Розподіли ITR DC5 vs FN2!
До встановлення валів ITR DC5 зробив замір на стокових валах, апотім замірявся і на валах ITR. Заміри зробив при однаковійтемпературі навколишнього середовища.
По суті, ні ніякої різниці, хіба що на ITR валах графік у верху незавалюється в низ.
Можливо для правильної роботи валів ITR, потрібно ступінь стисненняпіднімати до 11, 5, як у DC5.
Загалом, дивіться самі:
1) Червоний – вали ITR DC5.
2) Синій – вали FN2.>
виміри
Коментарі20
Графіки не відображають реальну картину. Різниця є після встановлення та налаштування
Звичайно ж це графік після налаштування)))
У тому те й річ, що за вашими графіками різниці не видно. А за фактом вона є, якщо все правильно налаштовано
Втц 50 градусів?
Звичайно!
дивно чому така маленька парафія
Напевно, тому що на заводі не дурні працюють. І їм було б простіше поставити на FN2 вали від ITR, ніж розробляти нові під FN2)
я не одноразово чув що міняють вали від ітр і вони дають непоганий приріст, а хто там дурень хз))так само як і з акордами, кілька варіантів валів, ставлять найпродуктивніші, отримують хороший прихід)адже не дурні і теж хонда.
Я теж чув що впливи ITR краще, от і спробував) Акорд більш цивільний автомобіль! Там і втц 25, ресивер не верховий стоїть, і гп з рядами інші!
гаразд, нехай буде так, не хочеться шукати подібну інфу=)
швидше фази треба правити під ці вали ... який випускний?
Ці 2 гоафіка зроблені після налаштування! Випускний вал теж ІТП
я про колектор
Тегіва 4-2-1 копія Тоди https://megadriver.org/p175210-vipusknii-kolektor-tegiwa-4-2-1
Дивно, але на безглуздому PRB і таких же валах з тим же ступенем RSX-S потужності має більше
Я би сказав RSX більш правильний автомобіль! Справжній JDM! Але я давно зрозумів що головний показник не к.с., а час, який ніяк не обдуриш!
Скільки краще їхав?
Де їхав?
Драг
14.43, на дуже поганій китайській різі. Можна сказати зачепа зовсім не було!