Літрологан або щасливий випадок-2
Іноді дуже хороші речі відбуваються в найважчий час (с) мій
-передні ЕСП (це в червоний логан я ставив сам);
-аудіосистема з USB (нехай і для глухих водіїв за звуком, алеє);
-підрульовий блок управління «музикою»;
-електропривід і підігрів дзеркал (це в червоний логан я ставивсам);
- дві подушки безпеки (у моєму червоному – жодної);
-ABS+ESP (у моєму червоному – жодної);
-відкидна спинка заднього сидіння (дуже зручно для перевезення лижта інших довгомірів) у пропорції 60:40;
-три підголовники ззаду (у моєму червоному – жодного);
-підсилювач керма (у моєму червоному – жодного);
-КОНДИЦІОНЕР (цю головну для мене опцію я навмисно приберіг підкінець). Тепер про плями, які неминуче є навіть на білому сонці. Доречі, білий він не просто так, адже це найлогічніший колір післятого, як ти 15 років проїздив на чорній машині. )) Так, я хотівсаме і тільки білий Логан. А тепер про недоліки комплектації. Те, що в ньому немає передніх ПТФ і заднього парктроніка - це можнапережити, а в крайньому випадку додати, як це я зробив свого часу усвоєму ж логані. Адже це не кондиціонер або ГУР, наприклад. Алечого не додати, так це четвертий циліндр в моторі. На жаль, змоторами у Логана вже років п'ять повний гейропейський швах, якиймені довелося зрозуміти та пробачити. Тобто, з варіантів –атмолітр, нуль-дев'ять-турбо (мля! ) та півтора дизельних літри, якімені нафіг не потрібні. Усього весь вибір зводиться до того, потрібен мені літровий логан або мене влаштує логан з літровиммотором від мерседеса - ну як від мерседеса, від смарта фофоур. ))І в цьому плані мене засмучує не стільки робочий об'єм, скільки те, що його отримали навіть не відпилювання одного горщика відколишнього 1, 2 л, а взяли (мерсо)моторчик М281 від смарта іпоставили його в логан. У поєднанні з Євро-6 та кондиціонером цеобіцяє моторошні лаги та тригерну реакцію мотора на рухи педалямигазу та зчеплення. Ну, як обіцяє – я добре знаю, як він їде.Точніше, НЕ їде. )))
Втім, мені ж шашечки, а не їхати. Тобто комфорт та безпека. Усенсі, пересуватися у просторі та в часі у прохолоді та з різнимитам АБСами, а не імітувати їхню роботу у себе в голові. )))
Ідемо далі. Зовні ця машина вже не кричить, що вона є долеюзлиднів, і велике спасибі Renault Group не тільки за елементарніопції комфорту, а й за різні там смужки хрому, які розбавляють іпожвавлюють скромний екстер'єр.
Але навіть блискучі кільця комбінації приладів не зможутькомпенсувати мені відсутність вказівника температури ОЖ –найважливіший прилад, я вважаю, для теплової машини, якою є ДВС. Іякщо на трінашці я моніторю його по БК з точністю до градуса (! ), то тут ... Зітхнути, зрозуміти і пробачити. Або непробачити.
У величезному багажнику теж засмутили дві речі. Перша – відсутністьнакладки на поріжці. Так не можна, хлопці! Друга – немає оббивки накришці багажника зсередини. Втім, у багажнику мені не їздити, томуз усім цим змиритися аж ніяк не складно. Вибирати комплектацію (тобто чекати на останню партію з омріяним парктроником іпротитуманками) я не наважився. У цій ситуації занадто великіризики для того, щоб воно взагалі сталося. По-друге, курс долараможе піти в небеса і замість шести тисяч гривень різниці мені вономоже стати в двадцять чи тридцять (сТО, як виявилося, якби я ненаважився, то різниця стала б у СТО тисяч гривень). Або ...загалом, не варто спокушати долю втретє, я вважаю. Нехай менідоведеться влізти в такі борги, як ще жодного разу в житті. Втім, кому я мушу – всім прощаю. Головне, що не банку. )) А з рештоюрозберемося.
Тим більше, що за всіма параметрами машина, що треба. Вона навітьзроблена до війни і виявилася вже щасливою. Адже дата виробництва –11 лютого, потім 21-го числа вона потрапляє до Бородянки і…благополучно переживає всі події аж до травня. Там. Заявка на фарт, я вважаю. Ну а потім – автовоз, ніжні руки механіків припередпродажі і початок нашого спільного життя. Хочеться вірити, щодовгого та щасливого життя.
Не перемикайтесь!
