Ця історія про те, як купити дуже втомлене авто з купою проблемі почати будувати дійсно підходящий засіб для подорожей. Половинатого, що могло зламатися в цій машині, вже зламалося за перші 10тис км пробігу після покупки, але чую щось ще доведеться пережити100%.Власне, через це і доводиться заводити блог, де викладатимувсе що трапилося щоб нічого не забути, бо вже почав.
< p>
Прошу звернути увагу:дана машина при покупці абсолютно не моглапоказати якісь результати поза дорогами, бо у неї немає ні R/DLock, ні ASTC (ESP), а значить traction control з усіма імітаціямиблокувань відсутня як Маючи вільні диференціали спереду і ззаду, даний Pajero поза дорогами програє всім, кому тільки можна) Але яце мінятиму! Що вже зроблено (відремонтовано) на даний момент:
— компресор Berkut R20
— встановлено редуктор зі штатним блокуванням
— сапуни під капот
— встановлення лебідки T-Max XPower 9500 в штатний бампер зкевларовим тросом - мінімальний ліфт підвіски (пружини OME, передніна +50кг) - шумка приладової панелі - задні розвальні болтизакисли, замінені на оригінал - задні стійки амортизаторів померли, замінені на Monroe 4x4 Adventure - передні розвальні болти закисли, замінені на оригінал. Важелі залишилися рідні
— штатний паливний бак прогнив, замінений на польський пластиковийтакого ж об'єму
— головний пристрій, що програє (не Rockford) заклинило, заміненона інший (від Rockford) з розбирання< br />
— динаміки в обох передніх дверях померли, замінені на інші (відRockford) з розбирання
— AUX виведений у заглушку для R/D Lock
— зроблений антикор днища
— заміна ГРМ з усіма роликами
— заміна всіх рідин (оЖ змінював три рази, про це окремаісторія)
— мізки ГБО померли, замінені на Stag
— встановлений варіатор OBD
— кондиціонер заправлений
— замінений підкермовий шлейф (шлейф SRS)
— встановлена гума Toyo Open Country A/T Plus штатного розміру(265/65/17)
мінімальні фікси по салону
— заміна всіх підкапотних резинок
