Звіт за 2013 рік

Весь рік не було особливого настрою нічого писати, та й часу теж.відбувалося за весь минулий рік.

І так перше що сталося у січні 2013:
Були такі ж різдвяні канікули, робити було нічого, але снігу булобагато і хотілося драйву.Поїхав на АвтоГрад, влаштував сам собіджимкану, зняв ролик:

Завданням поставив собі проїхати в коробці з конусів повністю бокомповернувшись на 90˚ Але як не крутив, нічого не вийшло. Черезтиждень там же на Автограді пройшов зимовий льодовий слалом, де яостаточно переконався в говняності своєї зимової гуми Toyo GarritG4 і необхідності придбання гарної шипованої гуми. І було зробленомайже відразу ж.
Вибір упав на Nokian Hakkapeliitta 7. Гума за зиму показала себевідмінно.З розряду купив би собі ще й іншим рекомендую.

Потому з кінця січня по березень прямували покотушки на Жуках (район міста) по засніжених асфальтових доріжках давньої автошколидосааф.

>

В якості підготовки до майбутнього сезону було куплено пару коліснапівсліків Yokohama A048. Це були останні в Україні в моємурозмірі. Виробництва далекого 2007 року, за погані гроші (по 1450грн. За колесо).

Навесні стало зрозуміло, що жодних автоспортивних заходів у Харковів найближчому майбутньому не передбачається. Дуже до речі вДніпропетровську оголосили про майбутній слалом 14 квітня, і я ставготуватися. Вдалося домовитися з Металістом, щоб не виганяли.Намагаючись не сильно докучати мешканцям сусідніх будинків їздивщодня на кілька годин. Було дотерто кілька старих тренувальнихколіс. Встановлено назад підвіску TEIN і налаштовано мінімальнийкліренс та розвал. Були викинуті лопухи бризковики, бо терлиасфальтом зі страшною силою. Також був куплений алюмінієвий низькийпідкатний домкрат на 1.25Т, щоб можна було самостійно міняти колесаі крутити підвіску. Ціна 1000грн.
Була досконало вивчена фігурка яка на перший погляд здавалася дужепростою і складалася з трьох змійок, вузької та короткої, широкоїта довгої, і вузької та довгої. Насправді вухати вузьку та короткузмійку виявилося дуже непросто. Гідропідсилювач, що постійнозакушує, не давав можливості швидко крутити кермо з одногокрайнього положення в інше. Доводилося керувати не лише кермом, а йгазом та гальмом. Повороти у широкій змійці вже просилися підручник. А вузька та довга змійка була дуже швидкісною.
Для поїздки до Дніпропетровська кліренс було піднято на максимум.Приїхавши туди на набережну відразу почав крутити кліренс назад.Щоправда лише на передніх колесах. Погода дуже підвела. Зранку ливдощ. Я був до цього не готовий тому що тренувався по сухому, апрогноз до останнього показував, що дощу не буде.
По дощу сильно вигравали повнопривідні та задньопривідні авто. Язнаходився десь у середині часом.
Тільки до початку третього заїзду дощ припинився і учасники почалисушити трасу. З кожним проїздом калюжі ставали дедалі менше. Меніпощастило стартувати передостаннім і до останнього проїзду половинатраси була сухою. Це дало мені велику перевагу перед рештоюучасників.

Ось як це було:

Репортажі з новин:
tsn.ua/video/video-novini…lisya-u-avto-slalomi.html
m.kp.ua/kiev/pda/news/160413/389547/
cs416323.vk.me/v416323710/450a/TQaOB-_kY9A.jpg

