Автомобіль був придбаний 04.06.2011. Сівши за кермо я відразувідчув усі позитивні та негативні його сторони. А саме все було вплюсі, окрім дуже низького кліренсу та жорсткої підвіски, щокомпенсувалося дивовижною стійкістю на трасі при будь-якихшвидкостях. Перший час звикав до кліренсу та динаміки автомобіля, яка мене трохи лякала в порівнянні з попередньою 140 сильною "Mazda6".
Однак, після кількох днів їзди я вже не їздив а "літав" на цьомудиво-автомобілі, якщо навіть необхідно було проїхати кількаметрів.
>
Одним словом на тапці спокійно їздити не можна, а потрібноотримувати від нього по максимуму, що він і видає за правильного таретельного обслуговування…
" TypeR - друг людини"
Встановлено:
Двигун і КПП:
— Захист двигуна дуже важкий, чекає установки для виїзду на поганідороги)))
— Мозок Hondata Reflash (розгін гранично крутіший від стоку але дляїзди ролом не котить, верхи слабкі) замінений на Hondata FlashPro.Розподвали Honda ITR. Впуск K& Typhoon (додає класного звучання)замінено на Tegiwa Carbon Fibre.
— Випускний колектор Tegiwa 4-2-1.
— Траса та банку INVidIA G200.
— Зчеплення Exedy OEM.
— Блокування диференціала – LSD Honda Integra DC5.
— Шків колінвала OBX
— Ручка КПП Skunk 2.
> — Чохол КПП з чорної перфорованої шкіри з червонимирядками.
Підвіска:
> — Передня та задня розпірки OMP.
— передні гальмівні диски OEM.
— передні гальмівні колодки HAWK Performance HP PLUS
— задні гальмівні диски ЕВС Turbogroove та колодки ЕВС RedstuffCeramic.
— Гальмові шланги HEL. По колу )))
— Колісні диски Rays Engineering TE37.
— Ковані колісні гайки Muteki.
Екстер'єр:
— Тонування скла.
— Стокові габарити замінені на діодні під білий ксенон.
