Брав машинку влітку 2011, з розрахунком на сімейне використаннята участь в аматорському автоспорті.
Коли прийшов у салон був не до кінця впевнений що це те що меніпотрібно. Менеджери запитали навіщо, я сказав для слалому. (відразуж сказали, що еволюшин мені не підійде через турбоями. Хоча в нихтоді стояв останній евік зі знижкою в 30%. Відмовили. За це їмтепер горіти в пеклі.)
попросив виїхати на майданчик.Сів за кермо, відключив ESP, розігнався на першому, кермо вправо/ручник/газ у підлогу... І одиво, машина розгорнулася практично на місці на 180°!
Після цього я був на 100% упевнений, що це та машина, що меніпотрібна. Для чистоти експерименту покрутив ще розворотів у різнібоки, надимив гумою і був задоволений. Хотів білий, але білого небуло. Був сірий у іншому місті. Інші кольори мене не цікавили.Довелося почекати тиждень поки його нарешті пригнали і він ставмоїм :) Відразу ж після покупки поставив захист, гумові килимки всалон і багажник, затонував і поїхав із сім'єю до Криму. Увідпустку. Нульове ТО пройшло у Севастополі. По дорозі назад невитримав і на автобані розігнав до 200 круїзом. Він до речі післядосягнення позначки 200 відразу відключився і машина почалазупинятися. Це мене і врятувало від мента з радаром через мару км:) Загалом придбанням задоволений. І цілком себе виправдала машинкав спортивному плані (аматорський автоспорт):
Принесла кілька призових місць у слаломах і друге місце на раліЛегенда Криму в 2012 році, і перше мето на ралі Легенда Криму в2013 році. Ще купу призових місць потім у TimeAttack на різнихтреках. І знову перші місця у слаломах. І знову в TimeAttack, урізних національних серіях та в ралі. Гідний апарат, що впевненоперебуває в топі представників класу моноприводних атмосферних автоз об'ємом двигуна 2л.
Усім машина влаштовує, іншу не хочу. Ну хіба що еволюшин, але їхбільше в Україні нових немає і не буде :/>
Всі електронні системи присутні.Протитуманки.Звичайні фари.
Простенька магнітола 1Din.Простий звук.
Шумки майже немає.
Немає передніх ікол і спойлера як у 2.0 до 2011
Так само немає розпірки склянок під капотом.
Що зроблено після придбання:
Насамперед поставив аби якусь розпірку склянок. Місцевогокооперативу, червоного кольору із гвинтом посередині. Страшнодивитись. Але функцію свою виконує. У перспективі заміна на ріднурозпірку або якусь гарну Cusco. Потім регулювання ручника іприклеювання його ручки на скляний герметик. Після пари днівтренувань вона почала злітати на раз/два. Потім почав потихенькуобклеювати машину плівкою. Вибрав прозору матову машину щобвиглядала як алюмінієва і не дуже дорого. Не хотілося змінюватиколір та тим більше заклеювати під карбон. Але все ж таки хотілосябачити її матовою. Сірий мат саме те. Таких мало поки що. Навідміну від чорних матових:))))
Почав поклейку сам з капота (дружина допомагала натягувати). Потімклеїв багажник… Прокляв все. Дальню поклейку вирішив довіритипрофесіоналам. До того ж закінчилися теплі дні, а чистого боксу зопаленням щоб продовжити самому у мене немає. Поклеїли фахівці дах.Оцінили якість моєї поклейки з першого разу на 4 з плюсом (по 5бальних:). А потім через місяць затягнули її в плівку вже всю інавіть задні фанарі.
Оригінально виглядають матові ліхтарі повинен сказати. Доробкахчерез зимове дтп, де мені пом'яли праві крила і розбили бампера, задній у мотлох а передній залишився цілком живий ще. Зараз вінстоїть як зимовий варіант, якщо щось не шкода і цокнути. І беззаднього бампера. Хоча поки страхова тягла, мені вдалося заманитиЇжачка до Харкова і прочіпуватися і включати різні допи ветакс.
За словами Єжика, такої прошивки як у моїй машині він ще незустрічав, але вона дуже схожа на прошивку дволітрового ASX. Ходу.Кращий варіант чіпування на мій погляд.
За одне потім чіпанулися всі інші харків'яни яких набралося машин25 охочих. Щоб задовольнити всі вимоги регламенту довелосяпоставити бризковики на провідні колеса.
Бо через пороги рідні бризковики за словами офіціалів туди нестають, довелося знайти на базарі універсальні і вирізати з них.Дуже не хотілося з написом спарцо. Знайшлися з написом Racing наметалевих пластинах. Свою функцію виконують. Зовсім не налипає снігна поріг. І трохи інакше малюнок бруду на боці виходить:))
У 2016 році поставив поліуретанові бризковики RallyArmor поколу.
www.rallyarmor.com/store/…urethane-c-60_88_106.html чорного кольоруз написом.
Далі слідував ремонт після ДТП у офіціалів.
Поки йшов ремонт, забрав додому старий побитий і новий бачкиомивача і врізав у них датчик рівня омивайки.
/>
Цей додаток був заздалегідь активований ще при чіпуванні.
Проведення від датчика до цексу замовив прокласти офіціалам під часремонту щоб не втрачати гарантію.
