Ось свіже сімейне поповнення в гаражі. І звуть його Синенький. Ачому? Просто у Франції був французький огірок — Xsara Picasso, ацей у його кольорі ну чистий баклажан, а ласкаво — правильно, Синенький =)
посадка автобусна, тому що педалі в ньому розташовані низько, акермо знаходиться відлоги.Сидіння ж стоїть високо за міркамилегкового авто і навіть в найнижчому положенні. В поперек тисневалик.Все розташоване на відстані, що не вимагає тягтися всім тіломкрім клавіші "аварійки".Так що для висловлювання подяки необхіднотрохи тягнутися. Підрульові перемикачі інтуїтивно зрозумілі і невимагають вправності. Двірників у переривчастий при зупинці тавключення заднього на один помах при включенні задньої передачі, заумови коли включені передні. Перше зручно, тоді як друге непорадувало, т.К. Як правило, я заднє скло не регулярно чистю щіткоюі при її включенні розтягується бруд по склу. Плавність ходу.Загалом для подібного кліренсу підвіска досить комфортна - ковтаєвеликі вибоїни і прощає попадання в досить великі ями, але збираєдрібницю. Є поздовжній клювання при гальмуванні, а ось крен маємісце, але машина спочатку дещо завалюється і потім рухається подузі. Спочатку крени насторожували, але потім перестав лякатися.Двигун везе машину з 2000 оборотів і до 5-ти, далі крутити не маєсенсу. Двигуна вистачає щоб випереджати потік і цілком достатньодля обгонів на трасі. Їхати більше 140км/ч не бачу особливогосенсу, т.К. Мотор перевалює за 4000 ще на подоланні 130 і до 140починає нав'язливо гудіти. Щоправда, і витрата починає геометричнозростати. Тож як трасовий автомобіль розглядати Рикса не варто.З'їздити до села — воно, а ось підкорювати Крим я на ньому вкотрене буду, мабуть. Хоча ось до Кременчука з тими 97-ма кілометрами "напрямку" Полтава — Кременчук, я їздитиму однозначно.
Так гаразд. Повернемося до розгляду авто. КПП. 5 передач вперед іодна тому нічого оригінального не віщувало, але виявилося допередавальних чисел варто звикнути. Так перший щабель зовсім нерозрахований торкнутися авто і відразу перейти на другий. Це варторобити як мінімум після 25км/год, а краще 30-ти. Друга виявляєтьсядалеко віднесена. Перша ж у край коротка та частково замінює машинізнижену передачу. Так вже кілька разів я боровся зі снігом і якразна першій передачі при русі на 2500об/хв двигунові більш ніжвистачає сил перерозподіляти момент, що крутить, і при необхідностіприскоряться для взяття підйому або глибшого снігу. Що правдаповільно і методично перемелювати бездоріжжя як на тому ж Самурайприродно не вийде - рухатися треба в "темпі". Поговоримо протрансмісію. За замовчуванням інструкція каже, що ми рухаємося на95% крутного моменту передньої осі і лише 5% на підтягуваннязадньої. Але у разі пробуксовування передніх коліс момент, щокрутить, перескакує і на задню вісь теж. При діагональному жвивішуванні, схоже, я ще не розібрався. Але за відчуттями він однез передніх коліс, що буксують, підгальмовує гальмами і тим самимстворює ілюзію блокування диференціала. Постараюся наритидокументальне підтвердження цього, але на льоду під правим колесомя саме таке відчув. У снігу при русі ходом такий повний привідцілком собі працює і дозволяє штурмувати бездоріжжя, але на голомульоду творить іноді цікаві речі, до яких варто бути готовим. Такспочатку на дузі машина повисає мордою назовні як справжнійпередньопривідник, але наступного моменту машина починаєвкручуватися в поворот переходячи в стадію "занесення", т.К. Заднявізок входить у гру. Про цей прикол від машини я був попереджений, а тому озброєний і я відразу при першій можливості майданчика зіслизьким укоченим снігом постарався кілька разів проїхати ось вцьому режимі. Надалі я вже став готовим і знаю момент коли саме зізносу машина перейде в замет. При скиданні газу ж Риксик покірновідразу вгвинчується в поворот і якщо правою педаллю користуватисяакуратно достатньо, то із занесення можна як на передньомупередньому приводі випірнути просто додавши тяги. Загалом, всецілком прогнозовано, але потребує деякої адаптації. Тепер прозовнішній вигляд. Так, дизайн оригінальний. Особисто я йогоохарактеризував як "кросівок". Це не парадне авто, це чистий SUV! Іставитись варто до нього саме так! І навіть після 10-ти років вінвсе одно завдяки пластиковому обвазі виглядає оригінально і незагубився в потоці як той же Sharan. Всередині інтер'єр виконанийз, в основному, твердого пластику і тканини, що чудово миється.Комплектація для цієї моделі не багата:4 склопідйомники, клімат, касетна магнітола, БК, ПТФ, 6 подушок безпеки, холодильник на 3банки 0, 33мл об'єму, підлокітник між передніми кріслами та… напевноі все
>
А ось що шалено сподобалося — це кількість різних кишеньок, скриньок і тайничків. Сумарним об'ємом напевно як майже весь мійбагажник в СХ-е. Задні місця не єдиний диван, а 3 окремі крісла зіндивідуальними регулюваннями спинок і на санках для рухувперед-назад. При цьому середнє крісло можна перетворити на столикдля двох, що залишилися, Крім цього на спинках передніх крісел крімкишень є по столику відкидному як в літаку. Можна центральне крісловідстебнути і вийняти, а два, що залишилися, переставити ближче доцентру, отримавши простір у плечах. Можна відстебнути всі 3 іотримати ще довше багажне відділення. Задня ляда розкривається надві стулки:скло піднімається нагору, а борт відкидається на петляхвліво. Багажну полицю можна переставити на рівень нижче і тоді, тільки відкривши скло, можна вставляти і виймати пакети зсупермаркету, полиця витримує навантаження до 70кг.