Але було і невелике розчарування від поїздки. На хроновій дорозі подорозі до Дніпропетровська застукали верхні кульові опори передніхстійок TEIN. Точніше застукала одна тільки, друга майже готовазастукати. Довелося повернути рідні передні стійки, а ці ставититільки в гоночні дні. Потім я став готуватися до майбутньогоаматорського етапу ралі на серійних автомобілях Легенда Криму, щобув призначений на травневі свята. Алуште.
Ще восени коли я замовив два колеса MaxSport для ґрунту та зимовихпокатушок з Польщі (ось таких)
але мені помилково надіслали два асфальтові ралійні півзлики таких.Було замовлено ще пару. І поїхав я їх випробовувати до Полтави натрекдень.
Ось такий видос вийшов:
Резина виявилася так собі. Для кільця не годиться, слабка боковина.Але для ралі піде. За одне навчився самостійно переставляти передністійки прямо в закритому парку перед гонкою. Підійшли через пороги.Поїхав із сім'єю на всі травневі до Алушти. Оселилися в пристойномуготелі.
Домовився в гаражі при готелі, щоб виділили місце, де можнаперекинути підвіску, щоб не лякати відпочиваючих. І відразу натренування/прописку, з новим але вже досвідченим штурманом ЯноюКравець, по місцях колишньої слави де ми каталися в 2012 році.старт. На решті взагалі нікого не було. До вечора тільки зрозуміли, що стартувати ми будемо не там, де раніше їздили, а разом зіспортами, на їхніх же спецділянках. Час і в тому ж місці, депроходив етап Кубка Криму з ралі. Виглядало це як справжнє ралі, стартували ми одразу за каналом справжніх спортивних ралійнихболідів. Їхали тими ж спецділянками, але фінішували на половинідистанції. Далі, де було реально небезпечно, ми їхали в спокійномудорожньому режимі. Одна зі спецділянок була повністю однаковою зіспорт каналом. Але там напевно їх скоротили до нас з якихось своїхпричин.
Рампа розрахована на жорсткі ралійні корчі і я дуже побоювався, щомій занижений таз на ній зависне. І тому вирішив заїжджати із'їжджати з неї по діагоналі. Коли з'їжджав звалився одним колесомі таки завис. Але виїхати допомогло блокування диференціала :)
Після відкриття ми дізналися офіційно місця майбутніх стартів, атакож те, що прописки не буде і в'їзд на спецділянки автомобілямучасників заборонений. У нас була прописана одна спецділянка, яказбігалася частково з торішньою аматорською. Ще ми прописали однуспортивну спецдільницю у попередній день, яка, як виявилося, тепері наша. А на третій ми все ж таки не наважилися їхати на своїй.Тому викликали туди таксі. Замикали свою машину в якомусь провулкуза сараєм. Приліпили таксисту на лобову камеру та поїхали писатися.Після двох проїздів відпустили таксиста і поїхали додому коригуватистенограму по прискореному відео та відпочивати перед днем​​перегонів.

У наступному ролику ми в першому ж лівому повороті мало не полетілиз гори. На відео погано помітно, що щось йде не так. Не знаю, можеце і є та сама грань, про яку всі говорять. Лівих поворотів :

СУ7 та СУ8 відео чомусь відсутня
За часом проїздів ми трималися на 5-7 місці у класі. Переїзди миїхали чітко за розкладом без випереджень та запізнень. У серединігонки організатори зробили учасникам підлянку влаштувавши раптовийконтроль часу на передостанньому пункті дорожньої книги передзаїздом у сервіс, куди було дозволено ранній заїзд. У результатівсіх, хто валив швидко не лише на спецділянках, а й на загальнійдорозі, оштрафували. У нас було мінімальне випередження імінімальний штраф. Завдяки чому ми вийшли на перше місце у класі.Загалом перемога у гонці була винятково завдяки штурману. Собою яне був задоволений, можна було валити швидше. Гума теж виявиласяповним гавном порівняно з Yokohama A048 на якій я їздив минулогороку. v425623906/6c0/tTdlqUc3684.jpg
Після ралі продовжився сезон TimeAttack у Полтаві:
cs418225 .vk.me/v418225609/5583/SiGg1qift_8.jpg
Вийшло зайняти третє місце в класі Спорт
cs403923.vk.me/v403923399/a1d1/Qu9IuAJQ Тут же я повністюпереконався в говняності гуми MaxSport як кільцевої. Через те, щоце наварювання вона почала відшаровуватися. А на одному колесівзагалі пристойно відійшла на пару сантиметрів углиб. Ну і востанньому заїзді, коли одягнув свою повсякденну Yokohama AD08 ізробив на ній час краще ніж на MaxSport остаточно зрозумів, що цене гума. >
cs408728.vk.me/v408728906/2105/j-LtlzaSJ3Q.jpg
Там посів друге місце в класі і третє в абсолюті пропустивши передсобою якусь турботойоту і каркашену турбокопійку.
Тим часом до Харкова знову приїжджав чіповщик Їжачок. Який я в неїлив на той момент вже майже рік.
У середині липня черговий TimeAttack у Полтаві:
удалося зайняти друге місце у класі спорт
формат гонки трохи змінився, тепер це парні заїзди. Щоправда напідрахунок результатів це не вплинуло, просто щоб заощадити час ізбільшити кількість кіл до п'яти.
Випробував шуруповерт як гайковерт, щоб не крутити руками гайки припереставленні стійок. Це прискорило процес заміни десь натретину.

