"підкопив-продав-купив; підкопив-продав-купив б/у" непідходить для справжніх фанатів. А я вже давно перетворився натакого. Іноді заходжу на сайти автомобільних базарів, переглядаюрізні пропозиції… і закриваю їх. І туга Краще отримати чергову дозузадоволення від нового апгрейду Машина - "особистий сорт наркотику"для драйвера.
її марно... Забуваєш про витрачені кошти, час і силу — доситьпросто сісти за кермо... І всі проблеми відразу ж залишаютьсяпозаду. Мінімум, кілька професій.Познайомився з безліччю прекраснихлюдей.І... Перестав вести свій щоденник витрат.Спочатку записувавскрупульозно всі витрати палива та дрібні деталі.А потім кинув.Непотрібно вимірювати ту кількість грошей, яку ти витрачаєш наулюблене хобі.
Навіщо відкладати на завтра свої бажання та фантазії, адже миживемо тільки сьогодні, а завтра може не бути. Навіть "сьогодніввечері" може не бути вже. Для мене машина - це частина сім'ї, а непросто бездушна залізця. І якщо ти здатний будь-якої миті вийти здому, повернути ключ запалення, і спокійно їхати — хоч на крайсвіту. Тобто кожна копійка, тобою вкладена, була витраченанедаремно.
У нашій останній поїздці — #10. Подорож за тисячукілометрів, при поверненні до столиці, ми потрапили увеличезний затор. На найжорстокішому асфальтовому сонці. Машина всюдорогу поводилася чудово, однак, я звернув увагу на те, що стрілкатемператури охолоджуючої рідини впритул наблизилася до червоноїзони. Непорядок! Ще навіть на розклавши речі, вже відразу розумів, на що буде витрачено чергову порцію $$$ =).
Радіатор охолодження Sport паяний Таврія Славута Лузар. Каталозі невикористовується.Радіатор був спроектований для авто з великиминавантаженнями - при їзді по горах, з причепом, що бере участь узмаганнях, на експортні машини в спекотні країни (єгипет, Сирія таін.) Трохи докладніше про поняття "паяний". На звичайних радіаторахущільнення бічних кришок здійснюється за рахунок гумової прокладкиущільнювача, навулканізованої на трубки. Причина виходу з ладу у90% радіаторів саме ця прокладка, вона з часом втрачає еластичністьі розтріскується, при великих перепадах температур (особливовзимку) починає текти. У паяних радіаторах такої проблеми немає, трубки радіатора припаяні до основ бічних кришок. Підходить як накарбюраторні мотори, так і на інжекторні. /i>
Номер за каталогом ЗАЗу:11020-1301012"
> Для даної моделі штуцер паровідвідного шланга виявивсярозташованим праворуч, довелося трохи погратися з підводкою, томущо на моєму старому радіаторі він був ліворуч. А в ній і самрадіатор:Зверніть увагу, що праворуч посередині знаходитьсяпластикова заглушка. Власники карбюраторних машин викручують її івставляють туди ось такий датчик.
Ось так виглядав старий радіатор:До речі, він був ще дуже нічого.як тільки я побачив "лузар-Sport", то відразу зрозумів, чого хочу)Електродвигун вентилятора у мене хороший. Закаталогом: "електровентилятор радіатора 1102, 1103", номери:121.3780000; 191.3730000. Заводськийномер:110307-3730030
Тягне з такою силою, що варіант переробки на інжекторнийвентилятор, я навіть не розглядав.
Сама заміна всього вищепереліченого добра дуже проста і займаєприблизно годину:Відкручуємо кришку розширювального бачка.Відкриваємо обов'язково заслінку пічки, щоб злити все з неї теж.Підставляємо ємність під правий нижній кут радіатора. Обережновідкручуємо заглушку на радіаторі, у гумових рукавичках і дужешвидко – щоб не обпектися. Зливаємо. Відвертаємо ключем на 14пробку на моторному блоці. Також зливаємо залишки рідини. Можнатрохи потиснути патрубки, щоб витекло ще більше. Акуратнорозкручуємо, розбираємо тільки ту частину патрубків, які стосуютьсярадіатора та термостату. Відключаємо від радіатора датчик включеннявентилятора. І виймаємо зі штекера живлення самого вентилятора. Задопомогою ключа на 10 знімаємо кожух вентилятора, разом з ним самим (він кріпиться на 4 гвинти). Після чого дістаємо радіатор (коштуєна 2-х ніжках). Для зручності я скидав котушку запалювання такришку трамблера, так більше простору. Але це не обов'язково.Вкручуємо новий датчик включення вентилятора в новенький радіатор.Збираємо термостат на патрубках. І далі все у зворотному порядку.Увага! Не переплутайте положення термостата, звертайте увагу, дейого "верх" та "низ". Як правило, широка частина - "спідниця" -завжди буде внизу. Якщо на машині встановлено ГБО, звернітьподвійне увагу на те, щоб вигнати повітряні пробки із системи.Інакше можливе обмерзання редуктора! Після заливання новоїохолоджуйки (у мене йде рівно 6 літрів) я кілька разів заїжджав нагірки, передом і задом . Відкручував кришку розширювального бачка ітиснув патрубки. Зазвичай, цього було достатньо. Щоб не турбуватисяпро потіки і під капотом було завжди чисто і сухо, кожен патрубок язатягую на 2 хомути. Бензинові, газові шланги — також, подвійнастраховка., ні бруду, ні слідів від тосолу чи масла.Охолоджувальну систему я ніколи не промивав і Вам не раджу.Сироватка, лимонна кислота і що з ними - це минуле століття.Достатньо заливати нормальне охолоджування. Я ллю вже кількароків:Результат всього:виявився просто чудовим. Наступного дня намене чекала нова пробка на дорогах. І в найстрашнішу спекутемпература тепер не піднімається вище за 90 градусів. Стрілкастоїть наче влита.
