Блокування у задній редуктор: частина 2. Встановлення

Після пошуку редуктора та вивчення схеми роботи блокування +прочитавши дуже корисні коментарі в першій частині запису, язрозумів що грубо помилявся в деяких важливих моментах, наприклад, думаючи, що блокування наше електромеханічне, я уявляв собі якуськонструкцію, подібну до E-Locker, за фактом — стоїть у нас звичайнапневмоблока з нехитрим блоком управління.
>

Почнемо зі схем

Почався пошук компресора, а також тиску, який потрібно подавати наактуатор. Набрів на хорошу інструкцію:Як перевірити роботу штатногокомпресора Як бачимо, тиск, що подається на актуатор, повинен бути25-45 кПа, що відповідає 0.25-0.45 атм ( bar) Якщо на актуаторподати тиск більше, він просто порветься.На відміну від блокуваньARB, де потрібен тиск до 5 атм(bar), тут актуатор працює за іншимпринципом:включення відбувається при більшому обсязі повітря, щонакачується (за тим же принципом працюють шини низького тиску, наприклад) Все це говорить про одне:штатний компресор Pajeroреально слабкий, їм неможливо качати колеса/човни/матраци. До речі, ось його схема:До того ж, на Pajero 3 і 4 його розташування реальноневдало:під машиною поряд із заднім редуктором. Вся волога і брудлетить на нього, що веде до незворотної іржі та поломки. Знайтитакий компресор у хорошому стані на розбиранні досить складно.Тому, якщо хтось зважиться все-таки використати цей компресор, краще шукати від Pajero 2:вони ідентичні. Різниця лише в тому, щона Pajero 2 він встановлювався під пасажирське сидіння, живих їх єнабагато більше. Плюс рідного компресора:він утиканий датчикамитиску та пневмоклапанами, що можливо спростить його інтеграцію вмашину, потрібно тільки розібратися зі схемами їх роботи. Для себея вибрав Berkut R20, Так як колеса качати теж потрібно, а ідеяставити в авто два компресори мені сильно не подобається. Навідміну від блокувань по тіу ARB, у штатної є датчик, який дозволяєвизначити включена блоку чи ні, що дуже зручно. Як перевіритироботу датчика:Сама схема роботи датчика дуже проста, і однаковадля всіх позашляховиків (L200, Pajero Sport):

Штатний блок управління блокуванням заслуговує на окрему увагу.Його розташування на схемі:Запчастини на фото:D00011 По суті, блокцей відіграє роль захисту від дурня. До нього підходять дроти відрізних датчиків:
1. Від роздатки, щоб не дати увімкнути блоку у всіх режимах, крім4LLC
2. Від датчика швидкості:щоб автоматично вимкнути блок на швидкостібільше 12км/ч
3. Від датчика включення блокування
4. Він же відключає traction control, але це не точно Ставити йогов машину ми, звичайно ж, не будемо.

>
Перейдемо до безпосередньої реалізації блокування
По-перше, потрібно зробити кнопку відключення ABS. Можна висмикнутизапобіжник, але це наш метод. Досвіди показали, що ні коробка, нісама машина не змінюють своєї поведінки при відключеній ABS.перезапустити двигун. Те саме потрібно зробити, щоб увімкнути ABSобрано. Це не дуже зручно, але перемогти це я не зміг. Я так самоне вникав у реалізацію самої кнопки у мене в машині, бо не сильноне шарю в електриці. Вставивши півосі в "новий" редуктор, виявиласяпроблема:лівий внутрішній шрус не хоче вставлятися до кінця, впирається у вісь сателітів:Ось як воно було на старомуредукторі:

Як виявилося, лівий шрус на редукторі з блокуванням коротше на15мм. Було знайдено та куплено інший шрус, номерзапчастини:3715A140
З правого боку все підійшло ідеально. Нічого мудрувати з півосямині праворуч, ні зліва, не довелося.

Компресор був встановлений штатно в ліве крило, при цьому всі нішідля речей збережені:
< /
Бачиш ховраха? Ні? А він є. Для зручного підкачування колісправоруч і ліворуч під задній диван вивішені штуцера:вид ліворуч, праворуч ідентичний. Дане розташування штуцерів вважаюоптимальним:ногами не зачіпаєш при посадці/висадці, при повністюскладеному дивані не заважають. Довго думали куди розмістити кнопкиуправління всім цим добром. Випадкове натискання цих кнопок натрасі може призвести до непередбачуваних наслідків. У той же час, користуватися ними має бути зручно. У результаті було знайденомісце:Кнопки з двома рівнями підсвічування. Бойовий режим:Червонийдіод над кнопками - від датчика на редукторі. Горить червоним колиблоку включена. Не звертайте увагу на кнопку Horn - вона насправдівідключає ABS. Кнопки з написом не було в наявності, буде заміненаяк тільки приїде потрібна.

Кнопки підігріву та вихід AUX переїхали в нове місце:

Раз вже пішла така тема, вирішив відразу вивести сапуни впідкапотний простір:Ось, власне, і все.
b> Що за грошима

Чи вийшло дешевше ніж ARB? Ні. Так як редуктор був куплений зрозбирання, в ньому змінили підшипники, що позначилося на кінцевійсумі. Так само в мене була проблема з фаркопом, сапуни піднімали іт.Д. По дрібниці.
Перелічу основні запчастини з цінами:
Граната ліва внутрішня:$205
Блок автоматики Viair:$33
Редуктор з манометром Viair:$43
Повітряний клапан ARB:$72
Комплект сальників та підшипників для редуктора (оригінал):$229

Ну та кнопки, шланги, фітинги, тюбінг, реле, пневмотрубки, гайкита інша дрібниця. Машину з сервісу:Відразу після першого виїзду набездоріжжя почалися проблеми
/b> (які не відносяться до встановлення/сумісностізапчастин)

І розповім я вам про неї в наступній частині.
< /p>
"
Всього за запчастинами:$766

Моя особа після того, як забрав машину з сервісу:

:D

Відразу після першого виїзду на бездоріжжя почалися проблеми (які не належать до встановлення/сумісності запчастин)

І розповім я вам про неї в наступній частині.

"
Всього за запчастинами:$766

Моя особа після того, як забрав машину з сервісу:

:D

Відразу після першого виїзду на бездоріжжя почалися проблеми (які не належать до встановлення/сумісності запчастин)

І розповім я вам про неї в наступній частині.