Відкриття сезону TimeAttack 2014

Минулими вихідними (29-30 березня) відбувся довгоочікуваний стартсезону 2014.
Почався він для мене з першого етапу серії Ltava TimeAttack2014.
> Готувався я до нього в міру можливості.Перше що було зробленовже давно це перебір верха двигуна, заміна валів, пружин, клапанів, полірування голови та дроселя.Заміна шноркеля, нульовик, випускнийколектор 4-2-1… зробити.Заміна вихлопу.Налаштування.Покупканормальної гуми.
Ще одне, що встиг зробити це перебрати, встановити та налаштуватикоїли TEIN які стояли вже минулого року але були зняті на зимовийперіод.
< /
Минулого року кількість кіл у заїзді з трьох перетворилася нап'ять, а кількість машин, що знаходяться одночасно на треку, досягла двох.
А на заключному TimeAttack минулого сезону в Полтаві, на який я такі не потрапив через поломку двигуна, було введено новий дводеннийформат заходу:перший день тренувальний, другий заліковий. Так булоі цього разу. Довелося виїхати о 7 ранку, щоб бути до 9 на місці, встигнути там же поставити передні коїли і почати згадувати всезабуте за зиму. Під тренерування було виділено лише три проїзди тався перша половина дня. Друга була віддана учасникам з Києва таДніпропетровська, яким добиратися в півтора-два рази далі ніж зХаркова. Справа в тому, що торік я відчував із цим досить великіпроблеми. Тотальний андерстир на швидкостях до 100 км/год. Аспецифіка Полтавського треку така, що всі повороти проходять нашвидкостях від 20 до 60 км/год. Машина просто плужила переднімиколесами і повертала дуже неохоче.
Для цього я переставив жорсткі пружини в 9кг/мм з переду на зад. Ана перед поставив задні 7кг/мм. Задер зад на максимум. А перед тимопустив на мінімум. Розвал по максимуму завалив усередину.Сходження від заниження перетворилося на розбіжність. Загалом вседля того щоб живіше рулилося. Після першого ж проїзду переддовелося піднімати на пару сантиметрів так як у поворотах низбампера вже затирав об асфальт. Жорсткість амортів теж зад намаксимум, перед на мінімум.
У другому проїзді стало краще. Бампер не затирав, можна булонавалювати. Але в одному з поворотів машина все ж таки не захотілаповертати і я переїхав одну з покришок дбайливо розкладенихорганізаторами в зоні вильоту.
Бампер на подив залишився цілим. Тільки внизу видно сліди чорноїпокришки, які можливо вийде просто відмити.
У третьому проїзді вже навалював сміливіше, але знову не вписався втой самий поворот і цього разу наїхав на покришку вже правимколесом.В результаті вирвало цілком підкрилок з передньої арки. Ітрішки поламало нижній пластиковий захист бампера.

От відео з останнього тренувального заїзду.

> Після цього заїзду тренування закінчилося і почався обід зшашликом :)
До того моменту приїхали Кияни та Дніпропетровці і ми спостерігалияк швидко і голосно їздять всякі Еволюшени :)
Годин о шостій ми вирушили до готелю відпочивати та аналізувативідзняте відео, шукати помилки та будувати плани на майбутніперегони. Сезоні. Що не могло не засмучувати.
Проаналізувавши відео я визначив найскладніший для себе поворот, крім того на якому кілька разів вилітав. І вирішив не ссати іввалюватися в складний поворот на повному ходу і тільки потімгальмуватися. У результаті на мій погляд у ньому повинна булапобудуватися більш вигідна траєкторія, ніж та по якій я раніше вньому їздив. :30 ранку. Не знаю навіщо треба було впертися такрано. Було дуже холодно -1°. До того ж старт першого автомобілявідбувся лише о 9.
Перший заїзд був оголошений тренувальним та нехронометрованим потому, що все одно холодно і результату не буде. Також було обіцянотри залікові заїзди. Що звучало дуже надихаюче і погрожувалозалишити на треку всю нову гуму. У другому повторити це іполіпшитися ще на секунду стабільно. При чому вкатавшись я нарештізміг відчути цю грань керованості автомобіля в ковзанні. Завдякиналаштуванням Лансер став набагато охочіше повертати. А головнестало можливим нарешті підрулювати в повороті газом.
Раніше таке було можливо на швидкостях вище сотні і то дужерідко.
Загалом я нарешті отримав кайф від пілотування. Коли ти не борешсяз технікою чи дорогою. А просто ведеш авто по вибраній тобоютраєкторії на максимально можливій швидкості. >

