OBX Диференціал, що самоблокується на Lancer X 5MT 2WD

OBX здерли конструкцію повністю у Quaife і продають за осуднігроші. На шкоду якості звичайно ж. Але для недосвідченого обивателязійде.
Що дає самоблок і навіщо він потрібен? <
На відміну від відкритого диференціалу, який встановлений набільшості овочів, який передає крутний момент на те колесо, якелегше обертати, яке висить у повітрі або стоїть на льоду, не знаюнавіщо так безглуздо і нелогічно було зроблено. Менш на відміну відвідкритого, що самоблокується при прослизанні одного колеса, починає передавати частину крутного моменту на друге, виправляючитим самим безглузду ситуацію, яка відбувалася з відкритимдиференціалом. Одним колесом у невелику обмерзлу ямку, або ж вліткуне дай боже заїхали переднім колесом у відкритий люк.Скоріше завсе, без сторонньої допомоги і купи присідань вам з такої ситуаціїне вибратися, але це тільки якщо у вас не встановлений диференціал, що самоблокується. Який дозволить обертатися другому колесу, покиперше безпорадно бовтається. І витягне цим другим колесом вас ізпастки.
Що ще дає самоблок крім покращення прохідності? При побутовомувикористанні більше нічого.
Даний, конкретний, OBX/Quaife дифф, про який йдеться, більшучастину часу працює як звичайний відкритий диференціал. Він дужелегко обертається руками на всі боки. Але варто лише прикласти донього істотний момент, що крутить, як його буквально розпираєзсередини і він стає колом.
Конструкція даного диференціала гвинтова. Або Helical Geardifferential. Або Advanced Torque Blasting (ATB) differential, якйого називає Quaife. Приводи входять у корпус диференціала, де вонипотім входять у звичайні косозубі шестірні, а не в конічні, як це узвичайному диференціалі. Ці шестерні, сателіти, оточені кожнашістьма тонкими, але довгими косозубими шестернями, які більшесхожі на гвинти, ніж на шестірні. Кожна має свої шість гвинтів, яківходять у зачеплення з набором гвинтів від другої шестерні. Цігвинти ні до чого не кріпляться і вільно знаходяться у своїхосередках у корпусі диференціала. Привідна шестерня від головноїпари кріпиться до корпусу диференціала та обертає його. Корпус усвою чергу тягне гвинти за собою, які, перебуваючи в зачепленні ізсателітами, обертають через них приводи та колеса. При цьому гвинтиможуть обертатися на своїх місцях, провертаючи шестерні сателітів.Але лише у протилежні сторони. Теж саме як і у звичайномувідкритому диференціалі. Але варто тільки докласти зусилля, гвинтиза рахунок своєї косозубості починають тиснути на сателліти нетільки вздовж обертання корпусу диференціала але і в сторони.Притискаючи шестерні до корпусу диффа і гальмуючи таким чином їхнєвільне обертання і роблячи весь диференціал з його вмістом одним, майже монолітним, цілим.Що ж дає цей диференціал справжнім пацанам, що люблять тиснути тапку в підлогу?
Якщо ви стартуєте прямо, в більшості випадків різниці не буде.Відкритий диференціал крутитиме обидва колеса, і буксувати вонибудуть також обидва. Тільки якщо у вас хрінова гума, та ще однеколесо потрапило на пил, тоді відкритий буде буксувати тільки цимколесом і ось в цьому випадку блокування допоможе.
Набагато цікавіше веде себе самоблок у поворотах.
Але є й мінус. На мокрому асфальті, снігу чи льоду. У повороті принатисканні газ підлогу морду починає зносити назовні. Справа втому, що в цій конкретній ситуації відкритий диференціал спрацьовуєкраще. Він одним колесом гребе що є сили, а другим рулить. У тойчас як самоблок гребеє двома колесами одночасно і якщо вонипрослизають то про рулювання вже не може бути й мови. Єдиний вихіду цій ситуації, якщо вже точно знадобилося взимку проходити поворотна повному газу, це виставляти машину боком входячи в поворот ізвідти вже прямими колесами вигрібати газ у підлогу, по ралійному.. Завдяки ефекту вкручування в повороті, набагато легше і швидшерозвертатися. Заради приколу навіть на дорозі таке робив, колистоїш припаркований в один бік, а треба їхати в протилежний, адорога одна смуга в одну, інша в інший бік і ліньки перемикатисятуди сюди вперед назад, поки розвертаєшся. Вивернув кермо до упорувліво, затягнув ручник, газ у підлогу і різко кинув зчеплення. Півсекунди і ти їдеш у потрібному тобі напрямі :)) Так можна робити набудь-якому покритті, навіть на сухому асфальті. Є справді одинмінус. Від зловживання цим приколом за півроку в мене захрумтівзовнішній лівий шрус. Так як зовнішні шруси у нас окремо незмінюються, довелося поміняти привод повністю. Поставив від 1.8, встав без проблем. Правда до того як дійшли руки поміняти, проїздивще півтора роки з хрустким, не зловживаючи особливо. І нічим, їздивнормально, весь сезон тайматтаку минулого року так з хрустким іпройшов. Тільки дарма возив приводу із собою на випадок поломки.Вкотре дивуюся надійності нашого авто! Ах так, мало не забув. Щеодин плюс. Принаймні для Quaife це, швидше за все, так і є.Диференціал не вимагає техобслуговування та спеціальної олії. Як, наприклад, дискові Cusco.Якщо туди залити звичайну, а не спеціальнуолію для LSD. Вони просто ніколи вже не працюватимуть. І диски вних у міру зношування необхідно змінювати, як зчеплення.
Правда це не дуже відноситься до OBX. Якість деяких елементівусередині залишає бажати кращого. І їх краще відразу замінити, щеза умови встановлення. Благо є ремкомплект. І так, де ж купити цейславний диференціал, що самоблокується для нашого улюбленого LancerX?
Та ніде! :))
Австралійський інтернет магазин. Продають вони Quaife ATB HelicalLSD differential і як стверджується він стає бол-тоном на Lancer X.Але якщо ми підемо на сайт shop.quaife.co.uk/differentials то вкаталозі ми не знайдемо нічого для Lancer X.
<
Але він там є :)
На картинці, де складена гора диференціалів він третій праворучунизу :)
Справа в тому, що вульгарні австралійці якимось чином пронюхали щонаша коробка F5MBB і Toyota E350 це два абсолютно однаковівсередині коробаса, які мають незначні зовнішні відмінності алеабсолютно однакові всередині. А ось на цю коробку Quaife є щозапропонувати —shop.quaife.co.uk/toyota-…-helical-lsd-differential
£615.00 це майже $907. Без доставки. До речі раніше він коштувавблизько £750.
Загалом як не крути, але Quaife на їхньому сайті коштує дешевше ніжна австралійському. І навряд вони чимось відрізняються. Але якщовсе ж таки відрізняються, нижче я розповім чим.
Пошуки за підтвердженням або спростуванням не давали ясності двароки тому. Одні чутки.
Виявилося, що є копія Quaife виконана фірмою OBX. Вартість наebay.com такого диференціала не перевищує $500. На ньому я івирішив зупинитися перебуваючи в Америці два з половиною роки тому.Оскільки не було впевненості, що він таки підійде. Якщо ризикуватито хоча б мінімальною сумою. Намагаючись зрозуміти, наскількипідходить на Лансер цей OBX або Quaife дифф я спершу намагавсяпорівняти їх за розмірами. На Quaife є креслення із габаритами. Алевиявилося, що такого креслення немає на наш рідний диференціал.Потім вважав кількість болтів, якими кріпиться шестерня головноїпари, на схемах запчастин коробки на екзисті Лансер і Тойоту. Ну інарешті вдалося знайти докладні креслення неоригінальних внутрішніхшрусів на Лансері і на Тойоту. І ось там уже знайшов збіги за всімарозмірами, тих частин, які входять в диференціал і коробку, ікількості шліців. Колесо датчика спідометра. Щоб у разі чого, мінімальними зусиллями можна було повернути назад оригінальнийдиференціал.
Коли все приїхало, на око все підходило одне до одного. Алеперевірити руками я цього не міг, тому що все повинновстановлюватися внатяг. Довелося відправляти все посилкою додому ітам уже розпочинати безпосередню установку.
Все підійшло і стало на свої місця. З двома невеликимизастереженнями:
По-перше розпірне кільце 2522A145 для встановлення переднатягупідшипників диференціала виявилося занадто товстим. Довелося йогосточувати до розміру набагато меншого, ніж є в наборі. Щось близько1.5 мм. Але це все індивідуально.
По друге, і це засмутило найбільше, на шліцах під розподільникибули фаски з обох боків. Не знаю, може на Тойоті стоять пружніприводи, в яких немає стопорних кілець на кінцях приводів. Якщо цетак, то ось що роблять австралійці з Quaife диференціалом, щоб вінставав на Лансер. А може, просто OBX заощадили на цих операціях.Загалом довелося розбирати диференціал і віддавати на заводкваліфікованим токарям, щоб вони зробили фаски на шліцях гартованихшестерень. Інакше приводу було не вставити через стопорне кільце.Або якщо вставити то вже навіки вічні. Або без стопорного кільцявони б повипадали по дорозі де-небудь. Цьому муки закінчилися, зібрали диференціал, встановили і я поїхав задоволений як слон.

