1992-1999 Перший ЗАЗ 968(74 роки випуску). Улюбленець сім'ї тавірний друг. Був із почестями утилізований через всепоглинаючукорозію та відсутність фінансів на боротьбу з нею.
<
2002 Ностальгія за ЗАЗом і бажання робити щось для душі.Зупинивсяна ЗАЗ 965, через його зворушливий у своїй незграбності зовнішнійвигляд.Спочатку цей автомобіль створювався для докладання рук іумів.А зараз його можна тільки допрацьовувати, бо в оригіналі цегаражно-музейний експонат, який виводити на нинішні дорогинебезпечно для себе і оточуючих... Коротше взяв(1965 року випуску)і почалося...
Передня підвіска. Благо їх не утилізував), тому що конструкціяшкворней мене не влаштовує в принципі.Ступицу зробив на дворядномупідшипнику під вісімковий гальмівний диск. 8010 1049SP Жорсткуваті, але дорогу тримають чудово. Пружин поки що немає – торсіонисправляються.
Задня підвіска. Важелі від 968 (те ж пам'ять про те, першому) зістабілізатором. Ступиці від «вісімки» з відповідним доопрацюванням.Задні стійки на амортизаторах KONI 8010 1049SP і пружинах «АЙБАХ» (робилися на замовлення. Мені здалося простіше замовити, що меніпотрібно, ніж лазити по розбиранням і перебирати купу брудногозаліза). Стійки мають можливість регулювання по висоті (50мм).
Колеса. Диски "BORBET" 6Jx14H2 4х98 Lk-98 Et-38 d58. Шини 165х70R14 "PIRELLI". Гальма дискові. Головний циліндр і супорта «ВАЗ» (поки що вони мені зовсім перестали подобатися). Ручник гідравліки.Були сумніви, але перевірка показала, що за дві доби машинапродовжує стояти на ухилі 20 градусів.
Коробка. ЗАЗ 968. Перебрана не раз з метою зрозуміти чому вонашумить. Було замінено всі підшипники (NSK), виставлено всі зазори…Причина виявилася банальною та очевидною. Складання. Посадкапідшипників у корпус має бути ковзною. А насправді вона скрізь тугадо закушування. При складанні вони передавлюються і починають вити.Шестерні диференціала доопрацьовував під шліци «вісімкових» півосей (з шрусами), які були розпиляні навпіл і підігни у розмірі. Кожнапіввісь із двох частин, з'єднаних фланцями. Вижимний підшипник«ГАЗ» з повністю переробленим приводом. Кулісу те саме зробив свою, хоча можна було б залишити і рідну. Захотілося вирішити цю проблемузі свого.
Двигун. TU3.2/K від PEUGEOT 309 (1992). 1, 4л. Купив випадково, безжодних підготовчих розрахунків. Зателефонували, запропонували, поїхав, поміряв пальцями… Начебто має влізти. Вліз. Довелося тількикишеню на 80мм у салон зробити для трамблера та термостатрозгорнути. Стикував із коробкою через перехідну плиту.Розраховував сам, робили на заводі. Моноінжектор був відкинутийвідразу через його давність і неремонтопридатність. КарбюраторSolex. Фільтр "нульовий" - інший не влазить. Для системиохолодження використовуються чотири радіатори від жигулівськоїпічки. Два стоять попереду, два ззаду. Передні виконують функціюпечі - шторкою можна спрямовувати потік повітря або в салон або підднище. На задніх стоять вентилятори. Спочатку були від жигулівськоїгрубки. Тепер вісім штук PMD1209PM В1А. Бачок охолоджуючої рідинизварений із двох плоских москвичівських. До передніх радіаторівйдуть мідні труби (16мм). Щоб компенсувати їх опір доданаелектронасос Bosch (0392 020 024), який включається після відкриттятермостата. Резонатор і глушник купував на ринку, вибираючинайменші (ну мало місця). Дермо. Таке враження, що вони всерединіпорожні. Зараз роблю нові, з нержавіючої сталі, поглинального типу.Бензобак стоїть попереду. Нержавіюча сталь (0, 8). Об'єм 50л.Бензонасос занурювальний BOSCH 0 580 314 152. ЗАЗівський від печістоїть як резервний. Датчик рівня був ГАЗ, тепер роблю свій нагерконах, т.К. Об'єм мого бака змінюється не лінійно.
