2 L). Після встановлення нового карбюратора я виглядавяк атеїст, якому на скромне молитовне прохання, з неба відповівпотужний і схвальний небесний голос.

1) Холостий хід став стабільним. З моменту, як я виставив його 4роки тому, по тахометру, на 950 оборотів, він і тримається таким. Яне змінював жодних прокладок за цей час. Єдине, що роблю раз напару місяців - щедро задуваю Карбклінер, навіть не знімаючи корпусиповітряного фільтра. "солекси" дуже чутливі до найменшогозабруднення.
Паливний і повітряний фільтри теж краще міняти частіше, воникоштують недорого. 2) Машина перестала глухнути — навіть особливоне прогрітий. Взимку та влітку, одним кольором, що це? Відповідь:машина Славута з новим карбюратором.
3) Прогріта заводиться з півоберта, в морози на холодну — черезкілька мастил.
4) Якісна їзда, звичайно. Зникли усі можливі провали. Машина почалареально їхати, при цьому напрочуд — досить економічно. Рухаючись убік Борисполя я вичавлював 140 км/год без особливогодискомфорту.
Бориспільською трасою. На мою думку, єдина дорога у нас, де можнарозігнатися. Фотографував друг.
На МегаДрайвер, одного разу, я прочитав сумну історію. Про водія, який їздить карбюраторною машиною. Не Славута, але суть та сама —двигун МеМЗ. Збентежив його якось велика витрата палива. І вирішиввін із цього приводу… зробити капітальку двигуна. Щоб "заощадити".

Але капіталка не вдалася, тому виконав згодом він другу. А за нею –третю. І шукає тепер майстра, щоб переробити четверту… але вже "напевно". Я теж зав'язав тоді разом зі старим, убитим карбюраторомна нескінченних ремонтах, налаштуваннях, карбюраторниках, "дядяхВасях" у гаражах. Тому що всі ми, власники Таврій та Славут, хочемо, щоб машини їздили добре. Вірніше, навіть не так: "щобвалила" Ми гонимося за "спортивними карбюраторами", "пиляними"кулачками, мікропроцесорними запалюваннями і багатьом іншим. Алезабуваємо про кілька простих правил:а) якщо кінь здох - слізь знього; б) у самому стоку вже прихована велика сила. Пам'ятаю тойдень, коли разом з другом ми зняли впускний і випускний колектори.Промили, продули їх. Замінили прокладання між ними. Потім менінарешті якісно відрегурували клапани. Стояв новенький ремінь ГРМ, всі мітки та зуби – ідеально на місці. Про нового карбюратора вжесказано. Як зазвичай, залитий 95-й європейський бензин, найкращийта найчистіший. Якісне масло в движку. І після всього цьогозіткнувся з кричущою несподіванкою — не зміг відразу нормальноїхати. Під час руху в потоці машин просто покривався холоднимпотом. Чому? Виявився несподіваний факт:якщо зчеплення відпускатихоч трохи різко, машина — на всесезонці та мокрому асфальті —починала шліфувати дорогу.

>

Це було настільки незвичайно і в чомусь навіть смішно:уявітьСлавуту, яка верещить шинами на кожному світлофорі. Гонщик =) Саметоді я задумався, що до тюнінгу можна йти різними шляхами.Найпростіший - викинути старий двигун і поставити двигло відТАЗа.О! Буде валити, так! Але для мене набагато цікавіше сталодосягти максимальних показників на стоку. Так, щось змінити, підправити, покращити. Іноді – замінити чи розточити. Але силакарбюраторного двигуна якраз у його простоті конструкції.

Про капітальну… я б використав наступний алгоритм:помірятикомпресію → залити шприцем олії в циліндри → знову помірятикомпресію → якщо необхідно:використовувати розкоксування АБО залитиприсадку в двигун → спокійно їздити далі. >

А всім, хто читає цей блог, пропоную ВІКТОРИНУ =) зможетевирішити завдання на автомобільну тематику? У мене самого не вийшлосвого часу. Довелося викликати друга-автомеханіка. Отже, умоваумова:дано - карбюраторна машина Славута. Приходжу взимку настоянку і заводжу двигун. Заводиться, але з перших звуківрозумінню, що щось не так:двигун "троїть", "чхає", норовитьзаглухнути навіть при витягнутому підсмоктуванні. Насилу абиякпрогрів до робочої температури. І нічого не змінилося. Роботамотора нестабільна, при спробі їхати починає глухнути. Напідсмоктування особливо не реагує. Починаю перевіряти, все внормі:іскра є, бензин надходить, комутатор і котушка — ОК.Карбюратор чистий і ідеальний бензин. Ремінь ГРМ на місці та міткитеж. Генератор і акумулятор — в порядку. У мене починають лізти очіна лоб:О_О
" Що? Що взагалі це може бути? ! Це ж карбюратор, а не інжектор зкупою датчиків! Господи Ісусе, напевно, Ж*ПА прийшла! думки. Потімприїхав мій друг-автомеханік і проблему було вирішено в найкоротшийчас. Машина знову почала "валити" і їздить чудово досі. Увага, питання Знавцям:у чому була причина неполадки? як воназважилася?

Відповідь пишіть у коментарі.

Перша людина, яка правильно відповіла, отримує рейтингКращого знавця карбюраторих автомобілів.