Ну і як результат цього етапу - друге місце в класі "спорт" :)

"після цього заїзду тренування закінчилося і почався обід зшашликом :)
До того моменту приїхали Кияни та Дніпропетровці і ми спостерігалияк швидко і голосно їздять всякі Еволюшени :)
Годин о шостій ми вирушили до готелю відпочивати та аналізувативідзняте відео, шукати помилки та будувати плани на майбутніперегони.

За результатами тренування мені так і не вдалося вийти на часи, якія показував минулого сезону. Що не могло не засмучувати.
Проаналізувавши відео я визначив найскладніший для себе поворот, крім того на якому кілька разів вилітав. І вирішив не ссати іввалюватися в складний поворот на повному ходу і тільки потімгальмуватися. У результаті на мій погляд у ньому повинна булапобудуватися більш вигідна траєкторія, ніж та по якій я раніше вньому їздив. :30 ранку. Не знаю навіщо треба було впертися такрано. Було дуже холодно -1°. До того ж старт першого автомобілявідбувся лише о 9.
Перший заїзд був оголошений тренувальним та нехронометрованим потому, що все одно холодно і результату не буде. Також було обіцянотри залікові заїзди. Що звучало дуже надихаюче і погрожувалозалишити на треку всю нову гуму. У другому повторити це іполіпшитися ще на секунду стабільно. При чому вкатавшись я нарештізміг відчути цю грань керованості автомобіля в ковзанні. Завдякиналаштуванням Лансер став набагато охочіше повертати. А головнестало можливим нарешті підрулювати в повороті газом.
Раніше таке було можливо на швидкостях вище сотні і то дужерідко.
Загалом я нарешті отримав кайф від пілотування. Коли ти не борешсяз технікою чи дорогою. А просто ведеш авто по вибраній тобоютраєкторії на максимально можливій швидкості. >

Ну і як результат цього етапу - друге місце в класі "спорт" :)

"після цього заїзду тренування закінчилося і почався обід зшашликом :)
До того моменту приїхали Кияни та Дніпропетровці і ми спостерігалияк швидко і голосно їздять всякі Еволюшени :)
Годин о шостій ми вирушили до готелю відпочивати та аналізувативідзняте відео, шукати помилки та будувати плани на майбутніперегони.

За результатами тренування мені так і не вдалося вийти на часи, якія показував минулого сезону. Що не могло не засмучувати.
Проаналізувавши відео я визначив найскладніший для себе поворот, крім того на якому кілька разів вилітав. І вирішив не ссати іввалюватися в складний поворот на повному ходу і тільки потімгальмуватися. У результаті на мій погляд у ньому повинна булапобудуватися більш вигідна траєкторія, ніж та по якій я раніше вньому їздив. :30 ранку. Не знаю навіщо треба було впертися такрано. Було дуже холодно -1°. До того ж старт першого автомобілявідбувся лише о 9.
Перший заїзд був оголошений тренувальним та нехронометрованим потому, що все одно холодно і результату не буде. Також було обіцянотри залікові заїзди. Що звучало дуже надихаюче і погрожувалозалишити на треку всю нову гуму. У другому повторити це іполіпшитися ще на секунду стабільно. При чому вкатавшись я нарештізміг відчути цю грань керованості автомобіля в ковзанні. Завдякиналаштуванням Лансер став набагато охочіше повертати. А головнестало можливим нарешті підрулювати в повороті газом.
Раніше таке було можливо на швидкостях вище сотні і то дужерідко.
Загалом я нарешті отримав кайф від пілотування. Коли ти не борешсяз технікою чи дорогою. А просто ведеш авто по вибраній тобоютраєкторії на максимально можливій швидкості. >