У серпні ще один TimeAttack у Полтаві:

<
Цього разу нічого не зайняв. Наїхали Кияни і стало дуже щільно зачасів. Рахунок вже йшов на соті частки секунд. На початку вереснядруге ТО у оффіціалів. Пробіг 28000. Купив олію Motul X-clean 5w40.Відмовилися лити собаки аргументуючи тим, що в договорі купівліпродажу в умовах гарантії у них написано тільки масло Mobil1куплене у них. Хрін з ними, залив їх Mobil1 5w50 у розрахунку наспекотні тайматаки та високі обороти двигуна. Хоча куди? Попередузима, літо скінчилося вже! Ще була думка затюнінгувати мотор, поставити горбаті вали, розточити голову, зробити портинг всіхроз'ємів щоб збігалися на колекторах, поставити більший дросель відЕкліпса. Але їх швидко відкинув. Чи не час зараз. Машина ще рікбуде на гарантії та й кредит ще не виплачено. Загалом почекати зцим потрібно ще рік або два.
Купив недорогий гайковерт за 500грн фірми Einhell так як моментушуруповерта зовсім недостатньо щоб крутити тугу гайку і затягуватихоча б трохи.
Завершальний сезон TimeAttack мав відбутися наприкінці жовтня. Аледо нього я не доїхав. Все почалося з лівого приводу, який інодіхрустів, а тут уже зовсім став хрумтіти в кожному лівому повороті, якщо трохи натиснеш на газ. Офіціали відмовилися змінювати погарантії аргументуючи це тим, що коштує диференціал, щосамоблокується. Ну, в принципі, так воно і є. Привід здох відчастого зловживання лівим розворотом з місця на 90-180° коли обидваколеса в буксі, а внутрішнє вивернуто на максимально можливий кут.Дуже я любив так виїжджати з паркування, вузьких місць і взагалірозвертатися на вузькій вулиці за один виворот керма.
Новий привід коштує поганих грошей, близько 500-600 баксів. Томузамовив з Польщі пару б/в приводів по 100 баксів від лансера 1.8 змеханікою, які не повинні відрізнятися від 2.0. Хоча є наче якасьвідмінність у пиловідбивному кільці, яке потрібно простопереставити. Поки їхали приводи я примудрився вбити заднє лівеколесо Йокогами АД08 об бордюр заїжджаючи у двір. Воно в принципібуло вже підбите ще в Криму влітку. Але тут уже зовсімнеремонтно-придатним стало. Став шукати кілька нових коліс таких.Ніхто не хотів продавати два за розумні гроші. Довелося залишити цювитівку до весни, а наперед поставити пару ще живих коліс MaxSport.Приїхали приводи, але не встиг я їх поміняти, як одного прекрасногодня, по дорозі на роботу я розвалив двигун. Розігнавшись міжсвітлофорами до відсічення на першій та другій передачах, я відчувдивну вібрацію. Потім повернувши на перехресті і підкочуючись донаступного мотор зовсім послабшав, а поки я пропускав зустрічниківі зовсім затих. Зайнявся чек. Спробував завести, мотор крутиться, сіпається, але не заводиться. Відкотився до узбіччя. Вважав помилку– пропуск запалювання у другому циліндрі. Спробував завести, алевже з натиснутим газом. Мотор завівся і як затарахтів. Сталозрозуміло, що настав час звертатися до фахівців.
Далі виклик безкоштовного евакуатора. І розбір мотора у офіціалів.Насамперед тільки побачивши авто на евакуаторі офіціали сталикричати що це не гарантійний випадок. Побігли в інтернет збиратикомпромат у вигляді роликів зі змагань та фотографій. Але розбиратимотор я вирішив таки у них.
Результати комп'ютерної діагностики шокували їх. 15 хвилинавтомобіль проїхав на максимальних оборотах 7500. Це звичайно буломаренням, оскільки статистика ведеться за часом окремо відмаксимальної кількості оборотів. 7500 було один раз, коли миналаштовували мотор з Їжачком і виникла помилка MAF сенсора. Томувідсічка була зрушена на 100 оборотів нижче. А 15 хвилин це за весьчас життя мотора з народження включаючи попередні налаштуваннявідсічки. Безпосередньо сам розбір відклали наступного дня. Їхав ядо них потім вранці з єдиною думкою — аби блок із гільзами бувцілий. Після зняття голови виявилося, що клапан підбило поршнем івін там і залишився слава богу. Але була зламана спрямовуюча.Частка направляючої через впускний колектор потрапила до першогоциліндра і наклепала там на голові слідів. В іншому все було ціле.Поршень не розклепав, дзеркало без задир, кільця не залягли. Низрозбирати не стали. Загалом із втрат був один клапан і однанапрямна.
