< /Відкрутивши кришку бачка ОЖ виявив, що він абсолютно порожній, навіть більше, замість рідини було багато спіненої масибрудно-каламутного кольору, дістав щуп масла двигуна:рівень нижчемінімуму.
Я не механік, але пошук за симптомами поставив діагноз, якийпізніше підтвердився:пробило прокладку ГБЦ.З двигуна потрібноскидати голову і міняти попутно ще купу всього.Шкода, цього разу нееду в ремонт.
Тут потрібно зробити ремарку про надійність Pajero та двигуна6G72:
У місті у мене немає майстрів яким я зміг би довірити двигун уремонт. Плюс до всього потрібно терміново їхати по роботі. Бачу, щомашина не йде в перегрів, температура в нормі. Зважуюсь навідчайдушний крок:вливаю літр олії, купую 5л ОЖ, і їду у справах за300км до Києва, заразом залишаю машину в клубному сервісіпаджероводів. По дорозі поступово вливаю куплені 5л ОЖ у бачок, стрілка температури не каже щось не так, що мене дуже порадувало. Урезультаті, доїхавши до сервісу, з'ясовую порядок ремонту:
— просто так прокладку не поміняти, голови (а їх дві, бо V6)потрібно шліфанути
— свічки під заміну
— вийшла з ладу котушка запалювання. Виявилася поламана, її роз'ємрозсипався в руках - дуже часто відразу змінюють ремінь ГРМ зроликами і натягувачем:відмовився бо тільки поміняв 9к км назад -всі форсунки на промивку
Попутно прошу глянути на стан гідрокомпенсаторів, клапанів і т.Д.д, але там все гаразд. Стан поршнів та гільз гарний. Поршні на фотопередають привіт читачам даного блогу:
Найбільше за часом зайняло шліфування, бо там була черга майже надва тижні. Вдалося прискорити на тиждень, але швидше ніяк.
У що це вилилося:
— Олія, фільтр, свічки — як завжди
— Комплект прокладок ДВЗ:7800грн
— Чистка форсунок 700грн
— Котушка запалювання:1600грн
— Антифриз:750грн
— Вода для промивання системи охолодження:4х50грн
— Очищувач:3х200грн
— Шліфування:1200грн< br/>
— Двигун зібрати-розібрати:10000грн
— Систему промити:350грн
— Заміна ОЖ:2х150грн
Найнеприємніше це те, що в двигун уже лазили до мене. Я впевнений, що це і є причиною цієї поломки. Дешеві прокладки, криворука збірка- результат в наявності. Навіщо туди лазили можна буде дізнатися, провівши розтин, але цей час ще не настав :). Систему промиваликілька разів, і щоразу виливалася жахлива жижа замість води. Урезультаті залили антифриз, поганяю його кілька тисяч кілометрів, ізнову на заміну. А піч так і не гріє, швидше за все радіаторзабило сміттям із системи. Щоб його промити, треба розібратиторпеду. Коротше, нудьгувати не доводиться)
Які можуть бути висновки тут? Shit happens, і нікуди ти від цьогоне дінешся.
Коментарі20
пробою прокладки це наслідок перегріву від втрати тосолу в попередньому записі
хлопці хто каже що на 6g72 12 клапанів після обриву грм не гне клапана не вірте гне як з доброго ранку
Сум печаль звичайно влетів ремонт у копієчку. На рахунок газу у всіх думки різні. У мене газу ніколи не було. При продажі минулої машини, вважав відсутність ГБО великим мінусом. Але як виявилося дуже багато людей взагалі не розглядають машини з ГБО. ...
ГБО-ЗЛО
Підтримаю, до покупки ніколи не розглядаю машини на ГБО і не раз від механіків чув, як прогарають клапани і т.д ... Економія на бензі потім виливається у великі витрати на ремонт і зовсім перестає бути економією!
Для мене газ і машина речі несумісні
Я на оборот чув від тих же механіків тільки позитивні і про відсутність нагару на тих же клапанах, і про чисті розкриті двигуни через ту ж олію, яка працює так само як на бензині, але не чорніє після першої тисячі після заміни. Та й у принципі — заощ...
Головне щоб ця економія дійсно була економією, а не наступним попадаловом на ремонт двигуна. Ось на російських тазах можна без зазріння совісті газ ставити, тому що навіть якщо двигуну покладеш, вона коштує три копійки, поставив нову і далі поїхав (т...
А ще я чув котолізатори помирають швидко від газу.
Можливо, але це менша з проблем. Я б взагалі їх із заводу не ставив!) Машина дихала б одразу нормально!)
Дивно що потрібно шліфувати голову, чи не повело вже?
1. додайте будь ласка ціни в євро або в доларах, щоб розуміти витрати бо в гривнях не зовсім зрозуміло скільки це. електричні- дросель валяється на моторі (НАВІЩО?) адже він знімається разом з колектором- чому термостат не зняли?(або мені здалося що ...
фото зроблено відразу після того, як зняли ГБЦ. Дросель потім забрали та прочистили, термостат так само знімався
до зняття ГБЦ проводка відводиться убік, а дросель спочатку знімається разом з колектором і не залишається висіти на двигуні. Моя думка про ваших майстрів залишається колишньою
у мене немає моїх майстрів і я тим більше не намагався боротися за вашу позитивну оцінку їх роботи. Просто описую що робилося, дякую за спостережливість!
Вам видніше тому, що мене там не було. Звернув увагу для того, щоб ви замислилися наступного разу над пошуком інших майстрів. Ну а вирішувати все одно вам.
Сум, викладайте, будемо стежити
не приємна історія ((
Є підозра, що виною міг виступити газ. Давно на ньому їздите?
така ж перша думка, наслідки гбо або його неправильного настроювання