Комбінація приладів. Купив панель ГАЗ 3110. Розпорошив та зробивокремі круглі прилади. Підсвічування – світлодіоди. Була проблема зпогодженням ЗАЗівського приводу спідометра на коробці таГАЗівського спідометра. На коробку встановив шести імпульснийдатчик. Отримав недобір свідчень у півтора рази. Зараз роблюперетворювач частоти з плавним регулюванням. З-за громіздкостіприладів довелося викинути привід двірників і зробити одинцентральний на «таврійському» приводі. Під час дощу доводитьсянахилятися до середини автомобіля (загалом-то не так і сильно, враховуючи його розмір), що не зручно. Буду його переробляти під«мерсовський» варіант. Фари від «класики», ліхтарі рідні, але насвітлодіодах.
Сидушки. Передні були RENAULT CLIO (1992), зараз від якогосьPEUGEOT (продавець сам до пуття не знав). Задні MAZDA (яка то).
Кузов. Левова частка всього витраченого часу. Вихіднийавтомобільчик був із гнильцем. Витягав його з кучугури, де він живостанні роки. Почав із того, що повністю розібрав та повністюобдер. Заварив усі дірки, проварив усі шви по нижній частині.Вварив два профілі (50х25) уздовж по центру від передньої підвіскидо задніх важелів. Вони тепер йдуть гальмівні трубки, тросики, труби до радіаторів. Вварив такі ж попереду для кріплення передньоїпідвіски, ззаду для кріплення задніх важелів, двигуна та один підпередніми сидінками. Поки працював із голим залізом резулярно всепроливав «Томаком», особливо після зварювання. Де можна промазавсвинцевим суриком. Пороги залив пушсалом під «немогу».У задніважелі перед першим виїздом залив пушсало з гасом.
Двері. Форточки викинув. Замовив шибки з колонки. Встановивсклопідйомники "форвард". Бічні дзеркала від мотоцикла. У першомуваріанті були на крилах, тепер на дверях. Так все – таки оглядкращий. Замки ВАЗівські. Електроблокування на замки звідти ж.Виробляти і фарбувати сам не наважився. Віддавав «майстрам». Грошіберуть під девізом:нам що Запорожець робити, що Мерседес. Коротшевзяли як Мерс, а зробили, як ЗАЗ. Втім може я занадтовимогливий.
Ось такий ось сумбурний опис. . Перше було реалізовано у 2008р.Встиг наїздити 546 км. І дорогою до Криму, на 101км від Києва, менепідрізає АСТРА. Не розрахував він зустрічну фуру проти сонця. Йогозаднє колесо в моє переднє, при швидкості 80. Три перевороти черездах із розворотом на 180гр. Зупинились у дереві моїми дверима. Зтравм порізи про скло при вилазці і тріщина в ребрі у мене. Хлопецьпотім розплатився по чесному, скільки я йому сказав (але я і неборзів). Загалом відпустку довелося проводити без коліс. Притягнувсвою радість у гараж, пошморгав носом трохи, та й почаввідновлювати. Благо постраждав лише кузов і силовий агрегатзмістився вперед на 5мм. Знайшов донора (1962р, синій) у хорошоїлюдини за смішні гроші. Смішні, бо авто було майже в ідеальномустані. Лише без документів. Двічі кидав «болгарку» і їхав з гаража– шкода було різати. Але потихеньку все стало. Заодно перероблявте, що не подобалося. У 2011, до літа закінчив (не зовсім звичайно- справ ще купа). Покатався від душі. З'їздив на батьківщину, уПідмосков'ї. Та й Києвом покуролесил. Отримав повну моральнукомпенсацію.
" Заодно переробляв те, що не подобалося. У 2011, до літа закінчив (не зовсім звичайно - справ ще купа). Покатався від душі. З'їздивна батьківщину, у Підмосков'ї. Та й Києвом покуролесил. Отримавповну моральну компенсацію.
" Заодно переробляв те, що не подобалося. У 2011, до літа закінчив (не зовсім звичайно - справ ще купа). Покатався від душі. З'їздивна батьківщину, у Підмосков'ї. Та й Києвом покуролесил. Отримавповну моральну компенсацію.