Чому розсухарився клапан? Офіціали все нили про високі обороти, зависання клапана, але конкретно пояснити, що сталося, так і немогли. Потім я випадково звернув увагу на ті два сухарики відклапана, що розсухарився, і з подивом виявив що вони зовсім гладківсередині. Тобто тих виступів що тримають клапан на них немає.Уважно переглянувши решту сухариків, знайшов ще один, на якомувиступ був стертий більше ніж на половину. Висновок такий - припідвищенні обертів стандартні пружини не встигають притискатиклапан до кулачка розподільного валу при закритті. Він ніби летитьнад ним на певній відстані. І замість плавної зупинки в кінцівідбувається різке падіння, яке ініціює паразитну вібрацію. Клапанніби відскакує кілька разів. Вібрація поширюється по всіх елементахклапанного механізму, з'єднання розхитуються і виникає відбуваєтьсяпідвищений знос. . Не так вже й багато, я очікував гіршого. Але всеж таки не хотілося б щоб ситуація повторилася. Повернути відсічку встік означає забити на автоспорт та гідні результати. Значить, потрібно ставити посилені пружини. Ну і для надійності було бнепогано знайти посилені сухарики. Вибір упав на комплект пружин ітитанових тарілочок від Brian Crower. Не дуже дорого, але якісно.Та й що там треба бідолашному Лансеру, це ж не Еволюшин! Хочабільшість тюнінгових запчастин саме на Ево. Але порівнявши уважнооригінальні пружини, їхні номери з'ясував, що вони абсолютнооднакові на Ево та на Лансері. Більше того, практично всізапчастини голови на Лансері збігаються за номерами з Еволюшином, але правда так було тільки на початку випуску і тільки дляяпонського ринку. Потім напевно пішли доопрацювання таоптимізації.
Замовивши пружини вирішив що було б непогано затюнити дросель. Десьв інеті бачив, що всередині він далеко не ідеальний, є сходинки, які можна сточити і вирівняти.
Поїхав до магазину, купив недорогу гравірувальну машинку за 500грн. Із гнучким валом. Аналог Dremel від китайсько-німецькоїкомпанії Einhell. І почав розточувати дросель вечорами.
Вийшло непогано. Спочатку з одного боку прибрав сходинку, вишліфував та виполірував до дзеркала внутрішню поверхню. Потім зіншого боку від заслінки зробив те саме а за одне зробив портинг зроз'ємом колектора. Виявилося там теж була сходинка доситьпристойна. Ще на дроселі було молібденове покриття яке під часполірування стерлося. З горем навпіл знайшов його десь уДніпропетровську. Molycote D-321R у спреї. Пастою було б зручнішенаносити, але вибору не було.
Задумався ще про те, щоб вирівняти так само роз'єми головки та йвичистити канали. Вони там виявилися досить грубими, видно були швиі ще мені не сподобалося як криво відбувається перехід від сідлаклапана в каналах, особливо у випускних. Начитався в інеті статей уцій справі. Познайомився з кількома людьми, які займаються цимпрофесійно, які неохоче дають поради.
З'ясувалося, що вирівнювати випускні канали з колектором не можна, що там і має бути сходинка. Полірувати впускні канали не можна, оскільки матова поверхня більше сприяє випаровуванню палива ніждзеркальна. Випускні можна, але за великим рахунком, це практичноне вплине на швидкість потоку, оскільки через його ламінарність принаближенні до стінки швидкість його прагне до нуля. Головне, щоб небуло зовсім відвертих нерівностей.
Порівнявши відбиток роз'єму впускного колектора з формою каналів уголівці з'ясував, що і їх чіпати не доведеться, оскільки вони і таквже більше каналів колектора. Точити пластиковий колектор я неризикнув.