Усім успіхів!
" Вкручуємо новий датчик включення вентилятора в новенькийрадіатор. Збираємо термостат на патрубках. І далі все у зворотномупорядку. Увага! Не переплутайте положення термостата, звертайтеувагу, де його "верх" та "низ". Як правило, широка частина - "спідниця" - завжди буде внизу. Якщо на машині встановлено ГБО, зверніть подвійне увагу на те, щоб вигнати повітряні пробки ізсистеми. Інакше можливе обмерзання редуктора! Після заливання новоїохолоджуйки (у мене йде рівно 6 літрів) я кілька разів заїжджав нагірки, передом і задом . Відкручував кришку розширювального бачка ітиснув патрубки. Зазвичай, цього було достатньо. Щоб не турбуватисяпро потіки і під капотом було завжди чисто і сухо, кожен патрубок язатягую на 2 хомути. Бензинові, газові шланги — також, подвійнастраховка., ні бруду, ні слідів від тосолу чи масла.Охолоджувальну систему я ніколи не промивав і Вам не раджу.Сироватка, лимонна кислота і що з ними - це минуле століття.Достатньо заливати нормальне охолоджування. Я ллю вже кількароків:Результат всього:виявився просто чудовим. Наступного дня намене чекала нова пробка на дорогах. І в найстрашнішу спекутемпература тепер не піднімається вище за 90 градусів. Стрілкастоїть наче влита.
Усім успіхів!
" Вкручуємо новий датчик включення вентилятора в новенькийрадіатор. Збираємо термостат на патрубках. І далі все у зворотномупорядку. Увага! Не переплутайте положення термостата, звертайтеувагу, де його "верх" та "низ". Як правило, широка частина - "спідниця" - завжди буде внизу. Якщо на машині встановлено ГБО, зверніть подвійне увагу на те, щоб вигнати повітряні пробки ізсистеми. Інакше можливе обмерзання редуктора! Після заливання новоїохолоджуйки (у мене йде рівно 6 літрів) я кілька разів заїжджав нагірки, передом і задом . Відкручував кришку розширювального бачка ітиснув патрубки. Зазвичай, цього було достатньо. Щоб не турбуватисяпро потіки і під капотом було завжди чисто і сухо, кожен патрубок язатягую на 2 хомути. Бензинові, газові шланги — також, подвійнастраховка., ні бруду, ні слідів від тосолу чи масла.Охолоджувальну систему я ніколи не промивав і Вам не раджу.Сироватка, лимонна кислота і що з ними - це минуле століття.Достатньо заливати нормальне охолоджування. Я ллю вже кількароків:Результат всього:виявився просто чудовим. Наступного дня намене чекала нова пробка на дорогах. І в найстрашнішу спекутемпература тепер не піднімається вище за 90 градусів. Стрілкастоїть наче влита.
Усім успіхів!
" Щоб не турбуватися про потіки і під капотом було завжди чисто ісухо, кожен патрубок я затягую на 2 хомути. Бензинові, газовішланги — також, подвійна страховка., ні бруду, ні слідів відтосолу чи масла. Охолоджувальну систему я ніколи не промивав і Вамне раджу. Сироватка, лимонна кислота і що з ними - це минулестоліття. Достатньо заливати нормальне охолоджування. Я ллю вжекілька років:Результат всього:виявився просто чудовим. Наступногодня на мене чекала нова пробка на дорогах. І в найстрашнішу спекутемпература тепер не піднімається вище за 90 градусів. Стрілкастоїть наче влита.
Усім успіхів!
" Щоб не турбуватися про потіки і під капотом було завжди чисто ісухо, кожен патрубок я затягую на 2 хомути. Бензинові, газовішланги — також, подвійна страховка., ні бруду, ні слідів відтосолу чи масла. Охолоджувальну систему я ніколи не промивав і Вамне раджу. Сироватка, лимонна кислота і що з ними - це минулестоліття. Достатньо заливати нормальне охолоджування. Я ллю вжекілька років:Результат всього:виявився просто чудовим. Наступногодня на мене чекала нова пробка на дорогах. І в найстрашнішу спекутемпература тепер не піднімається вище за 90 градусів. Стрілкастоїть наче влита.
Усім успіхів!
Коментарі11
щоб не текло, досить просто почистити посадкові місця шлангів до металу, і кінець шланга всередині намазати герметиком. Тоді буде щастя, якщо не тріснуть сам шланг.
Багато читав про це. Для себе зробив висновок, що не варто сюди втручатися. Температура МеМЗ-івського двигуна (самого блоку) становить 90 градусів. Так сказано в мурзилці і відповідно проведено розрахунок системи охолодження щодо цього значення. За м...
Даний тосол через пару тисяч експлуатації спінився(
Подивився в себе датчик 82-87, термостат 87.Так що все гуд-)
ось за докладний мануал (кількість болтів, розмір ключа) - окремий респект! PS ти не ІТшник, випадково?
Все вірно, ІТшник. Невже так помітно?)
саме за докладним мануалом і помітно))
колега )
А у кого старий шмурдяк був залитий, промивати систему потрібно обов'язково. Тим більше, коли тосол пішов в осад.
Тож місцями на товстих патрубках ставлю по 2 хомути. Тосол всього на 20 тиць? Для мене трохи більше року за часом.
Охолоджувач звичайно не про що, пошкодуйте радіатор. Ну, а за Лузар +1. Раджу придивитися до помпи серії turbo від згаданого виробника.