Машину не встиг забрати і поїхав майже на все літо у відрядження доштатів. З штатів повернувся не з порожніми руками :)
Придбав там короткохідну кулісу TWM Performance з дзеркальнимважким набалдашником з нержавіючої сталі у вигляді кулі таалюмінієвими втулками для посилення кріплення всієї пірамідиселектора передач.
www.twmperformance.com/sh…-lancer-shortshifters. >
Встановив одразу після приїзду сам. Тепер передачі встромляютьсядуже короткими рухами. А сама ручка більше не бовтається, як дещо вополонці. Все дуже жорстко і твердо. Хоча на швидкість це майже невплинуло. І як і раніше буває недовтикаю другу чи третю передачупри спішному розгоні.
Сталевий наболдашник взимку дуже холодний став. Братися за ньоговранці не дуже приємно. Є бажання до весни повернути назад ріднийшкіряний. Але це не всі мої придбання в штатах. Коїловери Tein Flexз електронним блоком управління жорсткістю амортизаторів ізсалону.
Встановив у вересні у офіціалів. Відразу виставив максимальнезаниження для майбутніх змагань зі слалому. Розрахунковий кліренс7см. Реальний кліренс до захисту, що випирає вниз, всього 3см.
Я називаю це "комплект ідеальні дороги" на противагу комплекту "погані дороги". Так як їздити стало можливим тільки ідеальнимисвіжими дорогами. По добрих дорогах поспішаючи. А за нормальнимидовелося відмовитися їздити взагалі. Переїзд трамвайних колійперестав бути можливим поза перехрестями. Усі купини та лежачіполіцейські були мої. Захист протер майже до дірки. Підвіска дужежорстка і короткохідна. Хід всього 5 см, що в 4 рази менше стокове.Комфорту майже не стало навіть на найм'якших налаштуваннях.
За те машина стала гостріше реагувати на кермування та педалі газута гальма. Практично зникли крени убік і вперед/назад. Машинанабула справжнього вибухового спортивного характеру. Торкаючись змісця не починає рух спершу вгору, а одразу їде вперед.
Проїздив я так до листопада. Потім підняв максимально високо. Зараззовсім зняв та повернув назад рідну підвіску до квітня.
Підвіска покращила результат у слаломі на секунду та дозволилазайняти друге місце на одному з етапів. А так само добре допомоглана трек дні на картодромі в Полтаві. Але і це ще не все що я зсобою привіз :) серед усіх моїх придбань і справжнім проривом зарезультативністю серед доробок є диференціал, що самоблокується.Гвинтова фірма OBX. Це копія Quaife але вдвічі дешевша. Булострімко купувати квайф за купу грошей і везти додому в надії на те, що воно підійде тим більше, що і Quaife і OBX це диффи зовсім наіншу машину, на Toyota Scion Tc. Але слава богу дифф встав хоч ідовелося його розібрати і де чого в ньому проточити. Ставив тежруками офіціалів.
Відчуття при звичайній їзді не змінилися. Він практично не працює, якщо просто їхати. Але варто лише натиснути на газ та покрутитикермо! :))) Стало можливим розвернутися з місця на 180 ° майже намісці. При вивішуванні одного з провідних коліс тяга не пропадає.Одного разу впав у яму з люком і ліг на черево через короткупідвіску і низький кліренс. У звичайній ситуації це була простоглибока яма не страшна. Тут колесо до дна вже не діставало. Ніче, дав газу і машина вистрибнула з неї за рахунок другого колеса, щозалишалося на асфальті.
Тепер привід уже на два колеса, а не на одне, як раніше було. Цедозволило покращити результат у слаломі ще на пару секунд і впритулнаблизитися до результатів хлопців на підготовлених корчах типутурбодев'ятки або хонди CRX, які для слалому підходять набагатобільше як машини.
Ну і взимку не вдалося ще ніде застрягти намертво. Сніг майжебудь-якої глибини. Слизький підйом. Все проїжджабельно тепер :) Упланах ще:Torque damper на двигун, щоб не скакав при старті збуксом.
<
Повністю інший вихлоп — павук 4-2-1 і далі пряма труба без ката (цевже є) і в ідеалі глушник у стилі ево такий же вузький.
Щодо впуску поки що в роздумах. Може поставлю холодний впуск знульовиком, а може обмежуся просто вхідним патрубком від раліарту, як зараз. Розпірки, підсилювачі жорсткості різноманітні.Виявляється їх є багато в підвіску та днище.
Гальма, як мінімум хороші спортивні колодки. Як максимум замінадисків, супортів та шлангів на щось круте з дірками, прорізами, по2-4 поршні та армоване (у процесі).
Встановити гідроручник. Але він собака дуже дорогий якщо правильнийна два контури.
Поставити назад світлодіодні ліхтарі аля ауді та збільшитияскравість світла заднього ходу. Не очікував, що в лансерівиявиться такий тьмяний задній хід один. Можливо, після цьоговрізати в задній бампер протитуманний ліхтар від спортбека. Річнадто корисна.
Відремонтувати битий передній бампер і вирізати в ньому центральнуконсоль і закласти величезними ґратами. Можливо сталевий щоб як наевіку.
Ну і зробити хороший стайлінг білою світловідбиваючою плівкою.Дизайн поки що не придумав. (Update вже все поклеєно)