Приступив до точіння каналів у голівці. Точив її довго, приблизномісяць якщо не більше. Витратники летіли дуже швидко. Нові купувавфірми Dremel. Вони хоч і дорожчі, але й вистачає їх на довшенабагато. Вирівняв усі нерівності на стінках каналів. Зробивплавніший перехід від сідел у каналах. Впускні відшліфував, авипускні навіть відполірував все-таки. Поки точив голівку, був часподумати, що зробити ще. Замовив у Малазії у SuperCircuit випускнийколектор 4-2-1, як хотів давно вже. Посилені пружини можуть зробитищось погане зі стоковими клапанами. Витягнути чи навіть взагалівідірвати тарілку клапана. Тому замовив комплект посилених іполегшених клапанів від того ж Brian Crower. На додачу зважився навали з розширеними фазами 272° і збільшеним підйомом клапанів зновувід Brian Crower. Ну і сухарики, сухарики, як без них. Тутособливого вибору не було. Є тільки фрезеровані від Ferrea абостік, вибір очевидний.
Їжачок пообіцяв, що машина повинна якось їздити на цих валах доналаштування і користуватися нею я зможу. Єдине питання було узалізці датчика положення валу. Так як вали ці вже точно вже дляEVO X. А при заливанні евиковської прошивки у звичайний лансервиникає помилка датчика розподільного валу. Я боявся, що вона будерозташована якось інакше. Але начебто, судячи з картинок зінтернету, все має збігатися.
Приїхали всі запчастини крім колектора. Довелося прискоритися зішліфувально-полірувальними роботами. Взяв передноворічнийвідпустку, швидко за два дні доробив канали в голові і повіз її наПромотор. Там замінили напрямну клапана, пару сідел і прогнали всісідла новим профілем. Замість старих трьох кутів зробили 5. Потімвідвіз голівку на збирання на СТО. Довелося помотатися кілька разівтуди сюди, поки налаштовували зазори клапанів. І наступного дняфінальне складання. Колектор SuperCircuit 4-2-1 так і не доїхав.Судячи з трекінгу, лежить десь на митниці в Росії. Вже тижденьлежить. Гади.
Довелося ставити старий колектор назад. А жаль. Так як нові вализрушать момент ближче до високих оборотів. На неодружених і насередніх моментах сильно просяде. Колектор підняв би їх на низах ів середині. І був би рівномірний приріст у всьому діапазоні. Нунічого, поставлю потім як приїде.
При складання нічого особливого не відбувалося крім як дуже важкобуло засухарювати жорсткі пружини та чіткі сухарики :)
Все стало на свої місця. Масло залило назад старе, яке пройшловсього 2 тисячі км. На після обкатки купив Motul 8100 X-Clean 5w30на зиму.
Дуже хвилювався чи вижив дросель після моїх маніпуляцій і щовзагалі все запрацює. Проте машина завелася майже відразу. Трохипідковбашував мотор на неодружених. Це трохи забралося післяпрогріву та адаптації дроселя.
Загалом увечері 30 грудня машину забрав з майже порожнім бакомпісля прогрівів.
У Росію їхати на заправку не наважився, мало який у її ставвитрата. Залив місцевого 98-го повний бак. І ось я знову на коні, в'їжджаю в рік коня. Було б прикро рік коня зустріти без свогозалізного коня:))) Хоч і був уже готовий до того морально. Але всеж таки встигли відремонтувати і навіть покращити мотор якраз доноворічних свят.
Машинка їздить дуже бадьоро. Хоча на низах момент відчутнозменшився. А неодружені, як і раніше, тримає відразу після того, якзаведеш не стабільно. Було навіть кілька разів, що не завелася зпершого разу на прогріту. Сподіваюся це піде після налаштування.Поки писав цей минуло кілька днів. За цей час встиг приїхатидовгоочікуваний колектор 4-2-1. Браво Укрпошти! Вранці, 7 січня (увихідний! ), судячи з трекінгу, посилка зайшла на територію Україниу Києві. А об 11 ранку наступного дня мені вже зателефонували зпитанням, куди її доставити. Це докір поштою Малазії, якою вонайшла 5 днів. Потім через 4 дні потрапила до Росії, де проваляласямайже два тижні. І потім ще тиждень йшов пішки з Москви до Києва.Завтра ставитиму зранку:cs322321.vk.me/v322321906/5a48/9nEf-AkG_MU.jpg