Через два з половиною роки експлуатації. Порядку. Але щосьнасторожувало. Почав виходити з коробки один із приводів. Але хідбув обмежений 5мм. Можливо, через це в ньому з внутрішнього шрусувитекло все мастило. Привід все одно був під заміну, бо вже півторароки хрумтіла зовнішня граната. Підгадав момент, коли зібравсяпоміняти собі Головну Пару в коробці на більш коротку — Про всяквипадок замовив ремкомплект шайб, що складається з вигнутих шайб.та нових болтів, тут:rbryant.freeshell.org/obx_washers.htm
Взагалі рекомендується ще при встановленні нового OBX диффазамінити шайби, так як оригінальні нікуди не годяться. Так воно івиявилося в результаті:

Рідні OBX шайби через пару років.

Одна шайба тріснула частково. Інша розсипалася на кількачастин.
Усього шаеб 5 штук. І складати їх можна по-різному. На сайті зремкомплектом докладно описана методика підбору порядку длявстановлення првільного переднатягу блокування. Але починати завждипотрібно з найбільшого:

)()(( — найбільший преднатяг для набору з 5 шайб.) Що ще я виявиврозкривши диференціал після більш ніж два рокиексплуатації.З'явився невеликий виробіток із задирами на корпусідиференціалу в місці прилягання до нього однієї з шестерень.задираки і навіть налип метал з корпусу:Метал цей необхідно булозіскребти перед складанням. У принципі знос не суттєвий і ще роківна 6 вистачить. А то й 10.
На другій стінці та другій шестерні з'явилися незначні задираки, але вже без налипання металу.

У принципі на цьому все. Диференціал зібраний і стоїть на своємумісці у коробці. Працює далі, за потреби.

Фух, два тижні писав.
Дякую всім, хто подужав багато літер і дочитав до кінця!
Ріпости, лайки вітаються; )