Ну і як результат цього етапу - друге місце в класі "спорт" :)

"
Проаналізувавши відео я визначив найскладніший для себе поворот, крім того на якому кілька разів вилітав. І вирішив не ссати іввалюватися в складний поворот на повному ходу і тільки потімгальмуватися. У результаті на мій погляд у ньому повинна булапобудуватися більш вигідна траєкторія, ніж та по якій я раніше вньому їздив. :30 ранку. Не знаю навіщо треба було впертися такрано. Було дуже холодно -1°. До того ж старт першого автомобілявідбувся лише о 9.
Перший заїзд був оголошений тренувальним та нехронометрованим потому, що все одно холодно і результату не буде. Також було обіцянотри залікові заїзди. Що звучало дуже надихаюче і погрожувалозалишити на треку всю нову гуму. У другому повторити це іполіпшитися ще на секунду стабільно. При чому вкатавшись я нарештізміг відчути цю грань керованості автомобіля в ковзанні. Завдякиналаштуванням Лансер став набагато охочіше повертати. А головнестало можливим нарешті підрулювати в повороті газом.
Раніше таке було можливо на швидкостях вище сотні і то дужерідко.
Загалом я нарешті отримав кайф від пілотування. Коли ти не борешсяз технікою чи дорогою. А просто ведеш авто по вибраній тобоютраєкторії на максимально можливій швидкості. >

Ну і як результат цього етапу - друге місце в класі "спорт" :)

"
Проаналізувавши відео я визначив найскладніший для себе поворот, крім того на якому кілька разів вилітав. І вирішив не ссати іввалюватися в складний поворот на повному ходу і тільки потімгальмуватися. У результаті на мій погляд у ньому повинна булапобудуватися більш вигідна траєкторія, ніж та по якій я раніше вньому їздив. :30 ранку. Не знаю навіщо треба було впертися такрано. Було дуже холодно -1°. До того ж старт першого автомобілявідбувся лише о 9.
Перший заїзд був оголошений тренувальним та нехронометрованим потому, що все одно холодно і результату не буде. Також було обіцянотри залікові заїзди. Що звучало дуже надихаюче і погрожувалозалишити на треку всю нову гуму. У другому повторити це іполіпшитися ще на секунду стабільно. При чому вкатавшись я нарештізміг відчути цю грань керованості автомобіля в ковзанні. Завдякиналаштуванням Лансер став набагато охочіше повертати. А головнестало можливим нарешті підрулювати в повороті газом.
Раніше таке було можливо на швидкостях вище сотні і то дужерідко.
Загалом я нарешті отримав кайф від пілотування. Коли ти не борешсяз технікою чи дорогою. А просто ведеш авто по вибраній тобоютраєкторії на максимально можливій швидкості. >

Ну і як результат цього етапу - друге місце в класі "спорт" :)

"
При чому вкатавшись я нарешті зміг відчути цю грань керованостіавтомобіля в ковзанні. Завдяки налаштуванням Лансер став набагатоохочіше повертати. А головне стало можливим нарешті підрулювати вповороті газом.
Раніше таке було можливо на швидкостях вище сотні і то дужерідко.
Загалом я нарешті отримав кайф від пілотування. Коли ти не борешсяз технікою чи дорогою. А просто ведеш авто по вибраній тобоютраєкторії на максимально можливій швидкості. >

Ну і як результат цього етапу - друге місце в класі "спорт" :)

"
При чому вкатавшись я нарешті зміг відчути цю грань керованостіавтомобіля в ковзанні. Завдяки налаштуванням Лансер став набагатоохочіше повертати. А головне стало можливим нарешті підрулювати вповороті газом.
Раніше таке було можливо на швидкостях вище сотні і то дужерідко.
Загалом я нарешті отримав кайф від пілотування. Коли ти не борешсяз технікою чи дорогою. А просто ведеш авто по вибраній тобоютраєкторії на максимально можливій швидкості. >

Ну і як результат цього етапу - друге місце в класі "спорт" :)